回望2013年，首款福特翼虎上市，憑借自身領(lǐng)先同級的綜合實力跟途觀、CR-V一決高低，最終它成為了20萬合資緊湊型SUV中的一個爆款車型。但每輛車都有自己的一個生命周期，處于衰退期的翼虎由于產(chǎn)品力不足已經(jīng)退居到二流位置。而今新款翼虎上市的腳步已經(jīng)到來。

　　福特一直以來都是主打：品質(zhì)、智能、綠色、安全四個方向，而這一次教授所拿到的試駕車是一款2.0T頂配車型，新車預(yù)計將會在今年第四季度上市，而價格方面教授認為應(yīng)該跟現(xiàn)款相差不大。

　　1 第一美：更帶感的外觀設(shè)計

　　新翼虎屬于中期改款車型，外觀上延續(xù)福特標志性的“馬丁式”家族設(shè)計，標志的大尺寸倒梯形的進氣格柵與全新設(shè)計的帶LED日間行車燈的前大燈融為一體，共同營造出一種動感時尚的前臉，采用18英寸的多幅式輪轂（運動版上為19寸熏黑輪轂）。

　　與車頭相互應(yīng)，新福特翼虎采用了全新設(shè)計的LED尾燈，尾部造型設(shè)計更具立體感，符合現(xiàn)在消費者們的審美眼光，而且翼虎配備感應(yīng)式電動尾門，只需用腳在車尾處輕掃一下，即可完成操作。

　　2 第二美：內(nèi)飾設(shè)計更用心

　　新翼虎的中控臺大面積使用了軟性材質(zhì)，各處接縫均勻，方向盤由原來的四幅式改成福特最新的三幅式方向盤。新翼虎最大的改變在于細節(jié)上，新翼虎解決了現(xiàn)款翼虎的一系列短板，教授在跟福特產(chǎn)品部的朋友聊天得知，新款翼虎的中控是基于老翼虎車主的用車口碑的吐槽點來修改，譬如掉檔次的機械手剎、被車主吐槽儲物空間太少、被車主吐槽車內(nèi)空間不夠大、中控按鍵繁瑣等等，這些問題都能在新翼虎上得到了很好的改正方案。

　　3 第三美：全系標配配置更豐富

　　頂配并不屬于熱銷車型，新翼虎在各個車型配置上都有了不少的提升，對于入門版本，更是新增了12項全系標配的配置，如全系標配換擋撥片、全車7安全氣囊、胎壓監(jiān)測等。

　　4 第四美：使用更方便的SYNC? 3系統(tǒng)

　　新款翼虎中控搭載一個8英寸電容觸控屏并且使用福特全新的SYNC3車載連接系統(tǒng)，觸摸屏分辨率高、系統(tǒng)反應(yīng)靈敏。對于SYNC? 3這一套智能系統(tǒng)最大的亮點是能實現(xiàn)語音操作，對比于老一代SYNC系統(tǒng)，新系統(tǒng)語音識別度更高，而且操作更為簡便。消費者還可以通過福特AppLink平臺將自己的手機與車輛互聯(lián)，而且還支持多款手機APP程式。另外SYNC? 3系統(tǒng)還支持蘋果CarPlay功能。

　　5 第五美：領(lǐng)先同級的行車安全系統(tǒng)

　　相比現(xiàn)款，新款翼虎在行車安全配置上進行了升級，整套安全系統(tǒng)主要靠前擋風玻璃上的攝像頭以及車身四周的感應(yīng)雷達。在原僅在30km/h以內(nèi)才生效的低速行車安全系統(tǒng)上調(diào)到50km/h以內(nèi)；智能自適應(yīng)巡航更是提供了跟車距離；升級了MyKey智能鑰匙系統(tǒng)，允許車主針對不同的鑰匙對車輛性能方面進行定向限制；新增了兩側(cè)來車預(yù)警功能，提高行車安全性；終身免費的緊急救援系統(tǒng)，手機與SYNC相連，當發(fā)生車禍，系統(tǒng)會自動撥打福特緊急救援中心，另外在高科技配置上自動泊車輔助功能、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)均沒缺失。

　　6 第六美：整車隔音水平全面提升

　　最令教授驚喜的是新翼虎的隔音水平，相比現(xiàn)款也有了一個很大的突破，車上采用大量的隔音材料，前檔、主副側(cè)窗均使用聲學玻璃，以及加厚了門板的吸引材料，整體隔音降噪水平非常高，在同級別競爭對手中處于領(lǐng)先水平。

　　7 第七美：優(yōu)異的操控表現(xiàn)

　　福特品牌一直以來都是主打操控，對于翼虎也不例外。這一次教授在瀘沽湖試駕，一路上的環(huán)湖路充滿著各種急彎、掉頭彎道。新翼虎給到教授的感覺就一個字“穩(wěn)”！懸架采用前麥弗遜式獨立懸架+后刀鋒是多連桿后懸掛，無論在急轉(zhuǎn)彎還是激烈駕駛時，懸架支撐性十足，車身側(cè)傾很少，給到你十足的信心。

　　8 第八美：智能四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)均衡

　　新翼虎還搭載一套只能四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)會根據(jù)路況、駕駛員駕駛狀況自行調(diào)節(jié)，整套系統(tǒng)表現(xiàn)均衡，雖然比不上正規(guī)的越野四驅(qū)系統(tǒng)，但也能應(yīng)付大部分的越野路況。你還是能開著翼虎征服絕大部分非鋪裝路面。

　　9 第九美：帶感的動力表現(xiàn)

　　新翼虎搭載了福特全新的2.0T雙渦流渦輪增壓直噴發(fā)動機，最大功率180千瓦，最大扭矩350牛米。相比現(xiàn)款在動力方面有了一定的提高，但在實際駕駛中并沒有太大的區(qū)別。2.0T的發(fā)動機值得稱贊，推動這一臺1.7噸多的SUV并沒有出現(xiàn)動力不足的情況，而且還能給到你一個相當給力的推背感。不過有這么大的馬力、以及自重，在油耗方面就有點差強人意，在實際駕駛中新翼虎的油耗大概在12L左右。

　　10 第十美？變速箱依舊拖了后腿

　　與發(fā)動機搭配的是一臺6速手自一體變速箱，也是教授唯一吐槽的地方，變速箱升擋的積極性很高，而且升擋還很平順，為了提供可玩性，新翼虎提供了S擋以及全系的換擋撥片，掛入S擋以后油門的響應(yīng)會靈敏，此時變速箱的換擋時機會相對延后。但變速箱并不能好好了解駕駛員的意圖，特別是碰到試駕的跑山路段這一個缺點更是被進一步放大，每每深踩油門，變速箱卻總需要等上一段時間才會降擋，總是讓人有點著急。

　　相比現(xiàn)款，新翼虎最突出的地方就是新車外觀、全車的隔音降噪水平的提升、更豐富的高科技配置以及車艙更人性化四個方面。新翼虎的目的很簡單，就是重新成為市場的爆款車型。無在動力、駕駛樂趣、還是在配置上，新翼虎都可以說是領(lǐng)先同級，但到底能不能再創(chuàng)輝煌？我們還是要拭目以待。教授認為，如果在上市時，廠家要是能給出一個可觀的售價，相信有不少消費者會為其買單！