縱觀長城汽車5月份乃至上半年的表現(xiàn)，有幾個趨勢性的動向，值得大家探討。

                                                                                文 / 聊哥

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長城汽車5月份業(yè)績出現(xiàn)強勁反彈，總銷量為8.19萬輛，同比大漲31%。從全局以及近幾年走勢看，長城汽車基本走出了疫情的影響，進入常態(tài)化增長。

 

其中幾個大的特點非常突出：

 

一是長城汽車市場優(yōu)勢板塊進一步凸顯。首先是皮卡業(yè)務，5月份銷量高達突破2萬輛，同比大漲178%，市占率近50%。更令人業(yè)界驚喜令對手艷羨的，是去年才上市的長城炮單月銷量突破1萬輛（商用車版和乘用車版），還不包括6月5日上市的長城炮越野皮卡。

 

皮卡市場近一半的占有率，而且還一直處于上升勢頭，絲毫沒有被對手趕上的趨勢，還有新品類產(chǎn)品不斷出來，從風駿系列到長城炮系列，長城在皮卡市場的表現(xiàn)，是現(xiàn)象級的，令人稱奇。

 

從6月份長城炮越野皮卡再度入市，長城皮卡業(yè)務優(yōu)秀的業(yè)績，或?qū)⒊掷m(xù)下去。這背后是長城在皮卡市場30多年的積淀，在產(chǎn)業(yè)鏈上的絕對的話語權以及對市場深度的認知以及應對。

在皮卡市場興起的時候，長城果斷推出了高端皮卡長城炮。魏建軍對皮卡市場的把控認識，儼然是超過其他廠商的。

 

其次傳統(tǒng)SUV領域，哈弗雖然遇到越來越多的競爭對手，但態(tài)勢仍舊穩(wěn)定，哈弗H6等明星產(chǎn)品仍舊堅挺。

 

5月份哈弗品牌銷售51915輛，同比勁增20%，哈弗H6累計84個月SUV銷冠。雖然哈弗H6 銷量為22691輛，1-5月累計銷量近10萬輛，達98513輛。與身后的其他對手相比，沒有了絕對的市場優(yōu)勢，但它仍舊穩(wěn)居SUV銷量第一。

 

即將換代的哈弗H6，仍舊雄居榜首。好在接下來，全新的哈弗H6即將登場，能不能持續(xù)領跑下去，我們拭目以待。

 

另外，哈弗品牌其他明星車型同樣表現(xiàn)不俗。比如哈弗M6、F系哈弗F7，前者銷量達12670輛，后者銷量再次破萬，達到10241輛，成為哈弗SUV的重要增長極。

 

三是歐拉品牌作為新能源汽車，5月銷量為2333輛，環(huán)比勁增32%，1-5月累計銷售6801輛。放眼新能源市場，這也是不錯的成績，畢竟歐拉主銷產(chǎn)品少。

 

四是WEY品牌同本土其他高檔品牌一樣，正在面臨巨大的市場壓力。5月份WEY品牌銷量為5015輛，這個數(shù)據(jù)肯定不能令長城滿意，畢竟WEY過去一款車的銷量都超過這個數(shù)據(jù)，但是中國品牌走向高端太艱難，WEY與領克一樣，都在進入瓶頸期。

 

在第一代產(chǎn)品兩三年的試探期后，我想，WEY、領克都將在接下來的產(chǎn)品上，做更多的調(diào)整，在品牌戰(zhàn)略上，都將有很大的空間，這才僅僅是開始。即便如此，它們已經(jīng)先于其他品牌而展示出了中國品牌在向高端的銳氣，我們應該為他們喝彩。

 

縱觀長城汽車5月份乃至上半年的表現(xiàn)，有幾個趨勢性的動向，歡迎大家探討：

 

一是今年長城汽車全新產(chǎn)品少，明年也就是2021年將是產(chǎn)品大年，即便在新產(chǎn)品缺乏的今年，長城汽車沒有大起大落（除去疫情給車業(yè)帶來的公平影響），但長城在后續(xù)戰(zhàn)略布局、新類市場、產(chǎn)品的開辟上，初現(xiàn)魏建軍對車市的深刻領悟。

 

比如哈弗品牌進一步細分化，代號B06的硬派設計風格的全新SUV被命名為“哈弗大狗”，這幾天成為刷新汽車圈。業(yè)界、消費者看到的是這款車有趣的命名，但更應該看到的是，哈弗在細分市場不斷探索的精神，值得稱道。

 

開辟出M系、F系，如今又有了“大狗”，長城不斷突破哈弗品牌的閾限，將緊湊型SUV市場的空間再一次放大。

 

接下來，我相信，長城汽車還會推出更多品類的產(chǎn)品，比如越野車品牌，打造一個純越野品牌，而不是附寄在哈弗身上，應該是不遠的事情。

 

二是進入產(chǎn)品+營銷均衡的時代，不像過去更多以產(chǎn)品為主，強化營銷思路，補全兩條腿，表現(xiàn)得特別明顯。事實上，這個趨勢從去年乃至更早的前年就開始了，只不過更加強化了，當然這也是因為越來越多的產(chǎn)品不斷推出。

 

今年以來，長城汽車線上線下的營銷令人耳目一新，從大手筆到細枝末節(jié)的營銷手法，貫穿每一個品牌。中國機長，老羅帶貨直播，520因AI牽手，為愛告白，長城炮珠峰媒體用車，歐拉直播，品牌日直播，WEY的“原值置換 WEY你升艙”等等不勝枚舉。

 

相信長城汽車還將在品牌戰(zhàn)略上加強力量，以更多宏觀部署打造品牌力。目前看，車市低迷、疫情影響，很多營銷、舉措是針對性的市場舉措，與消費者互動，加深對產(chǎn)品的關注。

 

三是正步入戰(zhàn)略取舍的十字路口。長城汽車四大品牌，除了皮卡外，主要業(yè)務是聚焦SUV，這個戰(zhàn)略持續(xù)了已近二十年，哪類產(chǎn)品擅長，哪類欠缺，都非常清楚，在不進則退的戰(zhàn)略關口，魏建軍肯定會進行調(diào)整。

 

比如前幾年忍痛割愛砍掉哈弗H8，哈弗H系列還有不少產(chǎn)品，調(diào)整的余地非常大；另外比如WEY品牌的第二代產(chǎn)品，WEY的2.0將打造怎樣的產(chǎn)品，當期的VV7/VV5/VV6組合是不是要舍棄后者添加？

 

還有轎車、MPV，在車市、消費形態(tài)和消費取向巨變的中國市場，聚焦SUV的戰(zhàn)略是否會松動？這些都值得商榷。也許魏建軍早在腦海中都有勾畫。

 

總歸說，長城汽車積淀深厚，優(yōu)勢突出，上升的空間很大，騰挪的余地寬廣，我們期待魏建軍帶領長城，不斷給業(yè)界帶來驚喜。

車市裴聊

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