1993年，已經(jīng)回到日本的門(mén)脅轟二第二次被派往了中國(guó)，這次將會(huì)是一次長(zhǎng)期派駐。

“1991年從加拿大返回日本總部時(shí)，我已經(jīng)50多歲。我想自己再也不會(huì)被派往海外工作，再不可能從事與中國(guó)有關(guān)的業(yè)務(wù)了，因此連原本保留下來(lái)以備不時(shí)之需的中文教科書(shū)都扔掉了。 ”門(mén)脅轟二十多年后再度回憶那個(gè)特別的節(jié)點(diǎn)。

這也恰好是他第一次到中國(guó)的20年后，同樣是廣州。和他曾經(jīng)對(duì)中國(guó)的記憶完全不同，“變化之大，令我感嘆不已。這次正好是南方談話(huà)后不久，到處都在搞建設(shè)，塵土飛揚(yáng)，鋪天蓋地，‘這怎么受得了!’我當(dāng)時(shí)就是這么感覺(jué)的?！?/p>

和二十年前一樣，1993年的門(mén)脅轟二和本田，還有雅閣，一起站在了新的十字路口，參與第二次波瀾壯闊的發(fā)展，將雅閣從美國(guó)帶到太平洋的對(duì)岸——中國(guó)。

01.用第六代雅閣贏來(lái)的合資機(jī)會(huì)

90年代初期的中國(guó)，盡管已經(jīng)開(kāi)始了基礎(chǔ)建設(shè)，可是汽車(chē)市場(chǎng)還處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代。在那個(gè)年代，國(guó)內(nèi)的官車(chē)是奧迪100和小紅旗，公務(wù)車(chē)主要是桑塔納2000，小車(chē)有天津夏利和神龍ZX。先富起來(lái)的私人企業(yè)主在那時(shí)卻沒(méi)有選擇，沿?！白咚杰?chē)”開(kāi)始成為流行，比如在1993年上半年各地海關(guān)就查獲了6791輛走私轎車(chē)，是上一年的4.7倍。

私人轎車(chē)消費(fèi)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是在1994年4月，中國(guó)政府發(fā)布了新一輪的《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，里面第一次提到“國(guó)家鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)”，并且提出“2000年汽車(chē)總產(chǎn)量要滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)90%以上的需求，轎車(chē)產(chǎn)量要達(dá)到總產(chǎn)量的一半以上，并基本滿(mǎn)足進(jìn)入家庭的需求?！?/p>

說(shuō)來(lái)不好意思，偌大一個(gè)中國(guó)市場(chǎng)，在那時(shí)候業(yè)內(nèi)對(duì)2000年的汽車(chē)年產(chǎn)量的預(yù)測(cè)值為170萬(wàn)輛-220萬(wàn)輛，轎車(chē)年產(chǎn)量?jī)H為70萬(wàn)輛左右。

▲1994年上海街頭出現(xiàn)的桑塔納，圖片來(lái)源：老車(chē)資料庫(kù)

很快，負(fù)責(zé)開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)的門(mén)脅轟二捕捉到了一些變化，彼時(shí)本田中國(guó)的總部在香港，所以從1994年，第五代雅閣以進(jìn)口方式進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這代雅閣還增加一款搭載2.2L發(fā)動(dòng)機(jī)、配備真皮座椅的國(guó)內(nèi)專(zhuān)供車(chē)型，售價(jià)超過(guò)了30萬(wàn)元，全套辦下來(lái)差不多40萬(wàn)。

▲1995年第30萬(wàn)輛桑塔納下線(xiàn)

在第五代雅閣進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)前后，門(mén)脅轟二就已經(jīng)開(kāi)始思考在中國(guó)生產(chǎn)本田車(chē)的事情了?！拔以?994年就到廣州標(biāo)致工廠(chǎng)參觀過(guò)，參觀的目的是為了調(diào)查在中國(guó)組裝生產(chǎn)本田車(chē)的可能性。廣州標(biāo)致工廠(chǎng)年產(chǎn)能3萬(wàn)臺(tái)，組裝生產(chǎn)線(xiàn)相對(duì)較新，給我留下的印象說(shuō)實(shí)話(huà)并不壞。 ”

值得一提的是，在那個(gè)階段的本田也并不好過(guò)，由于錯(cuò)過(guò)了日本RV市場(chǎng)的熱潮、美國(guó)市場(chǎng)又被凱美瑞緊追，加上精神領(lǐng)袖本田宗一郎的辭世，本田的經(jīng)營(yíng)陷入了低谷期。甚至有傳言本田“債臺(tái)高筑”，如日中天的三菱汽車(chē)準(zhǔn)備收購(gòu)本田，直到后來(lái)1994年10月推出的第一代奧德賽大賣(mài)才扭轉(zhuǎn)情勢(shì)。

所以說(shuō)，90年代初本田應(yīng)該一直都在尋找機(jī)會(huì)拓展中國(guó)市場(chǎng)，盡管那時(shí)候中國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)量?jī)H僅60萬(wàn)輛左右。

從1991年開(kāi)始本田汽車(chē)就和東風(fēng)汽車(chē)談判惠州零部件項(xiàng)目，而本田的最終目標(biāo)是和東風(fēng)合資整車(chē)企業(yè)，甚至已經(jīng)談判到投產(chǎn)1993款雅閣，但是前前后后六七年也沒(méi)有個(gè)結(jié)果。在96年底門(mén)脅轟二聽(tīng)到廣州標(biāo)致工廠(chǎng)出售的消息，他馬上向當(dāng)時(shí)的副社長(zhǎng)宗國(guó)旨英（后升任社長(zhǎng)）做了匯報(bào)。

在90年代后期，進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)并非是本田的優(yōu)先計(jì)劃。據(jù)門(mén)脅轟二回憶，“說(shuō)老實(shí)話(huà)，在90年代后期，本田海外的汽車(chē)項(xiàng)目幾乎是同時(shí)展開(kāi)的。按優(yōu)先次序來(lái)說(shuō)，依次是泰國(guó)、巴西、土耳其，最后才是中國(guó)的廣州”。

不過(guò)副社長(zhǎng)宗國(guó)旨英已經(jīng)強(qiáng)烈意識(shí)到海外市場(chǎng)“北美之后將是中國(guó)”，所以他聽(tīng)到門(mén)脅轟二說(shuō)有機(jī)會(huì)參與與廣汽合資的時(shí)候當(dāng)機(jī)立斷：“很有意思。立即去辦！”

事后來(lái)看，宗國(guó)旨英的這一決斷完全正確。

同樣的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，上海汽車(chē)和通用汽車(chē)的合資談判已經(jīng)進(jìn)入尾聲，現(xiàn)代汽車(chē)也在找機(jī)會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，一汽和大眾集團(tuán)也因?yàn)閵W迪100先導(dǎo)項(xiàng)目的成功在1996年開(kāi)始合資。如果本田能夠和廣州方面合資，那么本田將是第一家在中國(guó)有生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)的日本汽車(chē)企業(yè)。

1997年1月28日，廣東省汽車(chē)辦和廣州市汽車(chē)辦同時(shí)收到了一份傳真：“希望能夠加入到這個(gè)項(xiàng)目中去”。落款是日本本田技研工業(yè)株式會(huì)社。彼時(shí)廣州方面已經(jīng)和歐寶、現(xiàn)代等企業(yè)在深度溝通，都已經(jīng)準(zhǔn)備進(jìn)入最后的評(píng)估階段。廣州方面只答應(yīng)給本田三天時(shí)間，本田需要就廣州方面提出的15個(gè)基本條件進(jìn)行具體討論，以便廣州在決定新伙伴時(shí)進(jìn)行綜合考慮。

