第二十一屆上海國(guó)際車展即將落下帷幕。近千家中外知名企業(yè)參展，超百臺(tái)新車現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布的這場(chǎng)盛宴，不僅向全世界展示了中國(guó)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)積極參與全球競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，也預(yù)判了未來(lái)五年汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。中國(guó)汽車品牌在某些領(lǐng)域已經(jīng)具備全球領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。

回顧以往，感慨萬(wàn)分。4年前的上海車展，轟動(dòng)一時(shí)的是身穿“剎車失靈”上衣的女子站在車頂維權(quán)。當(dāng)時(shí)的造車新勢(shì)力還處于百家爭(zhēng)鳴狀態(tài)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力還有待考驗(yàn)。2年前的上海車展，是新冠疫情后首次舉辦的車展，外國(guó)人圍在比亞迪展臺(tái)前，開(kāi)始相信他們此前看到中國(guó)汽車的視頻是真的，汽車電動(dòng)化、智能化打動(dòng)全球。今年的上海車展，沒(méi)有網(wǎng)紅捧場(chǎng)，一大波新勢(shì)力也逐步退場(chǎng)，而大家的注意力重新聚焦到產(chǎn)品力上，安全成為品牌向上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

把時(shí)間軸拉長(zhǎng)，車展折射出這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的跌宕起伏：新勢(shì)力從喧囂沸騰到格局相對(duì)穩(wěn)固，產(chǎn)業(yè)和技術(shù)趨向成熟；電動(dòng)汽車逐步成為主流，國(guó)外車企從質(zhì)疑到跟進(jìn)再到猛踩油門(mén)……不再高調(diào)“吹?！钡纳虾＼囌?，車展整體氛圍也更傾向于嚴(yán)肅和技術(shù)化的表達(dá)。這或許是車展本應(yīng)有的姿態(tài)。

高階智駕不見(jiàn)了，反復(fù)提安全

今年，受小米汽車燃爆事件影響，各大車企絕口不提“高階智駕”，而是用“輔助駕駛”或者“組合輔助駕駛”“全場(chǎng)景輔助駕駛”等詞匯來(lái)替代。

與此同時(shí)，多家車企高管反復(fù)強(qiáng)調(diào)“安全是最大的豪華”“安全是底線”，與之對(duì)應(yīng)的是，“送智駕就是送司機(jī)”“零接管”等說(shuō)法則不見(jiàn)了。

“在官方明確規(guī)范智能輔助駕駛宣傳口徑和技術(shù)認(rèn)證后，對(duì)于埃安這種擁有技術(shù)儲(chǔ)備和相對(duì)老實(shí)的企業(yè)更加有利?！睆V汽集團(tuán)埃安營(yíng)銷本部負(fù)責(zé)人肖勇如是說(shuō)。

如何提升安全，自然也成為此次車展上一大關(guān)注點(diǎn)。有意思的是，世界模型很熱，包括地平線、商湯絕影、小馬智行、卓馭等，都紛紛提及世界模型。世界模型能夠模擬泛化現(xiàn)實(shí)物理世界；現(xiàn)實(shí)中遇到一些問(wèn)題，可以在3D重建世界模型里面復(fù)現(xiàn)。

地平線創(chuàng)始人余凱表示，在AI時(shí)代，90%的用戶行為數(shù)據(jù)不值得學(xué)習(xí)。理由是，大部分人類司機(jī)的駕駛技術(shù)和習(xí)慣并不好。比如剎車太急、拐彎不夠從容。

那為什么世界模型就可以？打個(gè)比方，Alpha最早是模仿人類下棋，但后來(lái)通過(guò)強(qiáng)化學(xué)習(xí)，自己和自己對(duì)弈，生成過(guò)往人類根本沒(méi)下過(guò)的棋，這時(shí)候，全世界最頂尖的棋手，也只能甘拜下風(fēng)。

當(dāng)然，這不意味著路測(cè)沒(méi)有意義。一方面，通過(guò)路測(cè)來(lái)豐富世界模型，另一方面，研發(fā)出新的算法、新的模型，需要通過(guò)路測(cè)來(lái)驗(yàn)證。

