左手凌派銳?混動，右手新一代飛度，這波新鮮流量廣本憑本事?lián)?/h1>

駕仕派 2020-06-13 17:02:01

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最近廣汽本田的兩款新車——凌派銳·混動與新一代飛度，都有著很高的市場關(guān)注度，其中凌派銳·混動剛剛上市，而新一代飛度即將在7月預(yù)售8月上市，那么這兩款同是面向年輕消費(fèi)者群體的車型各自情況如何，下面分別來看看。

·凌派銳·混動：硬扛豐田雙擎，再點(diǎn)A級油電混動市場烽火

沒有想到凌派銳·混動在定價(jià)上完全看齊豐田方面的兩款A(yù)級油電混動家轎，甚至主銷車型的價(jià)格還比豐田兩款車略高一些。

對比一下，凌派銳·混動的四款車型價(jià)格分別為：13.98萬元、14.98萬元、15.98萬元、16.98萬元；而卡羅拉雙擎僅為13.58萬元、14.38萬元、15.98萬元，同胞車型雷凌雙擎則更低一些。

據(jù)廣本透露，這次凌派銳·混動上搭載的本田在中國首發(fā)的1.5L第三代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)成本居高不下，再加上兩個(gè)高級別車款使用的Honda Sensing也不便宜，所以整體價(jià)格已經(jīng)無法進(jìn)一步下壓。

事實(shí)上也的確如此，參考豐田方面使用的第二代THS改進(jìn)型混動系統(tǒng)，首先其在發(fā)動機(jī)方面就是使用多年的1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)的改型，功率甚至比凌派銳·混動上的1.5L發(fā)動機(jī)還低8kW，僅為72kW。從發(fā)動機(jī)這塊成本來看就少了一大截。

并且豐田方面使用的是鎳氫電池組，相比于凌派使用的三元鋰電池又要節(jié)約不少，但是充放電效率也受到局限。因此，凌派銳·混動可以支持一款最大輸出功率96kW、最大扭矩267N·m的大功率電機(jī)，而豐田方面電機(jī)僅為53kW、最大扭矩不過163N·m，差了近一倍。

可以說，僅僅從價(jià)格層面來看，凌派銳·混動每個(gè)版本貴出的幾千元首先體現(xiàn)在了更好的動力性能上。按照綜合功率計(jì)算，凌派銳·混動綜合功率可以達(dá)到113kW，而豐田無論是卡羅拉還是雷凌雙擎，綜合功率僅為90kW。如果還要更實(shí)際對比一下的話，本田同門的思域1.5T輸出功率130kW、最大扭矩225N·m，而凌派銳·混動最大功率也有113kW、電機(jī)扭矩甚至就多出了40N·m。

為此，凌派銳·混動也增加了運(yùn)動模式來強(qiáng)化自身的高輸出特色，對比傳統(tǒng)印象中油電混合動力車型一切以節(jié)油為目標(biāo)的駕駛特性，凌派算是另辟蹊徑。因此，凌派銳·混動定出14萬元的起步價(jià)倒也是可以承受。

而另一方面，就算凌派銳·混動動力性能提升了25%，但在燃油經(jīng)濟(jì)性上面，兩款車型卻基本一致，凌派銳·混動的最低油耗也僅為4.0L/百公里，和卡羅拉雙擎低配一樣。

除了動力性能上的優(yōu)勢之外，凌派銳·混動比豐田這一代A級家轎的另一個(gè)優(yōu)勢在于空間。相比于卡羅拉/雷凌這代產(chǎn)品因?yàn)椴捎肨NGA架構(gòu)內(nèi)部空間有所縮水，凌派銳·混動則是完全切中中國消費(fèi)者的喜好，后排寬適的大空間，再加上可以延伸的小桌板，對于后排乘坐強(qiáng)需求的買家來說尤其重要。

當(dāng)然，卡羅拉/雷凌雙擎也在配置上，特別是安全配置方面，有著自己獨(dú)特的優(yōu)勢。比如卡羅拉雙擎標(biāo)配了八氣囊，以及包含L2級輔助駕駛在內(nèi)的主動駕駛系統(tǒng)，而雷凌雙擎則是除了最低配之外也都具備上述兩項(xiàng)賣點(diǎn)。相比之下，凌派銳·混動在15.98萬元的高配上才搭載Honda Sensing，氣囊數(shù)量也只有四個(gè)。

換句話說，選凌派銳·混動更注重的是駕駛性能和動力輸出，而選擇卡羅拉/雷凌雙擎則更多是為了安全配置。

從車型推薦的角度來說，14萬元級別的凌派銳·混動的配置和產(chǎn)品力確實(shí)略遜于豐田一方，比如沒有中控大屏幕、倒車影像這些，更沒有上述的安全配置。只能說凌派銳·混動在舒適性配置上有一定優(yōu)勢，比如7寸液晶儀表顯示屏、皮質(zhì)座椅、LED前大燈、主動降噪等等。

