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摯愛是什么呢？誰也說不清楚。
對于一個喜歡車的人來說，一來車子再多也不嫌多，二來某種羈絆和期望，在心里從來沒消逝過。
長大和擁有，對于每個人來說都是在一直變化的過程。
老虎作為一個擁有了GT-R和911 GT3RS的人，心中依然放不下對STI的掛念。
但是這一次，對STI沒有那么多的期待，要的就是這個車本身的味道——穩(wěn)定、精致、陪伴變成了首選，動力、成績什么的，稍稍靠后。
我們一直在長大，但是并沒有老去，內(nèi)心深處依然住著那個頑皮的小孩，依然快樂，雖然不那么天真。
成長沒什么可怕，不但沒有失去，反而給予了我們追尋夢想的更多可能性。
——《流浪豹STI收養(yǎng)記》
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“老梁啊，我特么進坑了”，老虎丟來兩張照片，其中一張照片上是一個身著檢車家黃色工服的小哥在測漆面厚度，然后老虎給這張照片畫了兩個紅圈。
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“有沒有一種流浪狗的感覺”，老虎問我，我嘖嘖嘖了一下，我說是我我進坑。
12W，拿下一輛整車原版的豹子，但是整個車按照老虎的描述，全是狗屎。
我問他，這是有多狗屎？
老虎停止了發(fā)文字，開始發(fā)來一段很長的語音……
我TM沒法用文字來形容出那種感覺，好好的一只豹子，現(xiàn)在看起來真的是跟殘疾的流浪狗一樣。
底盤舉起來，下面各處都滲油。
后差速器滲油、半軸也滲油，下面各種線胡亂耷拉著，亂七八糟，要是我們自己玩車的話，肯定是打理整齊，包的好好的。
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這還不算，翼豹有個二次進氣箱，這個豹子前車主換了個碳纖維二次進氣箱，上面開了孔，然后雨水就會漏進去。
怕漏水被吸到引擎里面去，前車主就拿了一個昆侖石油的機油罐子剪了一塊胡亂的遮蓋上去，捆都不捆，真是太慘了。
我的媽，這還是不算完。
雨刷的噴水頭，有一只是壞掉的，也是胡亂的耷拉在排氣的管子上。
內(nèi)飾就更是糟糕了，因為是在湖南，檳榔吃的厲害，整個車內(nèi)就像一個巨大的煙灰缸，到處都是檳榔的那個渣子，椅子的海綿都出來了。
當時我心里就開始打退堂鼓了，但是朋友一直一直跟我說，便宜啊，這個才12W，我不斷的欺騙強化我自己說，可以的可以的。
整個車，真的就像一個被家暴被虐待的豹子，皮膚病啊、白內(nèi)障啊、殘疾啊各種病都出來了，真不知道前任車主是怎么虐待這個車的。
反正是什么事情都出來了。
可憐歸可憐，但是預(yù)算到位的話，車子的整容一般還是不太會失敗的。
我們計劃拿出5W的預(yù)算，準備好好的整頓一下這輛車。
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第一件事，就是先拖回去店里好好的洗一洗，先給洗的干干凈凈的，然后開始檢查、定配件，慢慢的翻修。
“我都想好了，萬一爆了，就用權(quán)志龍的那個BGM——BOOM sha ka laka”，對于玩車很有還沒爆過缸的老虎來說，倒也是滿心期待。
“再買個墊子，放后備箱，增加點生活情趣”，老虎作為一個段子手，能爆出什么段子來我都絲毫不驚訝。
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這難道不是一個門墊嗎？我滿心的問號。
