為什么一汽大眾要把自己的插電式混合動力車型打造為“GTE”系列？一個重要的原因是，一汽大眾希望能夠在新能源產(chǎn)品線上擁有更獨特的競爭力，“GTI”的名號無人不知，因此在導(dǎo)入PHEV車型之后也順理成章的將“I”換成“E”，相應(yīng)保留“GT”性能的賣點。

而邁騰GTE與探岳GTE兩款車型都可以看做是各自車型的高配，然后在外觀上用上了獨特的C型日間行車燈，內(nèi)飾上換裝了新的觸控空調(diào)。探岳GTE還使用了10.3寸全液晶儀表，儀表界面也是全新的藍(lán)色元素為主設(shè)計。遺憾的是邁騰GTE仍采用的傳統(tǒng)指針儀表，盡管做了相應(yīng)的新能源顯示的專屬設(shè)計，可還是不如探岳GTE有科技感。

▲探岳GTE

▲邁騰GTE

不過“GTE”三個字母在這兩款車型上都是隨處可見。以探岳GTE為例，在進氣格柵、翼子板、車尾標(biāo)識、前后四個門踏板條等等地方都有出現(xiàn)，同時為了體現(xiàn)新能源車的未來感，還專門使用藍(lán)色配色，包括對座椅、GTE標(biāo)識顏色等做了處理。

很值得一提的是，邁騰GTE/探岳GTE兩款車型雖然增加了13kWh的電池組，可都沒有占用車內(nèi)的空間，這對于現(xiàn)在以空間為主要賣點之一的一汽大眾車型來說相當(dāng)重要。大眾設(shè)計師將電池組安排在了后備廂的下層，也就是原有的備胎位置，并且還才用了金屬殼的包覆，帶來了更好的安全性。

此次是GTE家族試駕，所以對兩款車型都一并進行了體驗。兩款車均采用了P2結(jié)構(gòu)，動力總成上保持了一致：大眾那具EA211 1.4T發(fā)動機，輸出為110kW、250N·m；前電機為85kW、最大扭矩330N·m；匹配的變速箱為DQ400e 6速濕式雙離合。

如此一來，GTE車型系統(tǒng)綜合功率為155kW、最大扭矩400N·m，相比于高爾夫GTI的最大扭矩還要多出50N·m、功率略少7kW。

只是因為GTE車型需要搭載13kWh的電池組，車輛會有170-190kg的增重，因此在加速成績上，邁騰GTE的官方數(shù)據(jù)保持在7.7秒——大概和380TSI的邁騰接近，可實際體驗中因為電機輸出的優(yōu)勢，0-60kph的加速感更強些。探岳GTE則是8.4秒，同樣有比較強的加速感。

雖然動力輸出層面GTE車型并沒有帶來“飛躍”，可是在駕駛層面卻還是相比傳統(tǒng)燃油版車型有很大的不同。

首先GTE車型采用的P2架構(gòu)讓其比燃油版多出了驅(qū)動模式選擇——除了一個叫E-Mode的驅(qū)動模式選擇鍵，還有一個專屬的“GTE”模式按鍵。

另一方面，GTE車型上的驅(qū)動模式和駕駛模式也是分離的，駕駛模式包括經(jīng)濟、標(biāo)準(zhǔn)、運動、個性化等，這些也對驅(qū)動模式有影響。再加上大眾GTE還有B擋模式，此模式下動能回收系統(tǒng)會更加積極的工作，這樣又增加了不同的駕駛風(fēng)格。

在日常行駛的狀態(tài)下，邁騰GTE選擇混合動力模式，那么車輛在中低速下都會優(yōu)先以電機驅(qū)動車輛，85kW的電機完全可以支撐車輛最高以80公里/小時行進，而且油門踏板的設(shè)定也是可以輕松輸出50%的動力性能，更高輸出則需要比較大的油門開度。

然而有意思的是，在配合不同的駕駛模式時，其發(fā)動機介入的時機、運行狀態(tài)都會有所區(qū)別。比如在經(jīng)濟模式下，可能行駛到80公里/小時以上，1.4T發(fā)動機才會介入提供更大的動力儲備，這時候轉(zhuǎn)速會直接來到2000轉(zhuǎn)。

