本文由車(chē)動(dòng)力原創(chuàng)，作者張一偉，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處！

這里有份寶馬M沙漠試駕指南，還真是我拿生命換來(lái)的。

如果熱愛(ài)駕駛，你肯定也想過(guò)這樣的場(chǎng)景，開(kāi)著寶馬M-Power、奔馳AMG、奧迪RS這樣的性能猛獸，伴著迷人的聲浪，在賽道上瘋狂的馳騁。強(qiáng)大的動(dòng)力，不停刺激你的腎上腺，優(yōu)秀的操控，挑逗你每一個(gè)神經(jīng)末梢，把汽車(chē)當(dāng)做身體的延伸，追求每一次速度的極限。雖然這些優(yōu)秀的性能車(chē)動(dòng)輒百萬(wàn)上下，普通人少有機(jī)會(huì)能體驗(yàn)到如此激烈的駕駛過(guò)程，但不可否認(rèn)的是，它仍在許多人心中最渴望得到的車(chē)型。

想必是“念念不忘，必有回響”的緣故，前兩天還隔著屏幕看寶馬M2的漂移視頻瘋狂自嗨，轉(zhuǎn)眼就得到了一個(gè)去寧夏中衛(wèi)試駕寶馬X3M與X4M的機(jī)會(huì)，在騰格里沙漠開(kāi)著寶馬M系車(chē)型瘋狂馳騁，想想就讓人熱血噴張。

平時(shí)車(chē)開(kāi)得挺溜的，怎么第一腳油門(mén)就給自己刨了個(gè)坑？

來(lái)到中衛(wèi)的第一天，幾乎還沒(méi)來(lái)得及欣賞這“大漠孤煙”的壯美奇景，我們就被拉到培訓(xùn)室，接收了一份價(jià)值128000元的寶馬M系列駕駛培訓(xùn)課，課程內(nèi)容不少，但總結(jié)起來(lái)也就幾句話的事兒。

1在沙漠沒(méi)有直線，走迎風(fēng)破，順勢(shì)而為。

2保持動(dòng)力輸出，時(shí)刻讓車(chē)輛處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。

3學(xué)會(huì)分辨沙漠的狀態(tài)，顏色越淺的地方，沙地越軟，越容易陷車(chē)。

不得不說(shuō)，這些內(nèi)容里，除了第三點(diǎn)還算比較直觀，好理解，其余的內(nèi)容基本等于霧里看花。沒(méi)有豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)，誰(shuí)能懂得順勢(shì)而為？沒(méi)親身感受過(guò)沙漠駕駛，又怎么可能知道怎樣保持車(chē)輛的動(dòng)力輸出。

而我們就帶著這樣粗淺的駕駛知識(shí)走進(jìn)了沙漠。

進(jìn)入沙漠后，我們看到了整齊排列的X3M與X4M，欣喜萬(wàn)分，但也憂心忡忡。欣喜的是終于能開(kāi)上期待已久的車(chē)型。擔(dān)心的是所有車(chē)型用的都是跑賽道的輪胎，而且沒(méi)為此次的沙漠試駕做任何改裝。稍微了解點(diǎn)沙漠越野的人都知道，不是專(zhuān)業(yè)的越野車(chē)輛或沒(méi)經(jīng)過(guò)特殊改裝的車(chē)型，很難征服沙漠，尤其是輪胎，在沙漠越野中是最重要的環(huán)節(jié)。這就像讓一個(gè)足球運(yùn)動(dòng)員去打籃球，即便你再優(yōu)秀，也得換上籃球鞋不是？

根據(jù)墨菲定律來(lái)看，你越擔(dān)心的事兒發(fā)生的概率就會(huì)越高。而我起步的第一腳油門(mén)，就不負(fù)眾望的給自己刨了個(gè)坑，雖然沒(méi)完全陷車(chē)，但也把“倒車(chē)起步”的環(huán)節(jié)進(jìn)行了三次，才把車(chē)開(kāi)走。在沙漠里，以往的駕駛經(jīng)驗(yàn)基本派不上用場(chǎng)，起步、剎車(chē)、加速、方向等，所有的車(chē)輛操作邏輯都與公路不同。在公路上輕踩油門(mén)車(chē)輛就會(huì)前行，但在沙漠里，油門(mén)踩輕了重了都不行，必須感受車(chē)輛與沙漠之間的抓地，保持車(chē)輛的動(dòng)態(tài)，才能繼續(xù)前行。

說(shuō)到這里，就不得不解釋一下前面的第二條內(nèi)容。聽(tīng)起來(lái)玄，但感受過(guò)之后就很容易掌握。用通俗的話來(lái)講就是時(shí)刻讓車(chē)輛保持一定的推背感，假如在公路上行駛，油門(mén)踩到三分之一，轉(zhuǎn)速攀升到3000轉(zhuǎn)左右會(huì)有不錯(cuò)的推背感，那么在沙漠里，就需要駕駛員一直保持這種感覺(jué)。下方沙地比較硬的時(shí)候，輕踩油門(mén)保持推背感，下方沙漠軟的時(shí)候，深踩油門(mén)保持動(dòng)力輸出?？偠灾?，就是不能讓車(chē)輛失去這種輕微的推背感。