本田速度再次起效，三天之后廣州方面就收到本田給出的書(shū)面答復(fù)，并且提出了一整套東西。顯然，本田是有備而來(lái)，早就準(zhǔn)備好了。

根據(jù)當(dāng)時(shí)的文件，本田在那時(shí)候就決定導(dǎo)入全新一代雅閣了“準(zhǔn)備進(jìn)入下世紀(jì)的雅閣系列轎車(chē)（1998年新產(chǎn)品）”，出車(chē)時(shí)間也很明確，1998年年末就出車(chē)，而同時(shí)期競(jìng)爭(zhēng)的歐寶要2年之后。

而后的談判過(guò)程中，廣州和本田達(dá)成了很好的技術(shù)商務(wù)條件：按4800萬(wàn)美元的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用，本田提供1998年款和2003年款兩代最新雅閣車(chē)型，并按滾動(dòng)原則提供該兩款車(chē)型的有關(guān)改進(jìn)技術(shù)；本田統(tǒng)一技術(shù)轉(zhuǎn)讓免收入門(mén)費(fèi)，按提成費(fèi)方式支付，從合資公司累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到3萬(wàn)輛后方才開(kāi)始計(jì)提；合資公司成立前三年，本田免費(fèi)提供技術(shù)指導(dǎo)和人員培訓(xùn)；本田負(fù)責(zé)提供廣州轎車(chē)項(xiàng)目3萬(wàn)輛規(guī)模技術(shù)改造的有關(guān)工程設(shè)計(jì)等。最后妥協(xié)的地方是本田和廣州成立一家整車(chē)廠(chǎng)，和東風(fēng)成立一家發(fā)動(dòng)機(jī)公司。

當(dāng)時(shí)還有一個(gè)爭(zhēng)論的焦點(diǎn)是廣州標(biāo)致的資產(chǎn)怎么解決。當(dāng)時(shí)廣州方面缺資金，雙方多輪談判后，本田將入門(mén)費(fèi)從最初的4.5億元增加到最終的8.3億元，剛好1億美元，加上購(gòu)買(mǎi)廣標(biāo)資產(chǎn)，本田總共付出了2億美元的代價(jià)。

這一決定是宗國(guó)旨英拍板的，當(dāng)時(shí)他在國(guó)內(nèi)遇到很大的阻力。2億美元僅僅買(mǎi)到了一個(gè)“廣標(biāo)的破廠(chǎng)”，這個(gè)費(fèi)用已經(jīng)趕上了80年代美國(guó)俄亥俄工廠(chǎng)投資的2.5億美元，并且還沒(méi)有包括后續(xù)導(dǎo)入設(shè)備和車(chē)型的費(fèi)用。

1998年5月7日，在廣州本田有限公司、東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司合同、章程簽字儀式現(xiàn)場(chǎng)，前面是十多輛新款本田轎車(chē)，其中有四輛不同顏色的98款雅閣轎車(chē)格外顯眼。當(dāng)時(shí)專(zhuān)門(mén)進(jìn)口過(guò)來(lái)的第六代雅閣在廣州市內(nèi)部的一次對(duì)比中，各個(gè)區(qū)政府對(duì)比了包括原來(lái)的標(biāo)致車(chē)、然后是桑塔納、奧迪等之后，一個(gè)區(qū)直接說(shuō)“這車(chē)不錯(cuò)，我們區(qū)訂10輛”，另外一個(gè)區(qū)也說(shuō)訂20輛。

02.與世界同步

“我們討論的出發(fā)點(diǎn)，就是中國(guó)越來(lái)越大的市場(chǎng)中，要在廣州起步，而且起步是只有3萬(wàn)輛的規(guī)模，雖然是很艱難的，但是不能夠失敗?！焙芏嗄曛笞趪?guó)旨英在回憶起說(shuō)。

要在廣州標(biāo)致這樣一個(gè)荒廢的工廠(chǎng)，生產(chǎn)全球市場(chǎng)最先進(jìn)的新款高級(jí)轎車(chē)，對(duì)于任何一家車(chē)企來(lái)說(shuō)都是不可能的。敢于接手這樣一個(gè)艱難項(xiàng)目的人自然是門(mén)脅轟二，他是參與了本田在比利時(shí)、美國(guó)和加拿大三處工廠(chǎng)建設(shè)的“開(kāi)拓專(zhuān)家”，他都不行的話(huà)就再也沒(méi)有辦法了。

面對(duì)廣州標(biāo)致的破敗不堪，以門(mén)脅轟二為代表的本田方面的日方派駐非常擔(dān)心這樣的環(huán)境能否如期完成第六代雅閣的導(dǎo)入。時(shí)間非常緊迫，1998年5月7日完成簽約，7月1日才成立廣州本田，而在9個(gè)月之后廣州本田生產(chǎn)的全球最新的第六代雅閣就必須要下線(xiàn)。

9個(gè)月完成了353項(xiàng)工程改造，之前在美國(guó)建立俄亥俄工廠(chǎng)的“節(jié)省經(jīng)驗(yàn)”再次體現(xiàn)在廣州本田工廠(chǎng)上面。

這次改造本田只新增了5億多元投資，在利用廣州標(biāo)致原有的廠(chǎng)房、設(shè)施的基礎(chǔ)上，除了新添的1500噸壓力機(jī)和焊裝線(xiàn)等少量設(shè)備之外，其他都是在老廠(chǎng)設(shè)備上進(jìn)行全面改造。這樣廣州本田不需要新建一條全新的生產(chǎn)線(xiàn)，時(shí)間上也節(jié)約了一半——從18個(gè)月縮短到9個(gè)月——最終完全滿(mǎn)足了生產(chǎn)廣州本田引進(jìn)的1998年款美規(guī)雅閣的標(biāo)準(zhǔn)，并且達(dá)到了廣州本田第一期年產(chǎn)3萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力。

“如何向當(dāng)?shù)氐膯T工傳授日本的生產(chǎn)方式呢？我認(rèn)為，最好的方式是最低限度地利用設(shè)備，用人的雙手從零開(kāi)始生產(chǎn)。廣州汽車(chē)原本期望本田能從日本帶來(lái)最先進(jìn)的設(shè)備?！遍T(mén)脅轟二說(shuō)。

“上司讓我們來(lái)才來(lái)的。如果在廣州本田的工作無(wú)聊的話(huà)，我就利用提前退休制度，拿一大筆退休金后辭職！”，這是負(fù)責(zé)車(chē)輛匯總的佐野健一在到任后開(kāi)口講的第一番話(huà)，當(dāng)時(shí)鈴鹿工廠(chǎng)很多工匠被派到廣州，不少是1960年本田鈴鹿制造所初期就被雇傭的工匠。門(mén)脅轟二那時(shí)候也只能苦笑說(shuō)：“行行，先呆一周看看再說(shuō)。雖說(shuō)在本田工作了近40年，現(xiàn)在離開(kāi)的話(huà)也沒(méi)有什么錢(qián)。不如在廣本再煥發(fā)一次青春”。 

但是后來(lái)門(mén)脅轟二說(shuō)，在本田的工匠們看來(lái)，沒(méi)有比在中國(guó)工作更有意義的地方了。佐野一周后對(duì)他說(shuō)：“這里的年輕人的目光充滿(mǎn)了渴望，工作起來(lái)干勁十足?！敝袊?guó)的年輕人邊聽(tīng)邊記這些本田工匠們的東西，貪婪地汲取著知識(shí)。工廠(chǎng)給人一種原始的手工作坊的感覺(jué)，所以來(lái)自本田的工匠們也毫無(wú)保留的把自己積攢的經(jīng)驗(yàn)傳授給了這些中國(guó)的年輕人。 

