大多文藝青年，都有一個吉他夢。大學(xué)時，筆者有兩個朋友，都愛上了同一首心儀的歌曲，于是開始學(xué)習(xí)吉他彈唱。其中一個，開始找到那首歌的譜曲，用了三個月的時間，實現(xiàn)了那首歌曲的彈唱。但此時出現(xiàn)了一個問題，當(dāng)他開始彈唱第二首新歌曲的時候，又花了足足兩個月時間。

相反，另一個同學(xué)則用三個月的時間，苦練吉他的基本功，然后，多花了一星期的時間，才學(xué)會那首心儀的歌曲。不過，由于他基本功扎實，后面每學(xué)習(xí)一首新歌，只需要一周左右的時間。后來，第一個同學(xué)吉他慢慢起灰，第二個同學(xué)成為了吉他高手。這個故事，告訴我們，有時候“慢”反而是一種快！

在我們熟知的新能源汽車行業(yè)，同樣存在這樣的例子。豐田汽車相比起許多品牌都更晚在國內(nèi)推出純電動車型，在該領(lǐng)域，仿佛已經(jīng)落后于其他品牌。但是，筆者覺得，豐田現(xiàn)在的“慢”，其實是為了以后的快打好基礎(chǔ)。

就拿在重慶車展亮相上市的奕澤E進擎車型來說，它是豐田在國內(nèi)推出的首款純電動車型，共有三個配置，售價區(qū)間為22.58——25.38萬元。早在2017年的時候，國內(nèi)街道都隨處可見純電動車型，而奕澤E進擎，為什么會在2020年才進入國內(nèi)市場呢？

其實，從1997年開始，豐田汽車便開始了以混合動力技術(shù)為基礎(chǔ)的電動化發(fā)展路徑。經(jīng)過23年的沉淀，豐田已累計了超過1500萬電動化車型用戶，并做到了電池0安全事故。這就是豐田汽車在苦練新能源汽車的“基本功”。

依托于扎實的“基本功”和大家所熟知的TANG平臺，奕澤E進擎出現(xiàn)在消費者面前。它搭載了愛信永磁同步電機、豐田第四代動力控制單元、松下方型三元鋰電池等，能夠輸出150KW，300N·m的最大功率和扭矩，百公里加速可達到7.7秒，耗能為13.1kW/h，同時，能夠為車主提供400公里的續(xù)航里程。這個里程，筆者相信，在普通工況先，這是最實際的里程數(shù)據(jù)。

對于純電動車型來說，除了里程焦慮問題之外，安全性也是眾多客戶非常關(guān)注的問題。奕澤E進擎，一方面將電池包設(shè)計成車身骨架的一部分，提高電池包防護性，可在發(fā)生輕微撞擊的時候，保障電池包不被損害。同時，該車還能夠?qū)﹄姵匕鼉?nèi)各個電池單體、數(shù)個電池組塊，以及總電壓進行監(jiān)控。車主隨時可以獲取電池的工作狀況。

另一方面，奕澤E進擎，提供10個SRS空氣囊，同時，標(biāo)配了PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LTA車道尋跡輔助系統(tǒng)（帶低速跟車行駛功能）、AHB自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)等，提升了車輛的主動和被動安全。

當(dāng)然，奕澤E進擎作為一款純電動車型，依舊延續(xù)了燃油版本的設(shè)計風(fēng)格，這有幾分遺憾。同價位的純電車型，它們都擁有著科幻的外形設(shè)計，以及科技感十足的內(nèi)飾設(shè)計。從顏值上來說，汽車小白也能夠認(rèn)出，那些車型是純電動，相反，奕澤E進擎比較容易被誤認(rèn)為是燃油版。顏值的定位，對于任何車型都很重要，如果，奕澤E進擎能夠推出全新的，更有未來感的顏值設(shè)計，或許會受到更多消費者的青睞。