【EV視界報道】2018年成都車展已經(jīng)于8月31日正式拉開帷幕，在本屆車展中，東風起亞悅達K5 PHEV（插電混合動力）正式上市，新車補貼后全國統(tǒng)一指導價為18.98-20.68萬元。該車型作為韓系品牌起亞在中國市場知名度最高的車型K5的衍生車型，上市后會繼續(xù)涼涼，還是一舉幫助起亞扭轉(zhuǎn)頹勢，下面就讓我們做一個簡單的分析。

車型簡介：

在具體分析這款車型的前景之前，讓我們先對起亞K5 PHEV做一個簡單的介紹。外觀方面，起亞K5 PHEV保持了與普通版車型相似的設(shè)計。在此基礎(chǔ)上，新車還增加了前臉增加了主動開閉式進氣格柵，同時也在左前翼子板上增設(shè)了充電接口。新車還在周身多處貼上了“ECO plug-in”標識，以彰顯其新能源車型的身份。

內(nèi)飾部分同樣保持了與汽油車的相同的布局樣式，除此之外，新車還在8英寸中控液晶屏中增加了能耗、能量流向以及ECO駕駛等級等信息。

動力方面，起亞K5 PHEV搭載一套由2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機、電動機和電池組組成的插混系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率為114kw，電動機最大功率為50kW，電池組容量為12.9kWh。純電模式下，新車的續(xù)航里程可達75km，綜合油耗僅為1.3L/100km。

從以上的介紹想必大家已經(jīng)對起亞K5 PHEV有了初步了解，總結(jié)起來，這款車的主要特點可以歸納為：

1、與燃油版車型基本保持一致的造型設(shè)計

2、2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機、電動機和電池組組成的插混系統(tǒng)

3、純電續(xù)航里程可達75km，綜合油耗僅為1.3L/100km

看完這些介紹不知道您是否感到滿意？而您認為這款車最大的優(yōu)勢是什么呢？其在與競品車型之間對比又有哪些優(yōu)勢，接下來再讓我們進行解讀。

與燃油版車型基本保持一致的造型能吸引人嗎

其實看完這款車型的介紹，我們會發(fā)現(xiàn)起亞K5 PHEV基本沿用了燃油車版的造型設(shè)計。那么，這樣的設(shè)計是否會吸引消費者關(guān)注呢？個人認為，恐怕不會。畢竟這樣的造型已經(jīng)不會給人太多的新穎的感覺。

一般情況下，每款車都有自己的生命產(chǎn)品周期。而生命產(chǎn)品周期又分為市場導入期、成長期、成熟期以及衰退期。在此可能有人會說，起亞K5上市并不是很長，所以離衰退期還很遠。但是事實上，上述每一個階段并沒有具體的時間限制，其長短主要取決于市場的競爭激烈強度和科技進步的速度。我們知道，自從去年開始，韓系品牌在華經(jīng)歷了一段至今都沒有“緩過勁”的銷量衰退。所以，受此影響，老款車型已經(jīng)很難吸引消費者的關(guān)注。雖然K5 PHEV在插電式混合動力領(lǐng)域算得上是一款新車，但是畢竟造型幾乎沒有變化，并且在近一段時期內(nèi)，各種插電式混合動車型頻出，所以僅從外觀的角度出發(fā)，K5 PHEV恐怕在這一領(lǐng)域的競爭中并不具備優(yōu)勢。

對于一個正值壯年的人來說，如果不經(jīng)受大的變動，幾年時光或許不會令其在面容上有什么大的變化。但是對于一款車來說，幾年時間已經(jīng)不短了。因為在這幾年中，會有很多競品車型相繼上市，因此消費者的選擇也會隨之增加。而對于大部分消費者來說，“喜新厭舊”也是常有的事。

起亞K5 PHEV插電系統(tǒng)是什么水平

雖然起亞K5在造型上沒有太大的競爭力，但是其作為一款插電式混合動力車型，其動力系統(tǒng)似乎更值得我們?nèi)リP(guān)注。

通過前文介紹可知，東風起亞悅達K5 PHEV搭載一套由2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機、電動機和電池組組成的插混系統(tǒng)。純電模式下，續(xù)航里程可達75km，綜合油耗僅為1.3L/100km。而這樣的表現(xiàn)在這一領(lǐng)域又處于什么水平呢？在此，我們選擇了另一韓系品牌車型——北京現(xiàn)代索納塔九PHEV進行對比。