“這樣，日本職員也開(kāi)始不分晝夜、無(wú)論節(jié)假日地工作。中國(guó)職員也被這種干勁所感染而更加努力。如此互相感染的效果是巨大的。 ”

1999年3月26日，廣州本田生產(chǎn)的雅閣2.3 VTi如期下線(xiàn)，這是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)車(chē)型最新、技術(shù)最先進(jìn)的中高級(jí)轎車(chē)，價(jià)格是29.8萬(wàn)元，低于了30萬(wàn)元。

雖然本田和廣州的合作直到1998年5月才塵埃落定，可是在上一年的9月，本田就已經(jīng)在全球市場(chǎng)更新了第六代雅閣車(chē)型。在第六代的更新?lián)Q代中，雅閣車(chē)系有一個(gè)重大變化，那就是變成了日本、美洲、歐洲、亞洲大洋洲的各地區(qū)專(zhuān)用模式。這是根據(jù)本田獨(dú)創(chuàng)的“世界通用柔性平臺(tái)”來(lái)實(shí)施的，本田希望在謀求整體最適合的同時(shí)，根據(jù)世界各地區(qū)的客戶(hù)需求進(jìn)行細(xì)致的對(duì)應(yīng)，在本田推進(jìn)的“世界四極體制”下，實(shí)現(xiàn)了各地區(qū)的獨(dú)立化制造。

作為首款在中國(guó)生產(chǎn)的車(chē)型，第六代雅閣選擇了以美規(guī)為基礎(chǔ)來(lái)打造，車(chē)身尺寸4811×1786×1445mm，軸距為2715mm，長(zhǎng)度首次超過(guò)了4.8米，都要比日規(guī)和歐規(guī)更大。這或許也奠定了中國(guó)消費(fèi)者以大為美、以空間為尊的消費(fèi)理念。

第六代雅閣底盤(pán)結(jié)構(gòu)與更高級(jí)的謳歌TL共享平臺(tái)，懸掛使用了前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸掛，這比起當(dāng)時(shí)路面上跑得最多的80年代風(fēng)格桑塔納更是有壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)。搭載VTEC技術(shù)的2.3L直列4缸和3.0L V6兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)飾也更加人性化，大面積的軟質(zhì)內(nèi)飾搭配淺色的皮質(zhì)座椅深得國(guó)人喜愛(ài)。

此外，新車(chē)根據(jù)中國(guó)特點(diǎn)調(diào)高了底盤(pán)，并在底盤(pán)加裝了防沙板，安裝了前后、霧燈，還有更適合高速行駛的子午線(xiàn)輪胎。它的配置水平也很高，自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、電動(dòng)天窗等配置一應(yīng)俱全，甚至還有當(dāng)時(shí)少見(jiàn)的“遙控鑰匙”，真正做到了“起步，就與世界同步”。

事實(shí)上，廣州本田那時(shí)趕在1999年初將全球最新款的雅閣推向市場(chǎng)是至關(guān)重要的。第六代雅閣低于30萬(wàn)元的價(jià)格相比當(dāng)時(shí)進(jìn)口豐田佳美、尼桑風(fēng)度要少上10萬(wàn)元以上，后兩者還是2.2L、2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至說(shuō)進(jìn)口思域都要28萬(wàn)元，而且這些進(jìn)口車(chē)根本沒(méi)有什么售后和服務(wù)保障。而那時(shí)候，廣州本田率先在國(guó)內(nèi)導(dǎo)入四位一體銷(xiāo)售服務(wù)模式，在服務(wù)層面是升維攻擊。有意思的是，廣州本田在實(shí)行特約經(jīng)銷(xiāo)店模式之后，公司一改前幾年廣標(biāo)時(shí)期給汽車(chē)供銷(xiāo)公司“賒銷(xiāo)”的形式，開(kāi)始要求“先付款后發(fā)車(chē)”，這樣讓廣州本田不會(huì)因?yàn)橘Y金鏈的問(wèn)題而發(fā)展遲緩。

到了第二年，也就是2000年3月，廣州本田又推出了2.0L的雅閣車(chē)型，進(jìn)一步豐富了市場(chǎng)的選擇。之后雅閣更是一車(chē)難求，即便是加價(jià)8萬(wàn)元也在所不惜，據(jù)說(shuō)因?yàn)楫a(chǎn)能不夠一度加價(jià)到12萬(wàn)元。當(dāng)時(shí)第六代雅閣還做了很多的嘗試，比如展示國(guó)產(chǎn)化零部件的性能、在國(guó)內(nèi)進(jìn)行安全碰撞測(cè)試等等，今天看上去習(xí)以為常的活動(dòng)在2000年那個(gè)節(jié)點(diǎn)完全是創(chuàng)新。

第六代雅閣的迅速成功還有一個(gè)原因，就是時(shí)機(jī)。新車(chē)比其他合資中高級(jí)車(chē)差不多領(lǐng)先了一年，這對(duì)于當(dāng)時(shí)還不算強(qiáng)勢(shì)的本田品牌而言尤為關(guān)鍵。

其實(shí)早在1997年3月，通用汽車(chē)就和上汽簽署了上汽通用合資協(xié)議，可是因?yàn)槭侨鹿S(chǎng)的建設(shè)，到了1998年12月中旬別克新世紀(jì)才下線(xiàn)。雖說(shuō)上海通用21個(gè)月在中國(guó)建成一個(gè)全新的現(xiàn)代化工廠(chǎng)令人震驚，可是晚了15個(gè)月才誕生的廣州本田卻也在3個(gè)月后就推出了新車(chē)。另一方面，在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)深耕了十多年的上海大眾在推出了桑塔納2000之后遲遲沒(méi)有動(dòng)作，直到2000年才以“第三代桑塔納”的名號(hào)悄悄投放了帕薩特B5，慢了差不多一年以上。

▲1998年12月17日上海通用第一輛車(chē)下線(xiàn)

▲1999年9月第一輛國(guó)產(chǎn)奧迪A6

▲2001款上海大眾帕薩特

此外，隨后的2001年發(fā)生的兩件大事改變了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)太多：一是北京申辦2008年奧運(yùn)會(huì)成功，二是中國(guó)正式加入WTO世界貿(mào)易組織，前者決定了中國(guó)的基建開(kāi)始加速，后者則讓全球的汽車(chē)廠(chǎng)商開(kāi)始決策進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

對(duì)于剛出生的廣州本田和還屬于全球二線(xiàn)車(chē)企的本田汽車(chē)來(lái)說(shuō)，享受到了先人一步的優(yōu)勢(shì)。與世界同步的第六代雅閣面世后的3年時(shí)間，幾乎在30-40萬(wàn)元區(qū)間找不到對(duì)手，廣州本田也從最初的1萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模一路滾動(dòng)到2002年接近6萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。

▲2001年第5萬(wàn)輛廣州本田雅閣

03.垂直切換的魅力

2002年12月4日，最后一輛98款雅閣轎車(chē)駛下生產(chǎn)線(xiàn)，在過(guò)去的1349天里廣州本田累計(jì)生產(chǎn)銷(xiāo)售第六代雅閣13.9萬(wàn)輛，平均每天100輛還有多。

與此同時(shí)，廣州本田從2001年底就開(kāi)始了12萬(wàn)輛生產(chǎn)規(guī)模的工廠(chǎng)改革，希望從原有的5.9萬(wàn)輛提升到2003年的11萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)在2003年2月完成。這里面除了為奧德賽、以及即將到來(lái)的飛度提供產(chǎn)能之外，同樣也對(duì)雅閣的生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行了改造，應(yīng)對(duì)即將上市的第七代車(chē)型。