相比而言，15.98萬元的銳·領(lǐng)先版性價(jià)比就要高出不少，廣本在這個(gè)級別上給出了Honda Sensing系統(tǒng)，具備主動安全駕駛和L2級輔助駕駛系統(tǒng)。同時(shí)，中控也配上了8寸觸控屏，多了倒車影像、車側(cè)盲區(qū)影像，再加上原本的LED前大燈、后排空間優(yōu)勢、動力性能的提升等等，這時(shí)候?qū)δ贻p駕駛者而言就情愿選擇凌派銳·混動。

至于頂配車型多出的1萬元，主要的提升在于17寸輪轂、頭部氣簾、真皮方向盤、車載系統(tǒng)、8喇叭等享受型配置。從性價(jià)比的角度來看，遠(yuǎn)不如高配的銳·領(lǐng)先版劃算。

當(dāng)然，如果凌派銳·混動中配的價(jià)格有所松動，來到13萬元價(jià)格區(qū)間，再考量到卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的低配車型也基本不進(jìn)行銷售，如此一來，凌派銳·混動也可以搶占更入門的市場。這就要看廣本對凌派銳·混動的野心有多大了。

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·國產(chǎn)新飛度：和日本規(guī)格區(qū)別在哪？每個(gè)變化都是有講究的

 

你可能很久以前就聽說了車企們總是為“年輕人”造車，大談個(gè)性化運(yùn)動化，如果用現(xiàn)在的說法——他們?yōu)椤昂罄恕痹燔嚒?/p>

 

但在后浪（包括后浪的背景板）看來，車企真的沒必要在一個(gè)7座SUV上用雙色車頂，或者在某款軸距長如咸魚的轎車上，換上夸張的保險(xiǎn)杠這種行為來“討好”年輕人。

 

沒必要，這真沒必要。

 

真正的后浪喜歡的是什么車呢？講道理，自2015年以來，應(yīng)該是沒有比飛度更契合年輕人的產(chǎn)品了。這么說吧，如果哪家車企想研究年輕人的第一輛車，那他們一定要買部飛度來做個(gè)1080度透視。

 

 

但是，對標(biāo)容易，復(fù)制很難。飛度之所以能夠成為很多年輕人的第一個(gè)夢想之車，靠的是數(shù)代家業(yè)的支撐，從第一代開始，飛度就以充足的駕駛樂趣以及豐富的細(xì)節(jié)站穩(wěn)了市場。到了第三代換個(gè)暴力的發(fā)動機(jī)嗷的一聲跑得比雅閣2.0還快——其實(shí)是順勢而為的事情。

 

轉(zhuǎn)眼間，三代飛度也賣了五年了，第四代飛度按時(shí)頂上。相比第三代飛度，全新一代的飛度有著更乖巧的造型，無論是氣質(zhì)還是賣點(diǎn)都發(fā)生了微妙的變化，比如我很奇妙地發(fā)現(xiàn)這個(gè)世界不會有“女性不會喜歡新飛度”這個(gè)現(xiàn)象的存在。

 

 

當(dāng)然，如果我就此寫篇文章解讀新飛度，那未免有點(diǎn)不合時(shí)宜，重要的是我寫過好幾篇了，甚至它在日本首次亮相時(shí)我們駕仕派也在現(xiàn)場，怎么講，如果你是個(gè)直男、恰巧也喜歡新飛度，那你應(yīng)該點(diǎn)進(jìn)去：

 

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然后，我們中國市場終于迎來了第四代飛度的登場，雖然只是亮個(gè)相，雖然拉不開車門，但廣汽本田在凌派上市的同時(shí)擺出國產(chǎn)的第四代飛度，就說明它離我們不遠(yuǎn)了。而且有趣的是，廣汽本田官網(wǎng)也掛出了兩張外觀照片和兩張內(nèi)飾照片，如果我們要研究一下中國規(guī)格和海外規(guī)格的區(qū)別，其實(shí)就這些信息量已經(jīng)足夠了。

 

 

廢話不多說，我們來看看國產(chǎn)版和海外版本的主要區(qū)別在哪。

 

外觀：

 

在日本市場銷售的新車，大多要滿足一定的尺寸限制，以獲得一定的稅費(fèi)減免等優(yōu)惠，比如，飛度雅力士瑪馳等日系小型車通常都會將長和寬尺寸限制在4.0米和1.7米以內(nèi)，這樣可以獲得“5號牌”，用車成本比“3號牌”更低。

 

 

而中國市場沒有這個(gè)限制，因此第三代飛度引入國內(nèi)的時(shí)候?yàn)榱丝雌饋砀嬲挂稽c(diǎn)，對前后保險(xiǎn)杠進(jìn)行了改動，使得車身長度達(dá)到了了4065mm。

 

第四代飛度也延續(xù)了這個(gè)“傳統(tǒng)藝能”，有意思的是，因?yàn)樾⌒蛙囋谑袌鰧儆凇吧焓帜苊教旎敗钡囊?guī)模，因此國內(nèi)并沒有像日本規(guī)格那樣分出BIASC或是NESS等五個(gè)版本，而是用加長了保險(xiǎn)杠的SPORT一個(gè)版本代之。

