近年來，新能源汽車市場發(fā)展迅速，合資與自主品牌紛紛推出產(chǎn)品搶占國內(nèi)市場，其中包括純電動(dòng)和插電混動(dòng)等新能源車型。但由于純電動(dòng)車無法解決大家對(duì)于續(xù)航里程和充電方面的焦慮，導(dǎo)致消費(fèi)者將目光轉(zhuǎn)向同樣享受不限行、可上綠牌，還沒有續(xù)航里程和充電問題困擾的插電混動(dòng)車，這也成了傳統(tǒng)燃油轉(zhuǎn)型至純電動(dòng)的理想過渡方案。

目前市面上的插電混動(dòng)車型很多，那么合資和自主品牌又有哪些代表性的插電混動(dòng)SUV車型呢？下面大咖就來推薦幾款熱門的插電混動(dòng)SUV車型，看看它們又能不能獲得你們的認(rèn)可。

指導(dǎo)價(jià)：24.98-25.98萬元

提到大眾的“GTI”大家一定耳熟能詳，但對(duì)和GTI只差一個(gè)字母的“GTE”或許還有些陌生，GTE代表著大眾集團(tuán)的高性能電動(dòng)化車型。而探岳GTE就是一款插電混動(dòng)SUV，新車在前段時(shí)間剛上市，設(shè)計(jì)方面探岳GTE同普通版的探岳內(nèi)外都沒有顯著區(qū)別，只是在中網(wǎng)、車尾等一些細(xì)節(jié)處增加了GTE的標(biāo)識(shí)以表明身份。尺寸方面長寬高為4603/1860/1658mm，軸距為2730mm，大5座的空間優(yōu)勢在新車上仍然保留。

在核心的動(dòng)力方面，探岳GTE由 EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成，整套系統(tǒng)綜合最大馬力211匹，最大扭矩400牛米，百公里加速時(shí)間為8.4秒，純電續(xù)航里程為54km。結(jié)合47L的油箱容積，探岳GTE在HEV模式下可實(shí)現(xiàn)800km左右的續(xù)航里程，因此探岳GTE比同級(jí)絕大多數(shù)汽油車都省油。如果有固定充電樁，每天通勤完可以充上電，那么它的日常油耗會(huì)更低，用車成本也會(huì)隨之下降。

指導(dǎo)價(jià)：30.98-32.28萬元

作為大指揮官家族的一員，指揮官PHEV的外觀和內(nèi)飾與燃油版差別不大，外觀則保持較為方正的造型，最大的不同在于換裝了一套風(fēng)阻更低的全新輪轂。此外，充電接口、PHEV尾標(biāo)也體現(xiàn)了其特殊的身份。車身尺寸方面，Jeep指揮官PHEV的長寬高為4873/1892/1738mm，軸距為2800mm。

動(dòng)力系統(tǒng)是Jeep指揮官PHEV的重中之重，搭載的系統(tǒng)其實(shí)是與克萊斯勒大捷龍共享，作為一款前輩級(jí)新能源MPV，大捷龍的動(dòng)力系統(tǒng)已然在美國包攬多個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，因此，該系統(tǒng)能保證足夠的成熟。這套系統(tǒng)采用了一套由功率為169kW的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)和E-CVT電控?zé)o級(jí)變速箱構(gòu)成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，純電模式NEDC工況續(xù)航為70km。沒有了傳統(tǒng)的變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)可在E-CVT和雙電機(jī)的幫助下更為靈活的調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，讓其整體的效率更高。

指導(dǎo)價(jià)：32.80萬元

作為一款中國血統(tǒng)的新能源SUV，理想ONE的外觀輪廓方正，貫穿式LED燈帶這設(shè)計(jì)元素是一大亮點(diǎn)。車身尺寸長寬高分別為5020/1960/1760mm，軸距則是2935mm。車內(nèi)采用了由4塊屏幕構(gòu)成的智能座艙系統(tǒng)，4塊屏幕有明確的分工，各司其職，同時(shí)它們的內(nèi)容也可以通過手勢非常方便地進(jìn)行交互。

動(dòng)力方面，理想ONE搭載了一臺(tái)1.2T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)為電池和電機(jī)提供電能，最大功率為96kW，需要注意的是，它需要加注95號(hào)的汽油。它的系統(tǒng)綜合功率為240kW，系統(tǒng)綜合最大扭矩為530Nm，百公里加速時(shí)間僅需要6.5s。嚴(yán)格來說，理想ONE是一款增程式混動(dòng)SUV，主要原因是因?yàn)樗碾姵貙?shí)在太大了。理想ONE配備了40.5kWh的三元鋰電池，這已經(jīng)是一般純電動(dòng)車的電池容量了。不過，因?yàn)槔硐隣NE重達(dá)2300kg，純電續(xù)航里程只有180km。電池快充時(shí)間需要0.5小時(shí)（0-80%），慢充時(shí)間需要6小時(shí)。

指導(dǎo)價(jià)：39.98萬元

寶馬X1 新能源在2019年的成都車展上市，但并不是一款全新車型，而是屬于中期改款車型。在整體造型方面采用和燃油版車型相同的設(shè)計(jì)。車身尺寸長寬高為4565/1821/1613mm，軸距達(dá)到2780mm，同樣是緊湊型SUV中體量較大的一個(gè)，其內(nèi)部超大的乘坐空間甚至直逼自家的中型SUV寶馬X3。

動(dòng)力方面，寶馬X1 新能源依然采用1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，其動(dòng)力電池的容量增加到了24kWh，這讓它的純電續(xù)航里程增加到了110km，7.4s的百公里加速水平也與2.0T燃油版車型相近。值得一提的是，由于電池的布置侵占了油箱的位置，其油箱僅有35L容量，這讓寶馬X1 新能源的總續(xù)航里程并不長，在用車的過程中跑加油站的次數(shù)可能會(huì)更頻繁。