在2002年和2003年交際的時(shí)候，廣州本田做了一個(gè)在當(dāng)時(shí)令人震驚的決定——停產(chǎn)第六代雅閣，全面切換生產(chǎn)第七代雅閣——這種做法被稱(chēng)為“垂直換代”。

時(shí)間來(lái)到2003年1月17日，廣州本田與海外市場(chǎng)基本同步實(shí)現(xiàn)了車(chē)型換代，全新雅閣第七代正式在廣州本田下線(xiàn)，而依然在熱銷(xiāo)中的第六代雅閣就此停售。并且在第七代雅閣的下線(xiàn)儀式上，廣州本田宣布了全新一代車(chē)型的價(jià)格：2.4L新雅閣售價(jià)為25.98萬(wàn)元，這意味著比上一代車(chē)型售價(jià)整整降低了4萬(wàn)元。

時(shí)任廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理的曾慶洪在接受采訪(fǎng)時(shí)對(duì)降價(jià)作了一番這樣的解釋?zhuān)骸霸瓉?lái)雅閣的國(guó)產(chǎn)化率是60%，新雅閣提升到了70%，降低了進(jìn)口件成本；廣本的生產(chǎn)規(guī)模從原來(lái)的5.9萬(wàn)輛提升到了今年的11萬(wàn)輛，規(guī)模帶來(lái)了平均成本的降低?！?/p>

雅閣作為當(dāng)時(shí)方興未艾的中高級(jí)車(chē)型的領(lǐng)袖車(chē)型，其價(jià)格標(biāo)桿的作用不言而喻。時(shí)隔第七代雅閣上市后的一周，上海通用就宣布了其全新中高級(jí)車(chē)別克新君威2.5L V6的定價(jià)為24.38萬(wàn)元-26.38萬(wàn)元，使配備V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型跌入了25萬(wàn)元以?xún)?nèi)。

2月10日，上海通用的別克君威2.0L以22.38萬(wàn)元的價(jià)格入市，這似乎給了廣州本田一個(gè)措手不及。很快3月12日，廣州本田在北京、上海、廣州三地同時(shí)發(fā)布并展示新一代雅閣2.0 i-VTEC、3.0 V6 VTEC兩種新車(chē)型，2.0L車(chē)型價(jià)格定到了22.98萬(wàn)元，可謂是針?shù)h相對(duì)。

第七代雅閣的價(jià)格下壓也讓后續(xù)不少涉足中國(guó)市場(chǎng)的中高級(jí)車(chē)承受了巨大的價(jià)格壓力。同年4月10日上市的一汽轎車(chē)馬自達(dá)6的2.3L車(chē)型價(jià)格定在26.58萬(wàn)元，銷(xiāo)量平平，直到第二年2.0L上市不得不定出21.88萬(wàn)元的低價(jià)格。隨后2004年上市的天籟J31也把價(jià)格拉到了24.98萬(wàn)元，而長(zhǎng)安福特的全新中高級(jí)車(chē)蒙迪歐2.0L車(chē)型價(jià)格更是刷出了22.98萬(wàn)元和20.98萬(wàn)元的新低。

只是，大批中高級(jí)新車(chē)的進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)絲毫沒(méi)有沖擊到雅閣的銷(xiāo)量，第七代雅閣的產(chǎn)品力放在2003年這個(gè)時(shí)代依然是超然卓群的。

首先不意外的是，第七代雅閣美版車(chē)型進(jìn)一步擴(kuò)大了車(chē)身尺寸，這代國(guó)產(chǎn)車(chē)型的車(chē)身尺寸達(dá)到了4814mm×1821mm×1463mm，軸距增大了23mm，達(dá)到了2738mm。

國(guó)產(chǎn)第七代雅閣和美版一樣，使用的三角形前大燈和歐版日本的狹長(zhǎng)前燈有了明顯差別，顯然更符合中國(guó)市場(chǎng)“大氣”喜好。其實(shí)整臺(tái)車(chē)都呈三角形狀的車(chē)體，車(chē)身表面各部分銜接平滑光順，使得風(fēng)阻系數(shù)低至0.30。那時(shí)候廣州本田的新聞稿中用了“活力動(dòng)感”的詞匯來(lái)定義這款新車(chē)的設(shè)計(jì)，“新一代雅閣(Accord) 轎車(chē)想要捕捉一種靈感，那是產(chǎn)生駕駛激情的源泉?！?/p>

這代雅閣還有一個(gè)變化，就是內(nèi)飾首次用上了木紋飾條——更準(zhǔn)確說(shuō)是木紋飾板，整個(gè)中央操作面板都是木紋飾板，這深得當(dāng)時(shí)企業(yè)主的喜好，認(rèn)為這就是高級(jí)豪華的體現(xiàn)。此外，在這代車(chē)型內(nèi)飾上也出現(xiàn)了和前臉呼應(yīng)的“盾形”布局，這一設(shè)計(jì)將延續(xù)差不多十年。

值得一提的是，廣州本田特別強(qiáng)調(diào)了第七代雅閣在舒適性和靜音性上的提升：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)進(jìn)行過(guò)濾和隔離；改良發(fā)動(dòng)機(jī)艙和駕駛室之間的隔板；采用能夠防止路面噪音進(jìn)入車(chē)廂的地板隔音材料，以及后部輪胎隔音材料；駕駛座高度增加40mm，寬度增加43mm；對(duì)座椅的襯墊和彈簧作了進(jìn)一步改進(jìn)，支撐性更好。

在完成產(chǎn)能改造之后，2003年第七代雅閣銷(xiāo)量直接飆升至80450輛，當(dāng)年排名更前分別是帕薩特B5和新君威，這很大程度上還是受限制廣州本田的產(chǎn)能。進(jìn)入2004年，廣本已經(jīng)完成了24萬(wàn)輛的產(chǎn)能升級(jí)，第七代雅閣的銷(xiāo)量開(kāi)始“飛奔”，當(dāng)年憑借領(lǐng)先一代的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)先碾壓過(guò)疲態(tài)漸露的帕薩特，銷(xiāo)量邁過(guò)10萬(wàn)輛大關(guān)，2005年銷(xiāo)量達(dá)到了113999輛，2006年一路上漲到123183輛。

第七代雅閣曾創(chuàng)下連續(xù)19個(gè)月同級(jí)車(chē)銷(xiāo)量冠軍紀(jì)錄，那幾年的中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)，被稱(chēng)之為“雅閣時(shí)代”。

在完成廣州本田24萬(wàn)產(chǎn)能改造后，在中國(guó)呆了11年的門(mén)脅轟二于2004年4月1日正式退休。這位在年輕時(shí)和本田宗一郎近距離接觸過(guò)的第二代本田人，參與了本田雅閣征服美國(guó)市場(chǎng)的第一階段成功，更主導(dǎo)了雅閣打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的第二階段勝利，然后給廣州本田邁向20萬(wàn)輛規(guī)模打下基礎(chǔ)。

毫不夸張地說(shuō)，本田品牌能夠在當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)位居合資品牌銷(xiāo)量第二名的位置，也是門(mén)脅轟二最早做出的戰(zhàn)略布局。“其實(shí)公司實(shí)現(xiàn)3萬(wàn)輛規(guī)模的時(shí)候，我也作了一個(gè)到2010年的計(jì)劃。”門(mén)脅轟二在多年以后回憶說(shuō)：“老實(shí)說(shuō)是（本田）在中國(guó)100萬(wàn)輛。”

