六月來了,車市似乎隨著天氣熱了起來。這才剛過了兩周,已經有不少車企都迫不及待的要公布自己的"成績單"了,如此迫切與前兩個月一直"遮遮掩掩"不公布的狀態(tài)顯然是截然不同的。
無疑,在疫情得到逐漸控制,以及車企的各項促銷政策之后,今年5月份的車市明顯"觸底反彈",一片向好。不過,也并不是所有的車企都如此。在車市回暖之際,曾經的"黑馬"捷途卻一反常態(tài),銷量節(jié)節(jié)敗退。
捷途銷量節(jié)節(jié)敗退
說起捷途汽車,其實還算是一個很新興的品牌,畢竟人家從2018年才成立。盡管來到車市的時間不長,但它的銷量卻不得不讓人艷羨。
數據顯示,2019年捷途汽車共賣出13.8萬輛,占到奇瑞汽車總銷量的18%左右,這對于一個才成立不久的新興品牌而言是非常不容易的。而從具體的車型來看,捷途目前旗下共有X70、X90和X95等幾款車,很明顯這里面的銷量擔當便是捷途X70,其在去年更是拿下了超過12萬輛的數據,稱它為一句"黑馬"也不為過。
不過,捷途X70的紅火卻沒有持續(xù)多久,在今年疫情的影響之下,它的銷量更是迅速下滑。自2月份開始,遭遇了"暴風雨"洗禮的捷途X70已經剛不住了,月銷量從曾經的1萬輛降到了3117輛,而3月銷量達到了4626輛,4月銷量則為4811輛。從大環(huán)境來看,很多車型的銷量在4、5月份其實都有顯著提升,然而捷途X70雖然是在環(huán)比增長,但這個速度卻十分緩慢,完全沒有跟上車市的整體步伐。而且除了捷途X70這款車下滑之外,另外的車型也并不好過,比如說于2019年9月上市的捷途X90,上市之后它的單月銷量最高為4804輛,到了2020年除1月銷量1807輛外,其余月份銷量均不破千臺,其中4月銷量更是降到了389輛,在國產SUV于榜單上"豪橫"的時候,捷途這款SUV在市場上可謂是沒啥存在感了。曾經能買上萬輛,如今卻節(jié)節(jié)敗退,捷途到底怎么了?
為何捷途走到了這個地步?
其實縱觀捷途產品的發(fā)展歷程,它們幾乎都是以"低價格,大空間"為賣點。說實話,最開始這樣的新品出來時,確實會吸引不少消費者,畢竟大家都知道,大空間是當下汽車市場上,SUV越來越受熱銷的原因之一。
特別是在二胎政策開放之后,大多數消費者對于空間的要求更加迫切,買車后排空間是否夠大,是否乘坐舒服幾乎成為了消費者對汽車考量的重要因素。為了能夠迎合市場改變,各個車企也把車做得越來越大。
靠低價+大空間迅速打開了市場,這似乎看來是一種很好的辦法。而從捷途的發(fā)展之路來看,人家一開始確實是成功了,月銷萬輛的成績還真是令人有些艷羨。然而,雖然空間大很重要,但歸根究底,產品的質量問題以及產品的其它賣點也是關鍵。若是沒有質量支撐,那就很有可能被之后所來的新品所替代。
在捷途產品被熱賣之后,隨之暴露出來的問題也越來越多。從各大投訴網站上可以看到,有關捷途汽車的投訴越來越多,比如說捷途的主力車型捷途X70,在車質網的投訴就很多了,基本上包含了震器異響、車身生銹、發(fā)動機抖動、制動系統(tǒng)異響、變速箱無法換擋、離合器失效等問題,同時還有一些車主表示其配件質量差、維修技術差,而有關于發(fā)動機、變速箱、制動系統(tǒng)等核心部件的投訴也非常多。
可以說,眾多質量的投訴讓大家對捷途還是失望了,口碑的漸漸坍塌也讓捷途的銷量在逐漸下滑。畢竟從各種投訴來看,捷途車型的品控水準較低,產品質量水平也可見一斑,所以就算它空間大,買的人也越來越少了。
小編語
對于一個新興品牌,捷途在國內汽車市場的競爭力其實是比較薄弱的。所以說在這樣的情況之下,只要品質出了點問題,那消費者就很有可能放棄這個品牌而去選擇其它車。那你覺得捷途產品怎么樣呢?
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