6月13日,在玩車界大熱的長城炮越野皮卡終于迎來了重慶區(qū)域正式上市。對于這樣一臺問世即大賣的野性座駕,想必?zé)o數(shù)人都想知道這臺車在交通路況聞名全國的重慶開起來會是怎樣的感受?圈哥立馬就來為大家揭曉。
性能與舒適兼具,皮卡輕松征服山城
重慶的交通主要有兩個特點,其一是高低錯落,陡坡居多;其二是復(fù)雜擁堵。市內(nèi)道路等于山路,想要征服它,可不是一件容易的事。首先簡單介紹一下長城炮越野皮卡的基本信息,該車搭載的一臺最大功率190馬力,峰值扭矩360Nm的2.0T發(fā)動機。傳動部分匹配的是8AT變速箱。整車的尺寸為5437/1958mm/1893mm,軸距為3230mm。從這部分可以了解到該車是一個龐然大物,且動力相當(dāng)強勁。
可能有很多人會認(rèn)為在如此擁堵的山城駕駛這樣一輛大皮卡會比較困難,畢竟隨時都有可能擠來擠去不太方便??墒钱?dāng)圈哥坐上駕駛位的一瞬間,這種想法立馬就被打破了。超高的車身帶來的是廣闊的視野,圈哥有種一覽眾車小的感覺。堵車的時候視野有多重要朋友們應(yīng)該都清楚吧。而且在道路上開著的時候你會發(fā)現(xiàn)很多車輛都主動地避讓你。這種感覺有點類似在駕駛普通車輛時,一輛大貨車或者公交車突然開過來,第一反應(yīng)就是離他遠(yuǎn)點。開著長城炮越野皮卡,你就會有同樣的待遇,所以擁堵的市內(nèi)并不是該車的軟肋,反而是福地。
而在起伏的山路中行駛的時候,則是對動力和變速箱的考驗了,因為不僅需要隨時給油剎車,還會頻繁地升降擋。不過長城炮越野皮卡應(yīng)對起來都還是比較輕松,390Nm的峰值扭矩能夠在車輛需要牽引力時迅速給到位,并且油門踩著也比較輕松,如果不是眼前超級廣闊的視野,你真感受不到這是一臺軸距超過3.2m的龐然大物。
采埃孚8AT變速箱的特點就是換擋平順,上坡時不會感受到牽引力的遲滯,下坡時頓挫感也是非常微小。
值得一提的是,長城炮越野皮卡是國內(nèi)首款搭載多連桿后懸架的皮卡車型,打破了以往皮卡即代表乘坐不舒適的印象。憑借著獨立后懸的優(yōu)勢,長城炮越野皮卡對不平整路面的濾震效果極佳。加之車內(nèi)大量的皮質(zhì)軟包以及隔音材料等裝配,坐在車內(nèi),還真想象不到這是一臺猛漢皮卡,甚至還有種豪華車的即視感。
專業(yè)場地,感受極致越野體驗
當(dāng)然,即使路況難如重慶,公路上還是不能完全展現(xiàn)長城炮越野皮卡的實力。所以圈哥一行又來到了專業(yè)的越野試駕場地。長城炮越野皮卡擁有7種全地形駕控模式,更裝配了越野核心硬件三把鎖、涉水喉,以及蠕行模式、坦克掉頭等科技功能。頂配車型上更是新增了K-MAN氮氣減震,使通過性得到更大的提升。
在面對交叉軸路面時,采用四驅(qū)模式低速行駛,扭矩能夠放大2.48倍。加之前雙叉臂懸架帶來了良好性能,越野輪胎能夠獲得強大的抓地力,脫困啥的完全不在話下。
而在經(jīng)過亂石道路時,采用蠕行模式,系統(tǒng)將車輛保持低速勻速行駛,并通過對扭矩的平緩控制,從容通過。你的雙腳得到解放,手只需要握緊方向盤掌握方向即可。當(dāng)然如果你要親力親為,必須自己通過或脫困,那當(dāng)圈哥沒說。
在掉頭的地方,圈哥嘗試了一下越野界的頂級配置坦克掉頭。轉(zhuǎn)動方向時,明顯能感受到后輪的介入。相比正常掉頭,轉(zhuǎn)彎半徑能夠大幅度地減少,這對于野外道路非常實用。另外,長城炮越野皮卡在通過角度非常大的陡坡時,不管上下整個車輛都是非常的穩(wěn),并且毫不費力。而且加上涉水喉的配備,通過積水也不再是需要考慮的問題。長城炮越野皮卡擁有700mm的涉水能力,說積水路面著實是小瞧了,就算是小河溝也能暢行無阻。
《車壹圈》觀點
經(jīng)過一天的試駕,圈哥除了感受到了長城炮越野皮卡的硬核越野實力,還對感受到了該車的高檔品質(zhì)。外表鐵血剛硬,里面豪華精致,要知道這臺車僅需16.98萬元起。長期以來,國內(nèi)的實力皮卡幾乎都被進口車型壟斷,國產(chǎn)的大多停留在拉貨階段,完全不夠“大玩具”的層級。
而長城炮越野皮卡的到來似乎已經(jīng)做好了打破這個局面的準(zhǔn)備,在原廠車上拿出了需要極限改裝后的誠意,更具備豐富的改裝潛力。不管你是真越野粉,還是初次嘗試純粹越野,一輛長城炮越野皮卡都能滿足你。在全國排名前十的《車壹圈》看來,過去由于高昂價格而成為少數(shù)人興趣愛好的野性皮卡,在實力遠(yuǎn)超同級,價格卻停在同級的長城炮越野皮卡到來之后,一定會掀起一陣皮卡熱潮。