05.八代雅閣的王者時(shí)代

第八代雅閣要在2008年才會(huì)上市，但是廣州本田最不想遇到的對(duì)手卻在2006年出現(xiàn)了，那就是豐田凱美瑞。

2004年成立的廣州豐田可以說(shuō)是站在了廣州本田的肩膀上誕生的。在沿襲廣州本田合作方式的基礎(chǔ)上，廣州豐田同步導(dǎo)入了代號(hào)為XV40的第六代CAMRY，并且拋棄了之前進(jìn)口車(chē)型的“佳美”名稱(chēng)，換用了新的稱(chēng)呼“凱美瑞”。

考慮到中國(guó)市場(chǎng)對(duì)外觀穩(wěn)重大氣和商務(wù)化的需求，廣州豐田選擇了“Prestige版”，也就是亞太專(zhuān)屬版本。更為關(guān)鍵的是，廣州豐田當(dāng)時(shí)直接把凱美瑞2.0L的起步價(jià)格定在了19.78萬(wàn)元、2.4L的起步價(jià)格為22.98萬(wàn)元，重演了“1999年第六代雅閣重塑中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)價(jià)格標(biāo)桿”的戲碼。

因?yàn)椤敖ㄗh零售價(jià)”實(shí)在，加上新車(chē)效應(yīng)，第六代凱美瑞同樣迎來(lái)了長(zhǎng)期加價(jià)的局面，并且上量極快，2006年差不多半年銷(xiāo)量就超過(guò)了6萬(wàn)輛，第二年單車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量就突破了17萬(wàn)輛——已經(jīng)成為了中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)的頭號(hào)選手。

話(huà)分兩頭說(shuō)，在2007年年初，第七代雅閣步入尾聲，那時(shí)廣州本田累計(jì)生產(chǎn)達(dá)到了100萬(wàn)輛。只是在整個(gè)里程碑到來(lái)的同時(shí)，第六代凱美瑞給了廣州本田方面帶來(lái)了巨大的壓力，廣本雅閣需求求變來(lái)贏得緩沖期。

在競(jìng)爭(zhēng)加劇的中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)，廣州本田選擇主攻凱美瑞的“軟肋”，也就是2.0L車(chē)型。2006款凱美瑞2.0L車(chē)型的動(dòng)力總成并不算先進(jìn)，1AZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)只有147馬力，而變速箱還是4AT，反觀雅閣2.0L則是采用了K20系列發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)標(biāo)配的5AT 變速箱。此外在底盤(pán)規(guī)格上雅閣也要高出一截，凱美瑞的“雙連桿筷子”后懸掛就是那時(shí)候開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)消費(fèi)者眼簾的。

再加上那時(shí)廣州豐田還是希望盡可能的賣(mài)高配2.4L車(chē)型，所以基本上把2.0L車(chē)型就拱手讓給雅閣了。2005年-2007年的數(shù)據(jù)顯示，雅閣2.0L的銷(xiāo)量從總量的三成一直上漲到接近半數(shù)，而凱美瑞在早期僅僅是20%左右。

舉世矚目的2008年北京奧運(yùn)會(huì)即將到來(lái)，很多車(chē)企都將新車(chē)投放設(shè)定在這一年的前后，因?yàn)閵W運(yùn)會(huì)后帶來(lái)的汽車(chē)消費(fèi)效應(yīng)往往是翻倍的增長(zhǎng)。對(duì)于方興未艾的國(guó)內(nèi)中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)也同樣如此，2008年前后是繼2004年之后的又一次“中高級(jí)車(chē)”大年，早在一年前各家就開(kāi)始投入重兵。

2007年，上海大眾帕薩特領(lǐng)馭日漸式微，一汽大眾則投入了全球統(tǒng)一的邁騰B6車(chē)型；趕在年底長(zhǎng)安福特蒙迪歐上市。進(jìn)入2008年更是一片混戰(zhàn)，除了第八代雅閣，東風(fēng)日產(chǎn)J32天籟虎視眈眈，后面還有別克蓄勢(shì)待發(fā)的君威、君越，北京現(xiàn)代的第七代索納塔領(lǐng)翔也準(zhǔn)備發(fā)布，馬自達(dá)6也用上了“睿翼”新名稱(chēng)、請(qǐng)來(lái)了泳將菲爾普斯，準(zhǔn)備力挽狂瀾……

2007年11月廣州車(chē)展上，廣州本田就已經(jīng)迫不及待地把第八代雅閣提前展示，到了次年的1月6日就正式推出了第八代雅閣的2.4L版本，等到春節(jié)之后的3月則再次發(fā)布了2.0L、3.5L兩個(gè)排量。

先不論產(chǎn)品力，此番第八代雅閣上市售價(jià)再次調(diào)整了售價(jià)，2.4L版本起步價(jià)定為22.98萬(wàn)元，和當(dāng)時(shí)的凱美瑞一致。而隨后上市的2.0L版本，手動(dòng)擋定為18.18萬(wàn)元，自動(dòng)擋車(chē)型定為19.98萬(wàn)元，也同樣是參照了凱美瑞的定價(jià)。與此同時(shí)，第八代雅閣在有限的調(diào)價(jià)空間之外，打出了兩個(gè)盤(pán)外招：1、整車(chē)三年十萬(wàn)公里保修；2、廣州本田售后服務(wù)的零配件價(jià)格平均下調(diào)7%。

很快，第八代雅閣的市場(chǎng)策略收到了市場(chǎng)的熱烈追捧，這代雅閣再次回到了“加價(jià)時(shí)代”。據(jù)2009年初的一篇市場(chǎng)調(diào)查，在日系車(chē)熱銷(xiāo)的廣州地區(qū)普遍加價(jià)2、3萬(wàn)元，而在即將召開(kāi)奧運(yùn)會(huì)的北京更是一車(chē)難求，最高加價(jià)達(dá)到了4萬(wàn)元。如果不愿意加價(jià)，等車(chē)大概需要4個(gè)月左右的時(shí)間。

看上去，從價(jià)格和服務(wù)層面，兩家廣汽的子公司發(fā)起了“內(nèi)斗”，可實(shí)際上一分不差的定價(jià)只是兩家的一種“默契”，準(zhǔn)備將國(guó)內(nèi)中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)“合圍”而已。

更重要的還是產(chǎn)品力，第八代雅閣可謂是橫掃當(dāng)時(shí)的中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)，說(shuō)一句“史上最強(qiáng)”并不為過(guò)。這代雅閣的開(kāi)發(fā)理念是“強(qiáng)勁POWERFUL”和“先進(jìn)ADVANCED”，實(shí)際上是對(duì)當(dāng)時(shí)中高級(jí)車(chē)規(guī)格的一次越級(jí)競(jìng)爭(zhēng)。

大概是第七代雅閣受限于車(chē)身尺寸，在和第六代凱美瑞的競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)，所以第八代雅閣一開(kāi)始就是來(lái)了一個(gè)“加大碼”。第八代雅閣的車(chē)身尺寸達(dá)到了4945/1845/1480mm，軸距也一口氣加長(zhǎng)到2800mm。空間上對(duì)于同時(shí)期的其他車(chē)型擁有碾壓優(yōu)勢(shì)，

做個(gè)對(duì)比，那時(shí)候邁騰B6的軸距僅僅2709mm、車(chē)身長(zhǎng)度4765mm；凱美瑞軸距2775mm，車(chē)長(zhǎng)也只有4825mm；而級(jí)別更高的別克君越軸距也不過(guò)2807mm、車(chē)身長(zhǎng)度4998mm。所以，接近5米的車(chē)長(zhǎng)甚至讓第八代雅閣在北美市場(chǎng)直接被劃分到了“Full-size大型車(chē)”的尺寸，而在日本市場(chǎng)這個(gè)版本用“INSPRIE”的名義銷(xiāo)售。