而如果你選擇的是“標(biāo)準(zhǔn)”模式，則是在更低的是時速時——比如60公里/小時——發(fā)動機就會介入，但是轉(zhuǎn)速會維持在1000-1500轉(zhuǎn)，相當(dāng)于怠速狀態(tài)。這樣一旦深踩油門，發(fā)動機可以立刻響應(yīng)，帶來足夠的輸出。在城市快速路上駕駛，標(biāo)準(zhǔn)模式幾乎能夠提供最順暢的駕駛感，大部分時候只要腳搭在踏板上POWER輸出顯示就會略多于50%，一旦多給油門就能夠完成60-100公里/小時的提速，發(fā)動機的介入也很難察覺，非常得體。

需要指出的是，由于大眾的P2架構(gòu)，驅(qū)動電機位于發(fā)動機和變速箱中間，電機輸出也會經(jīng)過變速箱，所以即便在純電模式下也能夠看到擋位的變化，只是一般比較順暢的駕駛情況下很難察覺換擋?？墒窃趽矶虑闆r下，尤其是20-30公里時速時，使用經(jīng)濟模式同樣能夠發(fā)現(xiàn)有頓挫——這應(yīng)該和經(jīng)濟模式保持更高擋位有關(guān)系，而突然減速就會迅速掉到D2、甚至D1擋。

一旦你切換到GTE模式，車內(nèi)模擬的V8引擎聲音便會響起來，整輛車的輸出會變得相當(dāng)靈敏，任何時候踩下油門電機和變速箱都是同時輸出的，這樣可以輕松達到400N·m全力輸出狀態(tài)。再配合運動模式的轉(zhuǎn)向手感，車輛一下就有了運動車型得感覺，這是一個獨特的體驗。

此外，在蓄電次充電模式下，只要車輛走起來發(fā)動機就會始終保持運轉(zhuǎn)，盡管起步階段還是電機驅(qū)動，但油門可能在20%-30%開度發(fā)動機就會介入——發(fā)動機介入后一方面是給車輛提供動力，另一方面則是給電池充電。該模式在駕駛體驗上可能更接近于普通車的ECO模式，動力響應(yīng)沒那么強烈，這樣來確保補能的效果。

至于駕駛風(fēng)格和底盤調(diào)校上，都是典型的大眾風(fēng)格，轉(zhuǎn)向在低速下輕松愉悅、高速狀態(tài)穩(wěn)定線性。底盤方面，雖然車身加重了10%以上，但是邁騰GTE相比普通版車型舒適性的變化不大，懸掛保持了相對豐富的路感傳遞，而一旦真正碾過減速帶或者坑洼是依然展現(xiàn)了很好的舒適性，非常契合中國消費者對于中高級車的舒適性認(rèn)知。

駕仕總結(jié)：

整體而言，由于車重增加，打上了“GT”標(biāo)識的邁騰GTE/探岳GTE在加速層面沒有明顯提升，但實現(xiàn)的是探岳GTE /邁騰GTE的54/56公里純電續(xù)航里程，并且百公里綜合油耗可以降低到1.8L。

與此同時，一汽大眾這兩款新能源車型又保持了大眾在中國市場一貫的競爭優(yōu)勢，比如超級大的第二排空間、深受中國消費者喜愛的駕駛質(zhì)感，還有就是出色的動力輸出響應(yīng)，這些都讓鐘情于大眾品牌的中國消費者能夠買到一款很原汁原味的大眾新能源產(chǎn)品。

更有意思的是，或許一汽大眾也考慮到中國消費者對SUV的鐘愛，在定價上探岳GTE具有更高的性價比，在24.98萬元的配置上就有了18寸輪轂、主動安全系統(tǒng)、全液晶儀表盤這些更加實在的配置。再加上綠牌的免除購置稅、在很多城市不限行等優(yōu)勢，GTE車型還是極具吸引力的。

文｜JackieLXX

圖｜JackieLXX