可話雖如此，在北京要想取得個(gè)能暢游全城的燃油號牌難度簡直堪比登天。所以……電動(dòng)車能順利完成城際通勤的任務(wù)嗎？借著要去天津出差的機(jī)會(huì)，我與特斯拉Model 3進(jìn)行了一次不插電的城際往返挑戰(zhàn)之旅。

由于特斯拉Model 3在日常使用中并不建議每次都將充電電量設(shè)置在長途旅行模式（即100%電量），所以我在出行前的電量其實(shí)只有80%左右，表顯續(xù)航里程為329公里。

特斯拉Model 3的自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛功能在往返的路途上分擔(dān)了我相當(dāng)一部分駕駛壓力，除了常規(guī)的自適應(yīng)巡航與車道保持功能之外，特斯拉Model 3目前可在高速路段實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道超車功能，在超車動(dòng)作完成后，車輛也會(huì)自動(dòng)駛回右側(cè)的行車道，整體駕駛邏輯十分清晰。為了保證駕駛員能夠隨時(shí)有能力接管車輛的控制權(quán)，若是Model 3檢測到駕駛員長時(shí)間沒有操控車輛，便會(huì)發(fā)出警報(bào)；提醒后若仍不接管，Model 3將會(huì)解除自動(dòng)駕駛，并且在本次行程中不允許再次啟用自動(dòng)輔助導(dǎo)航的功能，除非靠邊停車以重置行程。

從北京東北四環(huán)往返天津市區(qū)的總行程為264公里，在路途全程正常使用空調(diào)與多媒體設(shè)備的情況下，續(xù)航里程共消耗了298公里（包括停車的兩個(gè)夜晚消耗了4公里續(xù)航的電量）。實(shí)際行駛里程與消耗掉的續(xù)航里程之間的比例大約為1:1.13，還算令人滿意。