僅僅有聰明的車是不夠的，還要有智慧的路?！昂芏嘣瓉?lái)喊‘無(wú)圖智駕’的企業(yè)，又來(lái)找我們要地圖和實(shí)時(shí)信息了?！彼木S圖新CEO程鵬頗有些“得寵”。顯然，當(dāng)下的輿論環(huán)境利好于四維圖新，不過(guò)，地圖也已經(jīng)不是當(dāng)年的地圖了。而是從靜態(tài)圖層進(jìn)化為世界模型驅(qū)動(dòng)階段必不可少的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)引擎，在提升單車智能水平、減少算力制約、應(yīng)對(duì)突發(fā)情況預(yù)警等應(yīng)用場(chǎng)景中，都有很大的提升。

甚至，一些信息可以做到幾分鐘級(jí)別更新。比如前車具備單車智能能力，哪個(gè)地方有封閉、施工，就可以告訴后車——實(shí)時(shí)路況通過(guò)前車映射到地圖上，精準(zhǔn)匹配到車道上再發(fā)給后車。

還有一些科技公司也紛紛展示了各自的安全技術(shù)。比如均勝電子、佑駕創(chuàng)新等，推出駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與集成離手檢測(cè)功能，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員狀態(tài)。一旦檢測(cè)到駕駛員出現(xiàn)如雙手脫離方向盤(pán)等分心駕駛行為，系統(tǒng)會(huì)依據(jù)車輛的安全策略及時(shí)提供分級(jí)預(yù)警或多元化提醒措施，有效降低輔助駕駛過(guò)程中的安全隱患。

航盛電子則推出全景視域增強(qiáng)顯示系統(tǒng)，即便在強(qiáng)逆光或極端視角場(chǎng)景仍能保持無(wú)重影高清成像，投影清晰度較傳統(tǒng)方案提升3倍。這種技術(shù)也可以避免駕駛員低頭看屏幕而產(chǎn)生分心。

安全，正在成為中國(guó)品牌“向上”發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

網(wǎng)紅退場(chǎng)，更聚焦產(chǎn)品力

今年，意料之中，小米創(chuàng)始人雷軍，沒(méi)有出現(xiàn)在展臺(tái)上。

其實(shí)，網(wǎng)紅不網(wǎng)紅，歸根結(jié)底，汽車還是要靠過(guò)硬產(chǎn)品說(shuō)話的。小米汽車雖然有不成熟，但消費(fèi)者還是會(huì)因?yàn)樗漠a(chǎn)品力而買(mǎi)單。

4月22日，有媒體機(jī)構(gòu)公布了最新一周的新勢(shì)力交付數(shù)據(jù)：2025年第16周，小米SU7交付總量達(dá)7160臺(tái)，僅次于理想汽車的8820臺(tái)和零跑汽車的8590臺(tái)，超越了蔚來(lái)、問(wèn)界、小鵬等一眾“老將”，首次位居新勢(shì)力前三。

去年北京車展上，雷軍被譽(yù)為“行走的流量包”，這次他沒(méi)來(lái)，但被稱作“流量雙雄”的另一位——“紅衣大炮”周鴻祎卻如約而至。今年的上海車展，他有沒(méi)有獨(dú)自收割一波流量呢？令他自己也沒(méi)想到的是，這次流量攢積是因?yàn)榫芙^了“鹵鵝哥”的投喂，與逛車展本身沒(méi)有多大關(guān)系。

當(dāng)潮水退去，才知道誰(shuí)在裸泳。沒(méi)有了輿論的狂歡，周鴻祎默然發(fā)現(xiàn)，自己并沒(méi)有“網(wǎng)紅體質(zhì)”。這背后根源還在于，周鴻祎已經(jīng)沒(méi)有新的故事可講，畢竟他此前的故事，年輕人或者車圈已然不關(guān)注，而且，去年北京車展上，周鴻祎好歹還可以拿投資哪吒汽車說(shuō)事，現(xiàn)在哪吒汽車都已經(jīng)從車展上消失了，周鴻祎就更沒(méi)什么可講的了。