“沒錯啊，放在后備箱也是挺好玩的”老虎答我，我以為這是廣式的設(shè)計，不知道湖南是不是也是這種風格。
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沒錯，大抵就是這樣，生活需要更多情趣吧！
周一去過戶，然后開始買配件，做計劃，做翻新，至于做到多少匹我們暫時還沒想，經(jīng)典的樣式是第一要義。
就像懷念17年前的《以父之名》一樣，BGM從來沒有變過。
流浪豹，期待新生吧！
《流浪豹STI收養(yǎng)記》Vol.1
To be continue……
2007年年底新一代翼豹WRX ST正式和我們見面，這一次斯巴魯似乎是有意在追求一種變化，全新的十代翼豹采用了五門掀背式兩廂車的設(shè)計，幾乎完全感受不到當初那種激情澎湃、縱橫馳騁的感覺。五門掀背式的設(shè)計讓它看起來更加大眾化，前臉也一改過去霸氣的風格，只有那六連星的徽標還向人們展示著它那崇尚運動的精神。而這樣似乎能夠讓更多的國內(nèi)用戶所接受，可能這正是斯巴魯“求變”的原因。十代WRX STi車頭看上去比上一代車型和諧不少，大燈采用了時下流行的鷹眼式設(shè)計，引擎蓋到車頂?shù)木€條過度柔和。前臉經(jīng)過了全新的設(shè)計，采用了一體式的進氣格柵，流暢的線條把大燈和前臉融為一體，優(yōu)美且不失動感。而刀鋒形的大燈線條非常鋒利，雖然整體感覺要比過去溫柔了許多，但是仍然有很強的攻擊性，可以看出斯巴魯?shù)脑O(shè)計師們在前臉的設(shè)計上是下足了功夫。大開口散熱出氣口的發(fā)動機艙蓋、車身側(cè)面的散熱口都在可在減少空氣阻力的同時，提高發(fā)動機冷卻效果。新型水箱格柵和前進氣口不但更霸氣，也帶來了更好的擾流效果。雖然新款翼豹WRX從三廂車型變成了兩廂，但在車身尺寸上較上一代則有所增加，內(nèi)部空間也有所改善前后軸的左右輪距也變得更寬，分別增加了前35mm、后40mm。而車尾部的大型擾流翼和下方的塑膠整流板，則令后軸的升浮效應(yīng)也得到進一步抑制，1 8寸鍛造輪圈屬新品，但重量卻與老款STI的1 7寸相差不大，但輪胎寬度卻增加至245mm。在性能和操控方面，新款I(lǐng)mprezaWRX STI以左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)（Symmetrical AWD）與斯巴魯水平對置發(fā)動機（SUBARU BOXER）相結(jié)合這一核心技術(shù)為基礎(chǔ)。配備以斯巴魯動態(tài)底盤控制概念（SDC3）設(shè)計而成新型底盤和帶大型中冷器、雙主動氣門控制系統(tǒng)（Dual-AVCS）的新型2.5升16氣門雙頂置凸輪軸（DOHC）渦輪增壓水平對置發(fā)動機，并融合SI-DRIVE（斯巴魯智能駕駛提升系統(tǒng)）、多模式駕駛員控制中央差速器（Multi-mode DCCD）、多模式車輛動態(tài)控制系統(tǒng)（Multi-mode VDC）三項電子駕駛提升系統(tǒng)，使車輛的性能提升到前所未有的高度。在此之前的歷代STI車型都沒有配置SI-DRIVE和DCCD系統(tǒng)。SI-DRIVE：該系統(tǒng)包括三個模式，智能(I)、運動(S)和超級運動(S#)，通過調(diào)節(jié)旋鈕SI-DRIVE，可以改變動力單元的特性。尤其是超級運動模式，可以提供更暢快的駕駛感受，無論發(fā)動機的轉(zhuǎn)速如何，節(jié)氣門都可以迅速響應(yīng)，在彎道以及車流較多的環(huán)境中這種特性尤為重要。