通過上述表格信息，相信您已經(jīng)了解我們?yōu)槭裁催x擇北京現(xiàn)代索納塔九 PHEV進行對比。沒錯，這兩款車型在這一數(shù)據(jù)上基本一致（索納塔九PHEV推出三款車型，K5 PHEV推出兩款車型，如果拋開索納塔九 PHEV頂配車型不談，兩車價格也完全一樣）。而對于這樣的動力表現(xiàn)，我個人認為，還是比較不錯的。其中，尤其是純電續(xù)航75km的表現(xiàn)，在這一領(lǐng)域的競爭力非常具有競爭力（此前頗受追捧的領(lǐng)克01 PHEV純電續(xù)航只有51km）。

但是，這樣的插電式混合動力系統(tǒng)雖然表現(xiàn)出色，但是不得不說的是，價格還是有一些偏高的。如果我們仔細觀察目前的中國新能源汽車市場可以發(fā)現(xiàn)，與傳統(tǒng)燃油車市場不同，新能源汽車市場似乎已經(jīng)被自主品牌車型“霸占”。因此我們發(fā)現(xiàn)在所有在售的插電式混合動力車型中，起亞K5 PHEV車型的主要對手也將主要來自自主品牌，例如名爵6 新能源和吉利博瑞GE新能源等。而起亞K5 PHEV在與這些車型的競爭中，價格明顯稍貴一些。當然，如果從純電續(xù)航角度和綜合油耗角度出發(fā)，起亞K5 PHEV還是有優(yōu)勢。

說明：名爵6插電混隨為緊湊型車，并且官方定義這款車并不是自主品牌；領(lǐng)克01 PHEV為緊湊型SUV，而SUV車型定價高于轎車。

助起亞逆轉(zhuǎn)頹勢有希望嗎

通過以上兩點可知，起亞K5 PHEV外觀雖然略顯“老舊”，但是動力系統(tǒng)還是很出色的。那么，其又能給起亞品牌帶來什么呢？

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

許多消費者購車時往往是從品牌入手的，所以我們先來看一下起亞品牌在中國市場的“江湖地位”。在今年7月份，東風悅達起亞整體銷量為26103輛，環(huán)比增長10%。截止至2018年7月累計銷量達到187419輛。在所有廠商中排位第23。老實的說，雖然東風悅達起亞整體銷量環(huán)比增長10%，但是7月26103輛的銷量著實不高。當年，起亞以K2、K3、K5三款車為主打車型，覆蓋緊湊級入門到中級入門的車型，銷量非常優(yōu)秀?？墒牵詮娜ツ觊_始，韓系品牌銷量出現(xiàn)了大幅下滑，這不僅是因為“薩德”事件，也因為很多其他因素，例如國內(nèi)自主品牌崛起之后，性價比相比起韓系車來說更勝一籌；外觀上由于大的自主品牌也開始邀請外籍的優(yōu)秀設(shè)計師，因此顏值也不遜于任何一家海外車企；并且自主品牌還有更好的政策支持。其實，我們說的這些之前都是韓系品牌的優(yōu)點（政策因素除外），而這也就造成了起亞的江河日下。

再讓我們回到今天的話題，K5 PHEV上市對起亞品牌能否帶來一定的改變呢？答案顯然是“不”。正如我們之前所說，K5 PHEV主要是K5的衍生車型，所以外觀上已經(jīng)不能吸引消費者的關(guān)注，而且其雖然動力系統(tǒng)出色，但是價格偏高。

另外，還有一點值得注意，據(jù)報道，近日國家發(fā)改委在《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》中將插電式混合動力汽車以“以發(fā)動機作為驅(qū)動動力”的原因和傳統(tǒng)燃油汽車、普通混動汽車歸為燃油汽車類。由此也引發(fā)人們遐想，在未來插電式混合動力車型或許將會取消補貼。而這也為所有插電式混合動力汽車的發(fā)展蒙上了一層陰影，畢竟在中國，如果插電式混合動力汽車不算新能源汽車，相信很少有消費者選擇這一動力車型。

編輯點評：近幾年，韓系品牌的日子不算好過，尤其是在去年經(jīng)歷“銷量滑坡”之后，韓系品牌至今也沒有太大起色。而通過我們今天的分析可以了解，東風起亞悅達K5 PHEV雖然在動力上有一定的優(yōu)勢，但是這款車還不能成為起亞品牌止血的關(guān)鍵。不過，對于插電式混合動力汽車來說，我個人還是比較喜歡這種動力系統(tǒng)的車型，畢竟這類車型在一定程度上不受續(xù)航里程的限制，并且至少在現(xiàn)在還享有一定的補貼金額。