去年，對(duì)于別克來(lái)說(shuō)可以說(shuō)是SUV大年了，不但有多款SUV進(jìn)行了改款，還新增了多款全新車型，并取得了相對(duì)不錯(cuò)的銷量成績(jī)。

而今年，無(wú)疑是輪到轎車了，在前不久，一口氣對(duì)旗下的轎車家族四大車系都進(jìn)行了頗具針對(duì)性升級(jí)，帶來(lái)了全新轎車家族。其中加入了48V輕混技術(shù)的新款英朗最大的亮點(diǎn)之一，同時(shí)也成為了別克首款搭載48V輕混技術(shù)的車型。

那么這套技術(shù)究竟會(huì)給別克英朗帶來(lái)哪些實(shí)質(zhì)性的變化？是動(dòng)力更好？還是油耗更低呢？小白前不久也剛剛試駕完英朗了，今天咱們就一起來(lái)康康。

英朗48V的原理是啥？

雖然48V并不少見，但對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，還是會(huì)不明白48V是什么，所以咱們先來(lái)搞清楚英朗的48V是干嘛的。

英朗48V車型的基本動(dòng)力，還是以前那套的1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+6速手自一體變速箱的組合。不過(guò)增加了一套由48V電機(jī)、48V動(dòng)力電池、電源管理模塊和混合動(dòng)力控制單元組成的48V輕混系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)敏捷啟動(dòng)、電動(dòng)助力、智能充電、制動(dòng)能量回收、電動(dòng)怠速、智能停機(jī)六大電氣化功能；iBSG電機(jī)會(huì)在電池電量高于30%的情況下能夠?yàn)檐囕v額外提供5-20N·m的扭矩。

不但能提升駕駛品質(zhì)有幫助，工信部百公里油耗也下降到了5.3L/100km。

說(shuō)人話就是這套48V輕混系統(tǒng)主要是為了改善起步時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)和自動(dòng)啟停時(shí)的體驗(yàn)，讓起步提速感覺更輕盈、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)靜更小；而且讓油耗也更低。

開起來(lái)怎么樣？

聽完對(duì)48V的介紹是不是覺得還不錯(cuò)，其實(shí)開起來(lái)以后，其實(shí)真的不太能感受出來(lái)，能比較明顯感受到48V混動(dòng)系統(tǒng)的存在的情況下不多。

首先是在起步時(shí)，不用把油門踩太深，通過(guò)電機(jī)力矩的加入，車子也有較為迅速的響應(yīng)，能夠讓車輛起步變得更加輕快，再加上1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的小慣量渦輪，幾乎把動(dòng)力遲滯給消除掉了。

而且通用的這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)本身的動(dòng)力調(diào)校就比較高，加速性能強(qiáng)勁，尤其3000-4000轉(zhuǎn)左右還能給你帶來(lái)不錯(cuò)的推背感。

不過(guò)到了這個(gè)階段，48V輕混就基本沒(méi)有存在感了，好在1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)本身的動(dòng)力也還算夠用，不至于出現(xiàn)加速乏力的情況，只要舍得踩油門，超車還算是蠻輕松的。

其次是在車輛滑行和制動(dòng)減速時(shí)，iBSG電機(jī)利用能量回收，充當(dāng)發(fā)電機(jī)的角色，因此在滑行時(shí)會(huì)有輕微的拖拽感。并且在低速滑行、以及勻速行駛過(guò)程中，電機(jī)的動(dòng)力輸出，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在高效率工作區(qū)間，或者完全停止噴油，以此來(lái)降低整車油耗。

此外，英朗48V車型的底盤表現(xiàn)，在同級(jí)別中也是蠻不錯(cuò)的。采用的前麥弗遜獨(dú)立懸架+后多連桿獨(dú)立懸架組合，擁有一定舒適性的同時(shí)，這個(gè)底盤還表現(xiàn)得有些“硬朗”，整體相當(dāng)扎實(shí)、緊致，在高速過(guò)彎時(shí)側(cè)向支撐力也比較充足。

至于大家都比較在意的NVH問(wèn)題，其實(shí)通用最大的強(qiáng)項(xiàng)之一就是隔音降噪，別克品牌更不用說(shuō)，旗下君越、君威等車型的隔音降噪能力在同級(jí)別中都是一流的。

英朗在車內(nèi)NVH的體驗(yàn)也還是不錯(cuò)的，在同級(jí)別中絕對(duì)是主流水準(zhǔn)以上，不過(guò)先天的結(jié)構(gòu)問(wèn)題以及定位，真要說(shuō)英朗是越級(jí)顯然是不太實(shí)際的，但日常家用來(lái)說(shuō)，絕對(duì)會(huì)比相當(dāng)一部分同級(jí)別車型要好不少。

還能家用買菜嗎？

在設(shè)計(jì)上，英朗無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾都是老少皆宜的，很有了溫馨、居家的整體氛圍。空間表現(xiàn)也是能滿足家用的需求，

雖然試駕的英朗帶48V系統(tǒng)，額外增加一個(gè)48V電池，但是得益于輕混英朗搭載電池體積小，重量輕等優(yōu)點(diǎn)。在乘坐空間上，后排的乘坐空間并未受到位于底盤油箱右側(cè)的電池影響。

小白凈身高172cm，70+kg的微胖身材，坐進(jìn)后排，實(shí)在沒(méi)什么值得吐槽的地方。腿部有兩拳半左右，而且腿部支撐妥妥的；頭部則有接近四指的空間，整體的乘坐舒適度也基本到位。

配置上也是很給力，作為一臺(tái)通用車型，安吉星當(dāng)然是不可缺少的，還搭載了別克eConnect互聯(lián)系統(tǒng)、高德導(dǎo)航、在線音樂(lè)、云端智能語(yǔ)音交互、支持CarPlay等智能手機(jī)映射以及全系標(biāo)配了自動(dòng)頭燈、后排出風(fēng)口、帶數(shù)顯的胎壓監(jiān)測(cè)等配置，在同價(jià)位合資車當(dāng)中，算是比較厚道了。

關(guān)鍵是價(jià)格還不貴，自動(dòng)輕混動(dòng)車型一款指導(dǎo)價(jià)11.99萬(wàn)，一款12.59萬(wàn)元，再算上別克相向來(lái)的優(yōu)惠力度，著實(shí)讓人說(shuō)不出來(lái)有啥貴的。

總結(jié)

英朗的定位是合資入門緊湊級(jí)轎車，這在國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)是競(jìng)爭(zhēng)極其激烈的細(xì)分市場(chǎng)。豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、本田思域和馬自達(dá)昂克賽拉這些常年在銷量排行榜前十的車型都是它的主要對(duì)手。

雖然對(duì)手都相當(dāng)優(yōu)秀，但英朗也不差，不論是造型、駕控，還是舒適和可靠，英朗都沒(méi)有特別明顯的短板，尤其是此次48V系統(tǒng)的加入，確實(shí)給2021款別克英朗帶來(lái)了比較實(shí)質(zhì)性的提升。

在沒(méi)有輕混系統(tǒng)的別克英朗都已經(jīng)是爆款了，雖然三缸讓很多人有所顧慮，不過(guò)有新技術(shù)的加持后，啟停50萬(wàn)次和使用里程24萬(wàn)公里的耐久壽命，相信基本能打消了很多人的顧慮，憑借本就不俗的產(chǎn)品力，配合市場(chǎng)優(yōu)惠，英朗應(yīng)該還是會(huì)繼續(xù)暢銷下去。