一句話，周鴻祎無(wú)法拿產(chǎn)品力說(shuō)話，強(qiáng)行蹭車展的結(jié)果就是“泯然眾人矣”。

沒(méi)有鬧劇、沒(méi)有話題人物、沒(méi)有瘋狂的“技術(shù)新詞”，新勢(shì)力也難以收割流量。當(dāng)“網(wǎng)紅”不再?zèng)_擊車展時(shí)，人們會(huì)集中注意力去關(guān)注更多產(chǎn)品和技術(shù)的細(xì)節(jié)。

比如，“老外”串門(mén)的頻率就多了不少。奧迪和寶馬的高管紛紛去小鵬和蔚來(lái)等新勢(shì)力展位；大眾、保時(shí)捷、法拉利和賓利的高管競(jìng)相圍觀比亞迪仰望U8，他們紛紛鉆進(jìn)車廂，各種觸摸車內(nèi)細(xì)節(jié)，還拿起相機(jī)仔細(xì)拍攝；就連國(guó)產(chǎn)的供應(yīng)鏈企業(yè)均勝電子、黑芝麻智能等，也都在展臺(tái)迎來(lái)了德國(guó)車企的高管。

當(dāng)更多國(guó)際車企高層主動(dòng)和國(guó)內(nèi)車企高層交流和互動(dòng)時(shí)，也就意味著它們之間的地位和技術(shù)實(shí)力愈發(fā)平等了。

卷到“飛起”，新賽道現(xiàn)場(chǎng)PK

往年的車展因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)卷到“飛起”，那么，今年的車展少了濃烈的火藥味，卻同樣卷到“飛起”。這里的“飛起”，自然指的是車企在另一個(gè)賽道——低空經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)。今年車展上，不少車企都展示了機(jī)器人和飛行器。

長(zhǎng)安汽車展示了其與億航智能攜手推出的飛行汽車。該款飛行汽車最大航程30公里，最高飛行速度130公里/小時(shí)，按照計(jì)劃今年底將完成試飛。

小鵬匯天分體式飛行汽車“陸地航母”，也在此次車展上展出。據(jù)悉，自去年完成首次公開(kāi)飛行后，“陸地航母”已進(jìn)入商業(yè)化落地的攻堅(jiān)階段。

廣汽旗下高域（GOVY）此次以獨(dú)立品牌身份參展，并在現(xiàn)場(chǎng)展出了其量產(chǎn)級(jí)多旋翼飛行汽車GOVY AirCar。

此外，紅旗首款豪華飛行汽車“天輦1號(hào)”首發(fā)亮相，奇瑞帶來(lái)其三體式復(fù)合翼飛行汽車。就連供應(yīng)商也不閑著，億緯鋰能帶來(lái)了其低空飛行器電池產(chǎn)品及解決方案；欣旺達(dá)動(dòng)力展臺(tái)，則展示了搭載其電池的航天時(shí)代飛鵬FP-981C“射手座”垂起復(fù)合翼無(wú)人機(jī)系統(tǒng)。

“在路上”是智能汽車，“飛上去”是飛行汽車、低空產(chǎn)業(yè)，“立起來(lái)”是人形機(jī)器人、具身智能，汽車行業(yè)在人工智能時(shí)代，正展現(xiàn)出多元的一面。

其實(shí)也不難理解，無(wú)論是人形機(jī)器人，還是飛行汽車，背后有著共通的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)，新技術(shù)可以為車企的技術(shù)創(chuàng)新提供新思路，還可以在消費(fèi)者心中塑造更具科技感的品牌形象，當(dāng)然，車企也不會(huì)放過(guò)任何一個(gè)可能的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

