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得中高級車者得品牌，得SUV者得當(dāng)下，但是唯有得中級車者才有可持續(xù)的未來。

這一規(guī)律適用于國內(nèi)所有汽車公司。但同時擁有三大優(yōu)勢的企業(yè)寥寥無幾，無外乎一汽-大眾（邁騰+探岳+速騰）、東風(fēng)日產(chǎn)（天籟+奇駿+軒逸）、上汽大眾（帕薩特+途觀+朗逸）、廣汽豐田（凱美瑞+漢蘭達(dá)+雷凌）和一汽豐田（亞洲龍+RAV4+卡羅拉）區(qū)區(qū)幾家。

一直以來，廣汽本田憑借雅閣在中高級車市場一直引領(lǐng)品牌潮頭，但是在主流的中級車和SUV市場的產(chǎn)品布局不足，廣汽本田沒有把品牌力轉(zhuǎn)為市場的引領(lǐng)能力。

去年年底，中型SUV皓影上市成為廣汽本田的一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)，而6月10日凌派銳·混動上市，廣汽本田將迎來從優(yōu)秀邁向卓越的新時代。

順勢而為難免隨波逐流，逆勢而上方顯英雄本色。廣汽本田將以皓影進(jìn)軍中型SUV為起點(diǎn)，以凌派銳·混動補(bǔ)強(qiáng)中級車為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，成為廣汽本田構(gòu)建100萬輛體系的重要支撐。

凌派銳·混動的后來居上

6月10日，廣汽本田凌派銳·混動車型正式推向市場，共4款產(chǎn)品，售價區(qū)間為13.98萬元—16.98萬元。這是廣汽本田繼雅閣銳·混動、奧德賽銳·混動、皓影銳·混動之后的第四款混動產(chǎn)品，同時也是廣汽本田乃至本田在華推出的首款搭載1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)的中級車產(chǎn)品。

隨著凌派銳·混動的加入，廣汽本田銳·混動聯(lián)盟正式宣告成立，從MPV奧德賽到中高級車雅閣，從SUV皓影到中級車凌派，成為國內(nèi)混動車型最多，覆蓋市場最廣的合資企業(yè)。

隨著本田混動系統(tǒng)向中級車下探，本田在混動領(lǐng)域不僅開始向強(qiáng)大的豐田卡羅拉試圖比肩，凌派銳·混動將決心在品牌力和銷售雙重任務(wù)發(fā)動攻堅(jiān)戰(zhàn)。

凌派近兩年來保持在月銷萬輛的高度，但離最強(qiáng)大的頂級對手們還存在一些差距。再往上攀登一步，將產(chǎn)品銷量、品牌形象、市場地位進(jìn)行升格，是凌派目前最為迫切的期待。

年初，本田社長八鄉(xiāng)隆弘在接受媒體采訪時表示，本田的目標(biāo)不是產(chǎn)品電氣化本身，而是提高燃料效率，“所以混合動力系統(tǒng)也會是本田重點(diǎn)的發(fā)展方向”，八鄉(xiāng)隆弘認(rèn)為，混動是遵守各國環(huán)境法規(guī)的最佳途徑。

當(dāng)下，純電動和插電產(chǎn)品尚未解決充電便利性問題，且更多地在政策引導(dǎo)中野蠻生長，相比之下，混動的強(qiáng)大節(jié)油能力和帶來的良好駕駛感受，頗受消費(fèi)者喜愛。2019年全年，普混車型的銷量達(dá)到28.5萬輛，同比增速達(dá)到33%，增長潛力和趨勢遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新能源市場大盤。

2016年10月，基于九代雅閣的銳·混動車型國產(chǎn)上市，正式拉開了本田在華混動產(chǎn)品的征戰(zhàn)序幕，依托于雅閣強(qiáng)大的品牌號召力，雅閣銳·混動在上市當(dāng)年的2個月里就獲得了2641輛的銷量，之后2017年突破1.5萬輛，2018年達(dá)到1.8萬輛。就是這一年，以雅閣銳·混動的探路，Honda稱之為中國的電氣化元年，并為未來規(guī)劃了多款產(chǎn)品。

2019年，雅閣銳·混動的銷量達(dá)到4.1萬輛，不僅遠(yuǎn)超凱美瑞雙擎的2.6萬輛，今年前四個月，雅閣銳·混動更是超過了凱美瑞和亞洲龍雙擎銷量總和，雅閣銳·混動的后來居上，為凌派銳·混動的出發(fā)陡增信心。

此次搭載1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)的凌派銳·混動的到來，則是本田在華混合動力的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這也意味著原本只有在本田中高級產(chǎn)品上搭載的混動系統(tǒng)開始下放到更主流的中級車市場，銷售價格也將下探至15萬附近，進(jìn)入到更加大眾化的銷售區(qū)間。