熟悉車(chē)輛之后，我們的沙漠試駕也變得愈發(fā)順利。爬坡上坎、在沙地中肆意妄為，510匹的動(dòng)力讓這款車(chē)即便沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的輪胎與底盤(pán)調(diào)校，也能輕松應(yīng)付沙漠中的種種困境。而我也從開(kāi)始的“沙漠小白”變成了個(gè)人命名的“越野達(dá)人”，所有挑戰(zhàn)項(xiàng)目都輕松過(guò)關(guān)，內(nèi)心多少有點(diǎn)膨脹。

公路試駕，X3M救了我的命

豁完一天沙子之后，我們來(lái)到第二天的公路試駕環(huán)節(jié)。

說(shuō)實(shí)話，雖然公路試駕肯定沒(méi)有沙漠刺激，但這才是寶馬M系列的主戰(zhàn)場(chǎng)，我對(duì)它在公路上的表現(xiàn)也更加期待。

第一天在沙漠里，完全沒(méi)能感受X3M與X4M動(dòng)力的強(qiáng)大，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)在無(wú)限的嘶吼，但大多動(dòng)力都被用以“刨沙子”了，真正作用到車(chē)輛前進(jìn)的動(dòng)力少之又少。但到了公路上，兩款車(chē)立馬暴露了它們“野獸”的本性。百公里加速4.1S，一腳地板踩下去幾乎是讓我感覺(jué)心驚肉跳的。輕踩油門(mén)，將轉(zhuǎn)速提升到2000轉(zhuǎn)出頭，這款3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)就能爆發(fā)出普通家用車(chē)4000轉(zhuǎn)才有的動(dòng)力。開(kāi)啟Sport+模式之后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速立刻上升，變速箱也變得更加積極，時(shí)刻將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在3000轉(zhuǎn)以上，只要接受到駕駛員的動(dòng)力請(qǐng)求，車(chē)輛就會(huì)立刻“起飛”。

轉(zhuǎn)向手感更是精準(zhǔn)無(wú)比，且反應(yīng)極其迅速，你幾乎可以感覺(jué)到，車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎動(dòng)態(tài)與轉(zhuǎn)向動(dòng)作是同時(shí)進(jìn)行的。請(qǐng)注意，這不是單純的指轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)。普通民用車(chē)在轉(zhuǎn)向的時(shí)候，方向與車(chē)身之間多少會(huì)有一定延遲，即便是很多以操控著稱(chēng)的車(chē)型也不能做到車(chē)身動(dòng)態(tài)與轉(zhuǎn)向的完全同步，但寶馬X4M做到了。

在回程的路上，我從X4M換到了X3M。正當(dāng)我感受X3M的性能時(shí)，手臺(tái)中教練發(fā)出了超車(chē)指令。我跟隨前方的車(chē)輛超車(chē)，但萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是，前方車(chē)輛超車(chē)時(shí)猶豫了幾秒，等他超過(guò)之后，我忽然看到一輛重卡出現(xiàn)在我眼前。此時(shí)，我們的車(chē)輛已經(jīng)退不下去了。情況很危急，但我還是毫不猶豫的選擇了相信X3M，一腳地板油踩下去，從兩輛卡車(chē)中間穿行過(guò)去，當(dāng)時(shí)車(chē)速大概有接近100km//h的樣子?；貧w本車(chē)道之后，方向拉了四五次才將車(chē)擺正，絕對(duì)是一次很極限的麋鹿測(cè)試。之后同行的媒體老師跟我講，當(dāng)時(shí)后方的貨車(chē)可能離我們只有1m的距離，完全是現(xiàn)實(shí)版的“生死時(shí)速”。

回過(guò)頭再想想，當(dāng)時(shí)的情況真的非常極限，如果X3M沒(méi)有510匹的動(dòng)力、如果X3M沒(méi)有xDrive四驅(qū)系統(tǒng)、如果X3M的操控性沒(méi)這么優(yōu)秀，如果我沒(méi)有堅(jiān)決果斷狠踩油門(mén)……若不是所有的這些有利選項(xiàng)似乎我都占據(jù)了，我和同行的媒體老師可能都無(wú)法度過(guò)此劫。也正是這次的經(jīng)歷，讓我更加清楚的認(rèn)識(shí)到一款動(dòng)力強(qiáng)勁、操控一流的車(chē)到底意味著什么。

不得不說(shuō)，此次寶馬M系列的試駕給我留下了深刻的印象，也很感謝寶馬提供的這次試駕機(jī)會(huì)，它讓我真切的體會(huì)到了寶馬M系列的魅力所在。它勾起了我對(duì)速度追求的最原始的欲望，也讓我想起了當(dāng)初是懷著怎樣的心情去買(mǎi)的人生第一款車(chē)。如果有機(jī)會(huì)，我希望有一天我的車(chē)上也能印著M-Power的標(biāo)志。