不同的是，汽車廠商最突出的是制造和量產(chǎn)能力。這不禁讓人們對(duì)飛行汽車又多了一些期待。

供應(yīng)鏈走到臺(tái)前，為行業(yè)降本

今年的車展，主機(jī)廠繼續(xù)秀肌肉，但供應(yīng)鏈企業(yè)也藏不住了，紛紛走到臺(tái)前。

近10萬(wàn)平方米的汽車科技與供應(yīng)鏈展區(qū)堪稱寶藏展區(qū)，包括采埃孚、博世、安波福等全球百?gòu)?qiáng)零部件供應(yīng)商組團(tuán)出征，帶來(lái)本土化最新成果。

地平線、Momenta、科大訊飛等國(guó)內(nèi)科技領(lǐng)軍企業(yè)也加入“全球首發(fā)”陣列，彰顯中國(guó)在芯片、操作系統(tǒng)、人工智能、自動(dòng)駕駛解決方案等領(lǐng)域的硬核實(shí)力。

能源、通信等前沿技術(shù)也紛紛“上車”，比如聯(lián)發(fā)科，就推出了智能座艙芯片?！捌?”的創(chuàng)新范式不斷拓展，汽車正加速向智能終端進(jìn)化。

面對(duì)汽車廠商此起彼伏的價(jià)格戰(zhàn)，供應(yīng)商毫無(wú)疑問(wèn)承受著降本的巨大壓力。而車企一邊要求供應(yīng)商“割肉”，采購(gòu)價(jià)每年下調(diào)10%以上；另一邊還堅(jiān)定表態(tài)要走“全棧自研”道路。

于是，很多人開(kāi)始感慨供應(yīng)商活得如此艱難，果真如此？并不全然。

程鵬曾提到，車企投10億元，賣(mài)10萬(wàn)臺(tái)車；供應(yīng)商投10億元，理論上可以賣(mài)給全市場(chǎng)10家客戶上千萬(wàn)臺(tái)車。同樣的研發(fā)費(fèi)用，分?jǐn)傁聛?lái)卻成本迥異。換句話說(shuō)，供應(yīng)商用了主機(jī)廠的一份力氣就能干完十份的活兒。

但在主機(jī)廠內(nèi)卷之下，供應(yīng)商自然也是“最受傷”的那位，甚至被要求“一刀切”降價(jià)時(shí)，基本都無(wú)還手之力。但這并不是主機(jī)廠與供應(yīng)鏈該有的關(guān)系。車企強(qiáng)調(diào)“全棧自研”不可怕，因?yàn)檫@種做法只是主機(jī)廠為了提升其在消費(fèi)者心目中的含金量，它們意在表達(dá)其具備全棧整合能力，亦或更準(zhǔn)確地說(shuō)是“全?？煽啬芰Α?。

可怕的是什么呢？是主機(jī)廠讓供應(yīng)鏈過(guò)度卷入價(jià)格戰(zhàn)之爭(zhēng)，而供應(yīng)商不再有進(jìn)取之心。

程鵬認(rèn)為，供應(yīng)商加大研發(fā)其實(shí)是在給車企降成本?！氨热邕^(guò)去自動(dòng)泊車功能需要單獨(dú)的一個(gè)盒子，采購(gòu)價(jià)比較高，但四維圖新把盒子取消了，通過(guò)算法優(yōu)化，可以充分調(diào)用閑置算力跑泊車算法?！?/p>

無(wú)論是主機(jī)廠還是供應(yīng)鏈企業(yè)，共同目標(biāo)是推動(dòng)智能的變革和發(fā)展，為用戶帶來(lái)更好的出行體驗(yàn)。主機(jī)廠與供應(yīng)鏈?zhǔn)枪采P(guān)系，重新審視兩者如何更好地協(xié)同發(fā)展，很有必要。

愛(ài)點(diǎn)評(píng)

“油門(mén)”轟到底的智駕宣傳，終于在這一次車展上踩了一腳“剎車”，這也折射出行業(yè)從喧囂到冷靜的蛻變。安全成為共識(shí)，也自然會(huì)推動(dòng)各種技術(shù)百花齊放，豐富安全產(chǎn)業(yè)生態(tài)，各家車企接下來(lái)要做的，就是持續(xù)打磨技術(shù)，以更驚艷的產(chǎn)品讓消費(fèi)者買(mǎi)一個(gè)放心、安心。