與豐田混動戰(zhàn)略從中級車起步不一樣的是，本田選擇了從高舉高打到普及下放，將讓更多的消費(fèi)者感受到本田銳·混動帶來的品質(zhì)和技術(shù)。推廣和普及本田混動技術(shù)，也是凌派銳·混動的核心使命，而龐大的中級車市場也將為本田混動體系帶來更多的用戶感知和實(shí)力認(rèn)可。

凌派銳·混動這套1.5L第三代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)有EV、混合動力、發(fā)動機(jī)三種駕駛模式，在不同的路況下能夠?qū)崿F(xiàn)智能切換，以此達(dá)到更優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性，綜合油耗低至4.0L/100km。值得一提的是，升級之后的第三代i-MMD雙電機(jī)混動系統(tǒng)近年來已三次獲得全美沃德十佳發(fā)動機(jī)稱號，獲得市場廣泛認(rèn)可。

實(shí)際上，以雅閣銳·混動為頭陣，奧德賽銳·混動、皓影銳·混動的相繼到來，廣汽本田混合動力車型家族不斷強(qiáng)大起來，僅雅閣銳·混動車型，2019年全年總銷量就達(dá)到4.2萬輛，超越凱美瑞，成為混動中高級車細(xì)分的銷量冠軍。全年廣汽本田混動產(chǎn)品累計銷量達(dá)到6.66萬輛，同比暴增兩倍，勢頭旺盛。

中級車市場的格局與野心

中級車市場的地位，將決定一家企業(yè)在行業(yè)中的影響力，猶如卡羅拉之于豐田、軒逸之于日產(chǎn)，如今廣汽本田將這個重任交予凌派，它必須承擔(dān)起廣汽本田未來年銷100萬輛的重要支撐。

根據(jù)乘聯(lián)會2019年的銷量數(shù)據(jù)顯示，凌派當(dāng)年的累計銷量15.4萬輛，同比增長超過36%，成為日系同級合資車型銷量增長率第一名的車型，勢頭表現(xiàn)不錯。

但稍顯遺憾的是，縱觀合資中級車銷量排名，凌派僅排名第八位，而同級別的合資中級車，如軒逸、朗逸、速騰等擔(dān)當(dāng)車型，其年銷量能夠達(dá)到30萬輛甚至更高，這也奠定了南北大眾、東風(fēng)日產(chǎn)強(qiáng)者一流的市場地位。毫無疑問，廣汽本田要想在三年左右實(shí)現(xiàn)100萬輛的宏偉目標(biāo)，凌派需要承擔(dān)更大的銷量支撐。

但中級車市場的競爭，從來都不會輕松。除了已經(jīng)被大眾、豐田、日產(chǎn)等幾家割據(jù)固化的中級車市場，SUV的蓬勃發(fā)展一定程度上也對中級車市場的拓展帶來了阻礙。

來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)也顯示，近兩年來中級車市場的銷量連連下滑，份額不斷在壓縮，比如2018年全年中級車的跌幅為5.1%，銷量是709.6萬輛，市場份額為31.7%。到了2019年，這個細(xì)分市場的跌幅擴(kuò)大到8.3%，銷量跌至650.7萬輛，市場份額也出現(xiàn)下滑至31.4%。2020年前5個月，跌幅和銷量數(shù)字因?yàn)橹T多因素的影響，已經(jīng)不具參考性，但跌幅排細(xì)分市場前三，且市場份額僅剩下29.6%，這的確是一個不好的現(xiàn)象。

面對艱難困苦，迎難而上，只有經(jīng)歷過殘酷市場的洗禮，才能為企業(yè)的發(fā)展帶去更強(qiáng)大的市場抗風(fēng)險能力，凌派家族就是這樣破勢而來。

2013年，“全新夢想中級車”凌派橫空出世，成為細(xì)分領(lǐng)域中成長勢頭強(qiáng)勁、增速最快的主流車型之一。上一代凌派5年帶給超過60萬車主廣汽本田式的驚喜。2018年9月27日，新一代凌派重新整裝出發(fā)，新一代凌派打開了小排量汽車市場，樹立中級車全新標(biāo)準(zhǔn)。

而在國內(nèi)市場上搭載混合動力系統(tǒng)，并且實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模投放的入門級產(chǎn)品有卡羅拉雙擎和雷凌雙擎。2019年全年累計銷量超過10萬輛，占比混動車市場35%以上的市場份額。同時卡羅拉和雷凌的累計月銷量加起來，則讓豐田穩(wěn)穩(wěn)地站在了國內(nèi)中級車市場的榜首位置。