外形設(shè)計(jì)上，第八代雅閣大概是最懂中國(guó)消費(fèi)者喜好的一代車(chē)型，大氣穩(wěn)重的矩形進(jìn)氣格柵，配合日漸方正的前后大燈，加上如同雕鑿出來(lái)的引擎蓋線(xiàn)條和車(chē)身腰線(xiàn)，顯得凌厲兇猛。但是配合上車(chē)身體量感，第八代雅閣和當(dāng)時(shí)追求圓潤(rùn)、平和風(fēng)格的同級(jí)車(chē)相比要?dú)馀稍S多。

車(chē)內(nèi)變化同樣巨大，分層式的內(nèi)飾設(shè)計(jì)出現(xiàn)在了第八代雅閣，上層是儀表盤(pán)和剛剛興起的液晶中控屏幕，下層則是包括多媒體控制按鍵、空調(diào)面板、CD控制面板等等。前排中央操縱臺(tái)上的大面積深色木紋飾板也從上代車(chē)型傳承了下來(lái)。特別值得一提的是，在第八代雅閣的高配車(chē)型上出現(xiàn)了帶中文字符的按鍵，比如“目的地”、“確定”、“返回”、“菜單”等等，這應(yīng)該是當(dāng)時(shí)本田考慮到國(guó)人對(duì)高級(jí)功能操作不便而做的本地化改進(jìn)。

這代雅閣還搭載了雅閣車(chē)系有史以來(lái)最大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)——全新3.5升V6 i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到280匹馬力，最大扭矩為339?！っ住＿@具引擎可謂是當(dāng)時(shí)集本田發(fā)動(dòng)機(jī)的大成，尤其是本田獨(dú)創(chuàng)的VCM可變排量管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)3缸、4缸和6缸運(yùn)轉(zhuǎn)，在性能和油耗上取得了平衡，官方宣稱(chēng)90km/h等速油耗僅為6.8升，放在十多年后也極為出色。另外包括提供的DVD系統(tǒng)，40G硬盤(pán)、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、主動(dòng)降噪等配置在那時(shí)候就已經(jīng)提供在高配車(chē)型上。

某種程度來(lái)講，因?yàn)楸咎餂](méi)有在中國(guó)導(dǎo)入更高級(jí)別的轎車(chē)，所以第八代雅閣的3.5L車(chē)型本身就是為了應(yīng)對(duì)當(dāng)時(shí)別克君越、豐田皇冠車(chē)型，是一款真正的C級(jí)車(chē)級(jí)別的產(chǎn)品。這或許也啟發(fā)了后來(lái)東風(fēng)日產(chǎn)將VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)的天籟細(xì)分為“公爵”系列。

第八代雅閣所取得的成功，最直接的方式就是看銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。從2008年到2012年這段時(shí)間可以說(shuō)是“橫掃”，是雅閣的“王者時(shí)代”。2008年到2010年這三年，第八代雅閣年均銷(xiāo)量達(dá)到17萬(wàn)輛，2011年在日本大地震和天籟掀起的價(jià)格戰(zhàn)的疊加影響下，依然也沒(méi)有搶走雅閣“日系銷(xiāo)冠”的位置。

僅以2008年到2012年這個(gè)周期來(lái)看，第八代雅閣銷(xiāo)量達(dá)到了78.2萬(wàn)輛，是同期中高級(jí)車(chē)銷(xiāo)量最大的車(chē)型，緊隨其后的才是凱美瑞，銷(xiāo)量為75.9萬(wàn)輛。這期間，雅閣成為國(guó)內(nèi)第一款銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛的中高級(jí)車(chē)型，具有十足的里程碑意義。

05.進(jìn)攻95后

第九代雅閣在全球市場(chǎng)取得了非同尋常的成功，2012年其全球銷(xiāo)量超過(guò)了50萬(wàn)輛，而2013年第九代雅閣的銷(xiāo)量更是大增15.5%，達(dá)到了59.2萬(wàn)輛，甚至于整代車(chē)型銷(xiāo)量都保持在了56萬(wàn)輛-60萬(wàn)輛級(jí)別，是本田雅閣有史以來(lái)的最高峰。九代雅閣銷(xiāo)量看漲的一個(gè)原因可能是車(chē)型上不再區(qū)分美版和日版車(chē)型，全部統(tǒng)一到了一個(gè)車(chē)體形式，雅閣進(jìn)入“縮減”時(shí)代。

可是因?yàn)?011年和2012年連續(xù)兩年發(fā)生了影響日系車(chē)企生產(chǎn)規(guī)劃的事件——釣魚(yú)島風(fēng)波和311日本大地震——第八代雅閣也因此在中國(guó)市場(chǎng)上的銷(xiāo)售周期多出了差不多八九個(gè)月時(shí)間，原本應(yīng)該在2013年初上市的雅閣——美版在2012年9月就投向了市場(chǎng)——不得不延期到第三季度，則是雅閣國(guó)產(chǎn)歷史上的首次延期。

回顧九代雅閣在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)只能算差強(qiáng)人意，這代車(chē)型其實(shí)恰好站在一個(gè)消費(fèi)更替的節(jié)點(diǎn)，一方面是汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)始了年輕化、個(gè)性化發(fā)展；另一方面又是傳統(tǒng)消費(fèi)者還在堅(jiān)持大氣穩(wěn)重的商務(wù)氣質(zhì)。這也就解釋了為什么軸距加長(zhǎng)的邁騰B7L在銷(xiāo)量上大獲全勝，也揭示了日系三強(qiáng)突然之間就跌落到10萬(wàn)輛級(jí)別。

可是從第九代雅閣上，也能夠感受到本田對(duì)新一代車(chē)型的認(rèn)知正在發(fā)生著變化。

第一，本田認(rèn)為中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)的尺寸是有局限的，不可能無(wú)限制的加長(zhǎng)，所以第九代雅閣的車(chē)身尺寸“逆生長(zhǎng)”了。相比于上代車(chē)型2800mm的軸距、接近5米的車(chē)身長(zhǎng)度，第九代雅閣車(chē)身長(zhǎng)寬高為4930/1845/1470mm，軸距也縮短至2775mm，海外版的車(chē)長(zhǎng)更是只有4860mm。車(chē)型的減輕重量也是為了提升這代車(chē)型的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)，甚至第九代雅閣剛剛上市普遍都有消費(fèi)者反應(yīng)后懸掛實(shí)在有點(diǎn)“顛”。

第二，中高級(jí)車(chē)的造型開(kāi)始有了“運(yùn)動(dòng)”的影子。盡管當(dāng)時(shí)主流的中高級(jí)車(chē)還是走得四平八穩(wěn)的商務(wù)路線(xiàn)，可是第九代雅閣的造型出現(xiàn)明顯的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，比如運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的雙腰線(xiàn)、更流暢的C柱、帶著小鴨尾的尾部設(shè)計(jì)等等。如果看美版會(huì)更加明顯一些，而中國(guó)版本則首次做了“中國(guó)源創(chuàng)”的本地化設(shè)計(jì)——最典型的進(jìn)氣格柵增加了三條粗壯的鍍鉻橫條，前保險(xiǎn)杠下部也將美版的X造型改為了貫穿式設(shè)計(jì)，尾排也改為了矩形式，看上去都符合中國(guó)人喜歡的“大氣”風(fēng)格。

第三，為了應(yīng)對(duì)大眾方面深入人心的“TSI+DSG”動(dòng)力總成、豐田雙擎技術(shù)，本田中國(guó)在第九代雅閣發(fā)布之前提出了“FUNTEC”技術(shù)口號(hào)。FUNTEC最核心的內(nèi)容是，一方面囊括了現(xiàn)有的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，命名為“Earth Dreams Technology（地球夢(mèng)科技）”，包括從1.5L到3.0L的多款全新發(fā)動(dòng)機(jī)、適合小型車(chē)和中型車(chē)的兩套CVT變速器；另一方面也對(duì)之后幾年本田即將導(dǎo)入了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和未命名的i-DCD、i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了預(yù)告，重塑本田在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)形象。

