進(jìn)入2020年汽車行業(yè)又迎來一輪大沖擊，車市持續(xù)下行疊加新冠肺炎疫情影響，行業(yè)淘汰賽加速，部分品牌面臨銷量大幅下滑的壓力。

市場的集中度在不斷提高，弱勢品牌面臨淘汰出局，優(yōu)勝劣汰是當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)律。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年前五月銷量跌幅超50%車企名單中，共有38家車企上榜。

其中包括廣汽三菱、神龍汽車、廣汽菲克等8家合資車企，其余均為自主企業(yè)。

官方數(shù)據(jù)顯示，5月我國汽車整體銷量為219.4萬輛，同比增長14.5%，時隔多月后首次迎來月度雙位數(shù)同比增幅。

但1-5月我國汽車銷量仍同比下滑22.6%，至795.7萬輛。而銷量“腰斬”的車企，跌幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過行業(yè)平均水平，成為2020年最慘車企之一。

上汽通用五菱是一家常年擠進(jìn)前十排名的車企，但受到行業(yè)環(huán)境變化、MPV市場整體萎縮影響，上汽通用五菱跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大。

1-5月上汽通用五菱累計乘用車銷量170290輛，同比下滑54.7%。而1-5月整體MPV市場累計銷售34.4萬輛，同比下降41.0%。

因此上汽通用五菱的下滑程度，幾乎與MPV市場同步。作為主力車型，五菱宏光車型在1-5月出現(xiàn)33.7%的銷量下滑，至10.46萬輛。

廣汽三菱、廣汽菲克、神龍汽車、東風(fēng)雷諾等是今年前5月實現(xiàn)腰斬的合資車企。

其中廣汽三菱和廣汽菲克跌幅超50%，法系車企神龍汽車、東風(fēng)雷諾、長安標(biāo)致雪鐵龍的下滑程度擴(kuò)大。

2020年4月14日，合資六年的東風(fēng)雷諾正式宣布解散退市，成為今年第一家轟然倒下的合資企業(yè)。

根據(jù)公告顯示，雷諾將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車集團(tuán)，東風(fēng)雷諾已停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動。

銷量是東風(fēng)雷諾倒下的核心因素，其1-5月累計銷售僅1382輛，同比下滑81.3%。

長安標(biāo)致雪鐵龍今年前5月合計銷售僅88輛，同比下滑90.4%。

合資八年的長安標(biāo)致雪鐵龍在去年底已基本宣告解散，并由寶能汽車接手進(jìn)行改造。

但DS品牌并不會退出中國市場，原工廠在寶能汽車接盤后，部分產(chǎn)能仍將為標(biāo)致雪鐵龍后續(xù)在華推出的DS品牌車型代工，包括DS 9轎車。

未來，DS在華之路仍十分艱難。

統(tǒng)計名單中自主車企占了大部分，部分車企已陷入停產(chǎn)邊緣。

寶沃汽車在神州優(yōu)車控制下，通過全面的營銷宣傳推廣讓品牌曝光率增加，但產(chǎn)品遲遲得不到更新，新車型BX3銷售低迷，讓寶沃品牌再次陷入困境。

數(shù)據(jù)顯示，寶沃汽車5月銷售720輛，1-5月累計銷售4477輛，同比下滑82.3%。

觀致汽車在寶能汽車收購下也迎來復(fù)興希望，但產(chǎn)品已有多年未更新，市場競爭力大幅下降，其前5月累計銷售2047輛，同比下滑52.5%。

北汽銀翔、比速汽車、獵豹汽車、東風(fēng)裕隆、力帆汽車、眾泰汽車、華泰汽車等都是近年逐漸衰落的品牌，前5月銷量跌幅均在90%左右，面臨極大的退市風(fēng)險。

其中眾泰汽車因資金問題經(jīng)營困難，國六車型無法適配，導(dǎo)致眾泰的生產(chǎn)幾乎陷入停滯。

眾泰汽車湖南基地已決定停產(chǎn)至明年6月底，員工集體放假一年，同時眾泰方面也鼓勵員工主動離職，并給予一定的離職補償。

眾泰2019年營業(yè)收入32.04億元，同比下降78.3%，凈虧損高達(dá)92.94億元。2020年一季度，眾泰汽車虧損4.17億元。

持續(xù)虧經(jīng)營讓，讓眾泰汽車這家企業(yè)不堪重負(fù)。

此外，新能源行業(yè)持續(xù)低迷，作為頭部企業(yè)的北汽新能源也面臨銷量困境。

5月北汽新能源銷量為2106輛，同比下滑76.6%，1-5月累計銷量11692輛，同比下滑70.1%。

有行業(yè)分析報告指出，隨著經(jīng)濟(jì)下行和市場增量的逐步放緩，中國汽車市場正步入存量競爭的新階段。

由于受新冠肺炎疫情的影響，今年我國宏觀經(jīng)濟(jì)和汽車市場將面臨階段性的嚴(yán)峻考驗。從行業(yè)格局看，市場的集中度在不斷提高，弱勢品牌面臨淘汰出局。

“沒有品牌、核心技術(shù)、資本的車企，都將紛紛倒下”，業(yè)內(nèi)人士稱，現(xiàn)在無論是自主、合資還是外資車企都共同面臨市場考驗。

市場份額向頭部車企集中，留給弱勢品牌的時間不多了，中國車市優(yōu)勝劣汰的淘汰賽進(jìn)入白熱化階段。

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