DCCD：通過這套系統(tǒng)，中央差速器可允許自由改變前后扭矩分配。根據(jù)你的駕駛方式和路況條件，選擇車輛是以前驅(qū)為主還是以后驅(qū)為主。儀表盤上的中央差速器指示燈可分為六級設(shè)定，“+”代表扭矩更多地分配給前輪，此模式適合在光滑路面上行駛，以增加行駛穩(wěn)定性。當“LOCK”指示燈亮時，則說明LSD扭矩設(shè)置達到最大值，中央差速器幾乎完全鎖止，轉(zhuǎn)彎會非常困難。“-”則代表動力更傾向后輪，更富有駕駛樂趣。在安全方面，新款I(lǐng)mprezaWRX STI配有超級運動模式的防抱死制動系統(tǒng)（ABS）和電子制動力分配系統(tǒng)（EBD），能在出現(xiàn)緊急狀況時合理分配四個車輪的制動力。同時，采用斯巴魯與著名制動器生產(chǎn)廠家Brembo公司合作生產(chǎn)的新型大直徑帶活塞卡鉗的通風碟形制動器，新款I(lǐng)mprezaWRX STI高效率的制動系統(tǒng)可在任何路況下最大限度縮短制動距離。結(jié)合高性能和高安全性，新款I(lǐng)mprezaWRX STI讓使用者在日常駕駛中體驗到拉力賽車般的駕駛激情。當大家逐漸接受了第十代STI的兩廂造型后，三廂版本的回歸，讓很多STI車迷又找回了曾經(jīng)的回憶。車迷對三廂版的癡迷使斯巴魯?shù)脑O(shè)計師不得不讓這一代的三廂版本重歸。如果說兩廂版更符合時代的潮流，那么三廂版則更多的是對傳統(tǒng)的致敬。第十代STI更多的照顧廣大消費者的審美喜好，或許是豐田接管后的緣故，STI外觀更加中庸，盡可能的的討好每一個人。沒有了曾經(jīng)極端的設(shè)計，結(jié)果自然是得到了大家普遍的好感。斯巴魯于2011年東京車展上推出了新世代WRX STI的S系列-S206。與標準的WRX STi相比，S206擁有重新設(shè)計的前擾流板、進氣格柵，翼子板上帶有通風口，19英寸BBS合金輪輞上包裹的是米其林Pilot Super Sport高性能運動輪胎。此外，S206的顧客還可以選裝“NBR挑戰(zhàn)套件”，包括碳纖維車頂和尾翼，以及黑色的BBS輪輞。車內(nèi)，S206采用Alcantara表面的運動座椅、紅色安全帶以及帶有S206字樣的門檻踏板。S206的動力系統(tǒng)是一臺取自WRX STI的2.0升水平對置渦輪增壓引擎，輸出功率從原來的305馬力提升至316馬力，峰值扭矩從393牛米提升至431牛米。這臺引擎是手工裝配的。其活塞，連桿和曲軸在組裝在一起之前都經(jīng)過仔細調(diào)校，使其能保持均衡。S206動力獲得提升的秘密是新配備的低摩擦力，雙渦管滾珠軸承渦輪增壓器，重新調(diào)校的引擎控制單元（ECU）和低背壓排氣系統(tǒng)，它可以提升引擎中低轉(zhuǎn)速時的扭矩輸出。該車基于上一款WRX STI平臺，其懸掛特別安裝了Bilstein減震，STI螺旋彈簧和一個前彈性平衡桿，而19英寸輪圈搭配米其林Pilot Super Sports輪胎（245/35ZR19），輪圈內(nèi)碩大的六活塞Brembo卡鉗和帶交叉鉆孔剎車盤非常搶眼。同時，斯巴魯還推出了一款“NBRCHALLENGE PAKCKAGE”（NBR挑戰(zhàn)賽套件）車型，以紀念斯巴魯在紐博格林24小時耐力賽的該級別賽事中取得勝利。當年，它采用了獨特的19英寸BBS輪圈，碳纖維車頂和尾翼；兩款新車將只針對日本本土發(fā)售，其中“NBRCHALLENGE PAKCKAGE”車款早已預(yù)訂一空……不過，擁有GT-R和GT3 RS的老虎對豹子又是怎么樣的期待呢…… 