稍加注意可以看到，廣汽本田通過(guò)“地球夢(mèng)科技”替代了原來(lái)含義不明卻技術(shù)高深的“i-VTEC”標(biāo)識(shí)，通過(guò)強(qiáng)調(diào)高輸出功率和燃油經(jīng)濟(jì)性的發(fā)動(dòng)機(jī)特性來(lái)和貼近消費(fèi)者。

如果說(shuō)第九代雅閣前半代還只是蓄力，那么中期改款后的九代雅閣就開(kāi)始復(fù)蘇了。2016年3月，第九代雅閣就同步進(jìn)行了中期改款，外觀變得更加時(shí)尚動(dòng)感，去掉了之前的大面積鍍鉻飾條，變成了寬幅鍍鉻的中網(wǎng)，這后來(lái)也成為廣本的家族設(shè)計(jì)。其次備受好評(píng)的是對(duì)大燈進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，羽翼式的前LED大燈看上去更加精致而運(yùn)動(dòng)，對(duì)于尾燈細(xì)節(jié)也重新設(shè)計(jì)，去掉了早先點(diǎn)狀LED燈組換成了燈帶。

內(nèi)飾方面也大幅減少了銀色飾板和木紋飾板，雙屏也進(jìn)行了加大，同時(shí)新的系統(tǒng)開(kāi)始支持年輕人喜聞樂(lè)見(jiàn)的Carplay功能。配置上最突出的地方則是高配搭載了Honda SENSING安全超感，可以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的輔助駕駛功能。

甚至在價(jià)格上，九代半雅閣還推出了一款16.98萬(wàn)元的舒享版，盡管這是面向大宗市場(chǎng)的配置，可是這是主流中高級(jí)車(chē)首次“定價(jià)”低過(guò)17萬(wàn)元，對(duì)市場(chǎng)的震撼力可想而知。不過(guò)從此之后，堅(jiān)持了23年的3.0L雅閣就消失在了國(guó)產(chǎn)車(chē)型序列中，也可視作一次時(shí)代的變奏。

等到這年的9月份，廣汽本田正式在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布了九代雅閣混合動(dòng)力版本，命名為銳·混動(dòng)，價(jià)格為23.98萬(wàn)元到27.98萬(wàn)元。廣汽本田對(duì)新雅閣銳·混動(dòng)的定價(jià)打了邁騰B8L和凱美瑞雙擎一個(gè)措手不及：23.98萬(wàn)元的起步價(jià)格比邁騰B8L 2.0T車(chē)型起步價(jià)要低1萬(wàn)元，甚至比當(dāng)時(shí)豐田凱美瑞雙擎都要便宜兩萬(wàn)元。在當(dāng)時(shí)的環(huán)境來(lái)看，九代雅閣銳·混動(dòng)主要是對(duì)雅閣車(chē)型高端序列的補(bǔ)充，更像是一個(gè)對(duì)大眾帕薩特、邁騰的2.0T高功率車(chē)型的一個(gè)“曲線(xiàn)攻擊”。

這次中期改款明顯拉升了第九代車(chē)型的銷(xiāo)量，批售量重新回到了13萬(wàn)輛規(guī)模，穩(wěn)固了日系中高級(jí)車(chē)銷(xiāo)冠的位置。尤其是銳·混動(dòng)車(chē)型帶來(lái)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，從市場(chǎng)的反饋來(lái)看，新雅閣銳·混動(dòng)車(chē)型剛上市時(shí)終端銷(xiāo)量每個(gè)月都在千臺(tái)左右，在2017年9月份更是突破了2000輛臺(tái)的成績(jī)，11月的終端銷(xiāo)量也達(dá)到了1981輛。

而后一年第九代雅閣銷(xiāo)量再次提升到15萬(wàn)輛，已經(jīng)和臨近換代的帕薩特很接近，而其余兩款日系中高級(jí)車(chē)在銷(xiāo)量上已經(jīng)到了第三陣營(yíng)。

經(jīng)歷了相對(duì)低迷的第九代車(chē)型，本田在2017年第四季度正式放出了煥然一新的第十代雅閣，新車(chē)在2018年第一季度在中國(guó)投產(chǎn)。

和初代雅閣誕生于初代思域之后一樣，第十代思域是先鋒和試水，隨后上市的第十代雅閣才是本田在全球市場(chǎng)的重中之重。并且不同于此上代還有中規(guī)和美規(guī)的不同設(shè)計(jì)，這代雅閣是完全的全球統(tǒng)一車(chē)型，不再區(qū)分不同國(guó)家地區(qū)版本銷(xiāo)售。

相對(duì)于前40年的每一代車(chē)型所追求地行政車(chē)型的豪華感和穩(wěn)重氣質(zhì)，第十代雅閣核心在于全面年輕化、全面突破創(chuàng)新。

所以，本田的工程師定下了以“絕對(duì)自信”為車(chē)型開(kāi)發(fā)理念，全面轉(zhuǎn)向了年輕運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，希望打造出一款消費(fèi)者能自信選擇的車(chē)輛、經(jīng)銷(xiāo)商能自信向顧客推薦的車(chē)輛、廠(chǎng)家能自信地生產(chǎn)制造的車(chē)輛。

盡管第十代雅閣在車(chē)身尺寸上再度縮水，重新回到了4.9米以?xún)?nèi)，可是軸距卻拉長(zhǎng)到2830mm。據(jù)本田工程師介紹，第十代雅閣為了實(shí)現(xiàn)動(dòng)感比例，主要做了幾個(gè)大的改動(dòng)：先將A柱后移100mm，這樣前艙更修長(zhǎng)；然后降低了引擎蓋高度和車(chē)身高度，車(chē)高比現(xiàn)款降低了21mm，車(chē)內(nèi)坐姿更是下降了25mm；之后車(chē)身加寬到1862mm，這樣沒(méi)有丟失雅閣應(yīng)有的高級(jí)感。此外，后排中央扶手竟然加長(zhǎng)了140mm，類(lèi)似于豪華D級(jí)車(chē)才有的長(zhǎng)扶手，這是專(zhuān)門(mén)為中國(guó)消費(fèi)者設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)。

同時(shí)，第十代雅閣首次在中國(guó)市場(chǎng)換裝了帶VTEC技術(shù)的1.5T小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率143kW、最大扭矩260N·m讓這款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)絲毫不弱于大眾的2.0T或者豐田的2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。而在海外市場(chǎng)更用2.0T VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)替代了原有的V6引擎，匹配的是本田自研的10AT變速箱。

至少在中國(guó)市場(chǎng)，十代雅閣用其轎跑風(fēng)格的造型和頗具動(dòng)感的駕控感受，把自己的消費(fèi)人群從大眾所堅(jiān)持的古板群體區(qū)隔開(kāi)來(lái)，真正的成為了21世紀(jì)年輕消費(fèi)者的選擇。

“其實(shí)我們的開(kāi)發(fā)理念是瞄準(zhǔn)95后的消費(fèi)群體，還不僅僅是90后的買(mǎi)家。”廣汽本田方面的市場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，在他們看來(lái)，第十代雅閣關(guān)注的是次世代的消費(fèi)者，而不再僅僅是當(dāng)下，否則無(wú)法滿(mǎn)足未來(lái)五年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。。