凌派銳·混動的上市，就是抱著一個更大的野心而來，新增的銳·混動車型不僅擴(kuò)大了凌派的價格矩陣和帶寬，提升了凌派車型品牌的品牌價值，還構(gòu)成了銳·混動+銳T動的家族式陣營，給消費(fèi)者帶去更多元化的選擇，也為未來凌派家族銷量的增長提供更多可能。

要知道，奧德賽銳·混動在奧德賽家族中的份額占比超過85%，憑借過去本田混動的口碑和影響力，將為凌派銳·混動帶來更大的品牌號召力和銷量支撐力。同時配置更高、動力性能更好、更具駕駛樂趣的凌派銳·混動，也正面參與到豐田卡羅拉和雷凌霸占的合資中級車混動車市場競爭中去，讓卡羅拉和雷凌迎來了真正的對手。

 從優(yōu)秀邁向卓越

2020年開始，在2018和2019年持續(xù)兩年負(fù)增長和今年新冠疫情的沖擊之下，中國汽車市場正在發(fā)生深刻而長遠(yuǎn)的格局性改變。

從行業(yè)競爭層面，正從銷量主導(dǎo)型向品牌推動型轉(zhuǎn)變；在產(chǎn)品力層面，將從以往的價格驅(qū)動型向價值驅(qū)動型模式轉(zhuǎn)變。

一個鮮明的標(biāo)志是：在2018年開始，之前一直占據(jù)優(yōu)勢的北京現(xiàn)代、長安福特旗下的索納塔和蒙迪歐這些具有品牌定義能力的核心產(chǎn)品失去競爭力之后，整個體系失去支撐。2020年開始，同樣的一幕開始發(fā)生在強(qiáng)大的上汽大眾和上汽通用上。

相反，2019年開始，隨著雅閣、凱美瑞重回市場巔峰，廣汽本田和廣汽豐田開始憑借強(qiáng)大的品牌力推動整個體系邁向新境界。尤其是廣汽本田皓影和凌派銳·混動的上市，將成為廣汽本田增強(qiáng)在占據(jù)總體市場份額接近10%的中型SUV市場和超過15%的中型轎車市場后來居上的重要推手。

強(qiáng)大的產(chǎn)品正在構(gòu)建廣汽本田強(qiáng)大的體系和品牌實(shí)力，尤其是雅閣的重回冠軍，“銳·混動聯(lián)盟”所帶來的品牌效應(yīng)日漸發(fā)酵，并逐漸在市場上形成強(qiáng)大的口碑效應(yīng)和后發(fā)優(yōu)勢。在市場下行的大背景下，廣汽本田正在逆流而上，從優(yōu)秀走向卓越。

凌派銳·混動的推出，就是跨越這一目標(biāo)的最為直接的體現(xiàn)。在這款產(chǎn)品上，看到合資中級車的新高度、新價值。過去，凌派能夠在競爭激烈的市場中取得認(rèn)可，關(guān)鍵在于產(chǎn)品對比同級的優(yōu)勢，車身空間、智能化水平和傳統(tǒng)動力總成能力在合資品牌中走在了前列，也更加反映出廣汽本田在面對新潮流趨勢時的洞察力和快速反應(yīng)能力。

而新推出的凌派銳·混動，將這種超前和產(chǎn)品高度再一次進(jìn)行了發(fā)揮，比如除了增加混動專屬標(biāo)識，全系增加標(biāo)配SBW電子按鍵換擋、減速撥片、儀表盤7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏，這些在雅閣、冠道高配車型上才有的配置，這也顯示出廣汽本田將豪華的配置下放到中級車產(chǎn)品上，勢必要給予消費(fèi)者更多的優(yōu)待。綜合來看，凌派銳·混動車型以超越級別的大車格感、給予駕乘者更舒適款待的高價值，將超越混動中級轎車市場的級別標(biāo)準(zhǔn)，成為引領(lǐng)同級市場的佼佼者。

當(dāng)前汽車市場的競爭，品牌和產(chǎn)品間的差異化越來越小，消費(fèi)者也越來越理性，但毫無疑問的是，凌派銳·混動為消費(fèi)者帶去別的品牌和產(chǎn)品無法提供的亮點(diǎn)和價值享受，它勢必也將于與雅閣銳·混動、奧德賽銳·混動、皓影銳·混動共同形成廣汽本田銳·混動聯(lián)盟，發(fā)揮混動全矩陣效應(yīng)，助力“銳·混動”成為廣汽本田銷量支柱和核心價值領(lǐng)地。

順勢而為難免隨波逐流，逆勢而上方顯英雄本色。全新?lián)Q代的雅閣2019年逆勢上行，時隔七年之后重奪中高級車冠軍，皓影上市不到半年，月銷迅速突破萬輛，造就同級車型最快“破萬”的奇跡。

而凌派銳·混動的上市，是廣汽本田發(fā)出凌厲攻勢的號角，軒逸和卡羅拉，你們聽到了嗎？