純電動車到底該選誰，網(wǎng)上流傳著一句話，"市場上的電動車有兩種，一種叫特斯拉，另一種叫其他"，可見特斯拉地位。可是6月13日，在重慶國際汽車博覽會（以下簡稱車展）上，見到一汽豐田首款純電動車奕澤E進擎后，小編要說，都喊特斯拉是屠夫，你們忽略了豐田！

純電"小怪獸"亮相重慶車展

2020年6月13日，為期9天的重慶國際汽車博覽會（以下簡稱車展）開幕，"E進擎，奕未來"一汽豐田西南大區(qū)攜全系車型亮相N1號展館，而基于一汽豐田TNGA豐巢概念，依托豐田在電動化領域23年耕耘的奕澤E進擎亮相展臺。

奕澤E進擎依然保持著燃油車的造型設計，非常具有個性化的外觀讓人記憶深刻，運動、兇悍是小編對它的整體外觀的印象，整車就像一只純電"小怪獸"。

作為豐田電動化戰(zhàn)略在華實施的首款純電動車型，奕澤E進擎共推出了3款車型，官方指導價格為22.58-25.38萬元。并且一汽豐田還為奕澤E進擎推出了專門的保修保養(yǎng)政策，為消費者提供匠心保障。

豐田如何解決電池安全焦慮

談及電動車，我們總是會聯(lián)想到新聞報道中的種種安全事故，因此許多人對于買不買電動車這個問題，很是糾結。根據(jù)相關統(tǒng)計，絕大部分電動車自燃事故都源于電池問題，但是在豐田這里能夠做到23年0電池事故，確實令人佩服。

面對這個讓大部分新能源車企，包括特斯拉都頭疼的問題，豐田是如何兼顧續(xù)航和安全的呢？從奕澤E進擎身上我們可以看到很多內容。

首先我們來看看這幾個參數(shù)，奕澤E進擎搭載愛信永磁同步電機，匹配豐田第四代動力控制單元，最大輸出功率150kW，最大峰值扭矩300N·m，百公里加速7.7秒。

與其他車企追求大電池容量不同，豐田汽車采用的是與特斯拉同源的電芯，不同的是奕澤E進擎搭載松下方型三元鋰電池，電池組容量為54.3kWh，續(xù)航里程達到了400公里，百公里電耗為13.1kWh，能夠滿足日常用車和短途出行，且更加經(jīng)濟節(jié)能，也更加穩(wěn)定安全。

然后，在車身結構方面，在奕澤E進擎身上我們能看到豐田的高標準。市面上大多純電動車型，僅簡單采用托盤將電池固定在底盤上，部分車企會頂多對電池包再加一層防護殼，這樣的防護結構非常薄弱，所以很多純電動車型碰撞后容易自燃。就連被奉為行業(yè)標桿的特斯拉Model 3，也常因為底盤護板無故撕裂脫落，遭到消費者投訴。雖然特斯拉Model 3采用了更為牢固的電池包車身一體化設計，但它的設計可以說處于"半成品狀態(tài)"，電池包與車身采用的是單一的螺栓連接，電池底部沒有防護設計，所以自燃事故時有發(fā)生。

而一汽豐田奕澤E進擎的設計則更為完善。比起特斯拉Model 3，奕澤E進擎電池包與車身的連接采用了螺栓+骨骼結構包裹的"雙保險"方式。在電池底部，還有額外的箱梁增強結構進行防護，確保意外拖底和撞擊等極端情況下的電池安全。

這套增強結構不但讓電池包處于深度密封中，而且還在底部加上了2倍厚常規(guī)涂裝，兼顧防水、防塵、防銹性能。此外，奕澤E進擎還巧妙的利用風冷管包圍電池包，額外多了一層吸能裝置，除了能夠增加電池對側面碰撞的承受能力，還不會影響到電池組的能量密度。

受益于車身一體化的電池包布局，奕澤E進擎整車重心降低14%，扭轉剛性提升了20%，使操控性和安全性得到同步提升。

再加上3重監(jiān)控系統(tǒng)，奕澤E進擎的電池包安全有了更進一步的保障。一般的純電動車型只針對單體和電池包總電壓進行兩重監(jiān)控，相比之下，奕澤E進擎額外增加了對電池組塊監(jiān)控，構成3重監(jiān)控系統(tǒng)，不僅可以監(jiān)控電池內部的各個單體電壓，還會通過為電池單體設置組塊，對包括總電壓三個層級進行監(jiān)控，能夠更有效的對潛在的故障進行診斷和處理，確保系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

同時，奕澤E進擎提供10個SRS空氣囊，全系標配了新一代Toyota Safety Sense 智行安全系統(tǒng)：包括PCS預碰撞安全系統(tǒng)、LTA車道尋跡輔助系統(tǒng)（帶低速跟車行駛功能）、AHB自動調節(jié)遠光燈系統(tǒng)和DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)（帶全速域跟車功能），以更好地保障用戶安全。

小編語

奕澤E進擎，僅僅是豐田電動化戰(zhàn)略在華實施的第一步，基于e-TNGA 平臺，豐田將會逐步實現(xiàn)旗下所有車型的電動化，也就是說一汽豐田開啟"EV"元年。

自1997年普銳斯誕生起，豐田汽車便開始了以混合動力技術為基礎的電動化發(fā)展路徑。如今23年過去了，豐田電動化車型在全球已經(jīng)累計超過1500萬用戶，同時保持了電池0安全事故的紀錄。在三電技術方面，豐田有著深厚的積淀，如今這樣一個車企轉身投入純電動，它對國內新能源車企的殺傷力，小編認為比特斯拉更具威脅。