 

 

同時(shí)，加長之后的新飛度SPORT版本也重新設(shè)計(jì)了保險(xiǎn)杠，變得更加運(yùn)動，也有更高的辨識度，和日本規(guī)格那種人畜無害的氣質(zhì)不太一樣。

 

不過，跨界版本的CROSSTAR倒是原汁原味地引入了，也不需要在保險(xiǎn)杠之類的地方做動作——因?yàn)镃ROSSTAR本身就是日本規(guī)格五個(gè)版本中唯一突破了“5號牌”尺寸的，并且也是五個(gè)版本中較為高階的存在，本身自帶“高級”設(shè)計(jì)。

 

 

我覺得CROSSTAR的設(shè)計(jì)更有趣些，你覺得呢？

 

內(nèi)飾：

 

雖然亮相了新一代車型，但在現(xiàn)場還是不可以拉開車門看內(nèi)飾，倒是在官網(wǎng)上公布了內(nèi)飾的官圖，雖然只有兩張，但跟日本規(guī)格對比一下是足夠的。

 

可以看出，新飛度使用了全新的內(nèi)飾語言，更加強(qiáng)調(diào)科技感和簡潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，這主要有兩個(gè)元素組成：一個(gè)是本田e同款的兩幅式方向盤，另一個(gè)就是全液晶儀表盤的加入。不過官圖肯定用的是頂配車型，因此不清楚中低配是不是也這樣。

 

 

從國產(chǎn)的新飛度的內(nèi)飾來看，中國規(guī)格和海外規(guī)格的整體設(shè)計(jì)是一樣的，但從一些細(xì)節(jié)上能表明，中國規(guī)格終究還是要“特殊”一些。

 

比如，官圖里的國產(chǎn)新飛度使用的是機(jī)械手剎，日本規(guī)格用的是電子手剎+Autohold。

 

 

你可能第一反應(yīng)就是減配了，但，很多人不知道的是，日本規(guī)格新飛度同款的電子手剎+Autohold，在新飛度發(fā)布前，曾大規(guī)模搭載于日本規(guī)格N系列K-CAR上，沒過多久，N系列K-Car就在日本被大量召回，甚至?xí)簳r(shí)停產(chǎn)。原因是在坡道走走停停時(shí)可能會讓駐車電機(jī)短路，導(dǎo)致警告燈亮起并無法駐車。

 

 

那么，中國規(guī)格的新一代飛度使沒用電子手剎+Autohold，而是使用傳統(tǒng)的機(jī)械手剎，是不是和這個(gè)原因有關(guān)呢？

 

換個(gè)比較尖銳的說法就是：這是出于成本考慮？還是出于穩(wěn)定性的考慮？還是兩者都有？

 

動力總成：

 

最后，在關(guān)鍵的動力總成上，國內(nèi)的新一代飛度也用了一個(gè)“穩(wěn)定”的選擇——依然是1.5L發(fā)動機(jī)。最大可輸出130馬力與155牛米，匹配CVT變速箱，拉動飛度顯然是輕輕松松。

 

 

日本規(guī)格沒就這么良心了，他們用的純汽油機(jī)是1.3L發(fā)動機(jī)，高配則是凌派混動同款的1.5混動，發(fā)動機(jī)最大可輸出98馬力，最大扭矩127牛米，驅(qū)動電機(jī)最大可輸出109馬力，最大扭矩253牛米，這樣的動力輸出搭配飛度自然是完美的選擇，根據(jù)各方面渠道信息，這臺由1.5L發(fā)動機(jī)和兩個(gè)電機(jī)組成的SPORT HYBRID i-MMD系統(tǒng)也將會出現(xiàn)在中國規(guī)格的新一代飛度上。

 

事實(shí)上，本田前幾年可能家里多了幾座礦，他們開發(fā)了三套適合本田飛度這種級別的發(fā)動機(jī)——低配思域的1.0T，日規(guī)飛度的1.3L，以及眾所周知的1.5L。

 

小結(jié)：

 

由于中國市場起步比較晚，因此大多數(shù)車型引入國內(nèi)市場的時(shí)候，其實(shí)在海外已經(jīng)歷經(jīng)好幾代變遷了。但只有一種車系例外——那就是合資小型車。

 

無論是POLO還是雅力士/致炫，它們從第一代開始就伴隨著中國消費(fèi)者。飛度也不例外，隨著小型車市場的萎縮，活下來的小型車都以豐田本田大眾為主，現(xiàn)在，POLO定了一個(gè)迷惑的價(jià)格，并且還是不舍得用1.2T把1.5L換掉，而亞太版致炫和威馳可能得后年才會國產(chǎn) ，那么，一個(gè)多種選擇的原汁原味飛度肯定是極佳的選擇。

 

這個(gè)市場不大，競爭卻是極為激烈的。不過，也許從2004年到2020年，這將會是飛度優(yōu)勢最大的時(shí)候。

文｜JackieLXX 坂道

圖｜JackieLXX 網(wǎng)絡(luò)

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