值得一提的是定價(jià)，第八代凱美瑞和第十代雅閣近乎前后腳上市，也都呈現(xiàn)出很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)從價(jià)格和車(chē)型布局上看，兩家車(chē)企對(duì)國(guó)內(nèi)中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)趨勢(shì)的研判，以及市場(chǎng)策略的側(cè)重點(diǎn)卻略有不同——盡管第八代凱美瑞和第十代雅閣都在20萬(wàn)元以下區(qū)間排布了在數(shù)量和價(jià)位上基本對(duì)等的“兵力”，但很顯然，相比凱美瑞的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，雅閣的1.5L VTEC TURBO更能受到年輕消費(fèi)者的推崇，讓消費(fèi)升級(jí)的85、90后年輕群體成為自己的“票倉(cāng)”。

而在20萬(wàn)級(jí)以上市場(chǎng)，其實(shí)兩款車(chē)型——無(wú)論是凱美瑞的2.5/2.5雙擎，還是雅閣的銳·混動(dòng)——都有挑戰(zhàn)帕薩特的實(shí)力，只不過(guò)定價(jià)更高的凱美瑞用了多一些的“火力”向大眾產(chǎn)品進(jìn)攻。

銷(xiāo)量證明，第十代雅閣策略顯然更勝一籌，即便2018年、2019年中國(guó)車(chē)市連續(xù)兩年處于下滑態(tài)勢(shì)。

2018年，雅閣銷(xiāo)量輕松超過(guò)17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到17.6%，多年以來(lái)首次逼近德系中高級(jí)車(chē)。到了2019年，雅閣國(guó)內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量迅速突破22萬(wàn)輛，一舉打破了德系制霸中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的局面，時(shí)隔九年之后再度登頂國(guó)內(nèi)中高級(jí)轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

不得不說(shuō)，第十代雅閣銷(xiāo)量增長(zhǎng)的另一個(gè)原因是銳·混動(dòng)的鋪開(kāi)。一開(kāi)始所有人都以為廣本推出銳·混動(dòng)只是為了彌補(bǔ)高階動(dòng)力總成的缺失，銷(xiāo)量上不會(huì)太過(guò)出挑。然而廣本的想法卻是，雅閣銳·混動(dòng)需要占到雅閣車(chē)系的30%左右，并且這30%不是替代原有的2.4L的銷(xiāo)量，而是找到新的增長(zhǎng)空間。

廣本再次正確。2018年，第十代雅閣銳·混動(dòng)銷(xiāo)量為17476輛，大概是全年銷(xiāo)量的10%左右，到了第二年就上漲到42462輛，接近19%。這里面還受制于廣本需要把i-MMD混合動(dòng)力總成的產(chǎn)能分給奧德賽，在奧德賽的銷(xiāo)量中，銳·混動(dòng)版本的占比已經(jīng)高達(dá)55%。

車(chē)系年輕化和銳·混動(dòng)車(chē)型的加碼，第十代雅閣在中國(guó)市場(chǎng)獲得了前所未有的成功。從全球范圍來(lái)看，2018年到2019年期間，第十代雅閣在中國(guó)市場(chǎng)所取得的銷(xiāo)量成績(jī)，已經(jīng)占到了雅閣車(chē)型全球的33%以上，2019年更是高達(dá)38%，相比于2014年翻了一倍。而美國(guó)市場(chǎng)對(duì)雅閣的貢獻(xiàn)率從最高點(diǎn)的67%一路下降到現(xiàn)在的45%。

考慮到國(guó)內(nèi)東風(fēng)本田生產(chǎn)的第十代雅閣同胞車(chē)型INSPIRE還有56266輛的銷(xiāo)量，這意味著雅閣車(chē)系在中國(guó)市場(chǎng)的份額已經(jīng)占到了全球雅閣總量的47%，超過(guò)美國(guó)市場(chǎng)成為雅閣銷(xiāo)量最大的地區(qū)。

進(jìn)入2020年，第十代雅閣的歷程才剛剛開(kāi)始，它的成功盡管可以預(yù)見(jiàn)，可是卻無(wú)法估量，特別是在中國(guó)這個(gè)更推崇年輕化的市場(chǎng)。

06.未完的結(jié)語(yǔ)：

“全世界的雅閣用戶(hù)是本田的巨大財(cái)富，在保護(hù)這些財(cái)產(chǎn)的同時(shí)，回應(yīng)客戶(hù)的期待、保持與時(shí)代的和諧、成長(zhǎng)的姿態(tài)才是雅閣所追求的。”這番話(huà)寫(xiě)在本田為紀(jì)念公司成立50周年的公司史《想要繼續(xù)講述的事情——挑戰(zhàn)的50年》中。

十代雅閣車(chē)型的發(fā)展無(wú)不印證了這一點(diǎn)?；厮荼咎镅砰w過(guò)去44年的里程，用本田內(nèi)部的評(píng)價(jià)是：“每一款雅閣車(chē)型的更新，車(chē)型構(gòu)成、引擎形式和排氣量、裝備等都在不斷進(jìn)化。這些全部都是在吸收各個(gè)時(shí)代的需求的同時(shí)，以雅閣獨(dú)特的身份，謀求人與社會(huì)與汽車(chē)的和諧中進(jìn)行的，獲得了各地區(qū)的高度評(píng)價(jià)。”

“雅閣這種車(chē)，是要深刻地考慮到那個(gè)時(shí)代的背景，并且觀察市場(chǎng)，才能制造的商品。重要的是，這可不是開(kāi)發(fā)者想要制造什么就能制造什么車(chē)型，還有就是一流品質(zhì)也要很好地延續(xù)。我認(rèn)為一流的品質(zhì)就是：這個(gè)商品能夠應(yīng)對(duì)消費(fèi)者的期待，不能背叛消費(fèi)者的期待。雅閣也是，我認(rèn)為它必須是不會(huì)背叛期待的車(chē)型。”初代雅閣的開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人木澤博司在回憶這款車(chē)型開(kāi)發(fā)初衷的時(shí)候說(shuō)到。

這也是過(guò)去四十多年本田歷代雅閣開(kāi)發(fā)工程師所秉承的信念。每當(dāng)世界范圍的審美變化和技術(shù)創(chuàng)新，都會(huì)體現(xiàn)在同時(shí)期的雅閣之上，帶給同時(shí)代的消費(fèi)者超越期待的價(jià)值感?；蛟S某個(gè)階段雅閣的變化不會(huì)那樣明顯，可是你稍加等待，本田一定會(huì)帶給世界一款讓人心動(dòng)的雅閣……

雅閣往事參考資料

1、想要繼續(xù)講述的事情——挑戰(zhàn)的50年，本田汽車(chē)公司史

2、本田的造型設(shè)計(jì)哲學(xué)，巖倉(cāng)信彌

3、首任廣汽本田總經(jīng)理自述 驚嘆中國(guó)式合作模式,網(wǎng)易汽車(chē)，袁桂遠(yuǎn)整理

4、從一代到十代 本田雅閣42年的歷史回顧，愛(ài)卡汽車(chē)，張立祥

5、日本人驚嘆中國(guó)變化讓人看不懂 ,東洋經(jīng)濟(jì),山縣裕一郎 井下健悟

6、本田的秘密！中國(guó)汽車(chē)界的“老門(mén)頭”自述 ,日經(jīng)產(chǎn)業(yè)新聞

7、車(chē)系劇集之雅閣：第一代雅閣發(fā)家史，Hon達(dá)誌

8、車(chē)系劇集之雅閣：攻城略地的第二代, Hon達(dá)誌

9、見(jiàn)證廣州汽車(chē)十年，姚斌華

文｜劉學(xué)曉，mon-mon，陳柄位亦有貢獻(xiàn)

圖｜網(wǎng)絡(luò)