《汽車商業(yè)評論》記者  石彩云  編譯

6月19日，大眾汽車集團與福特汽車簽署了一項諒解備忘錄，嘗試在商用車方面建立戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，提升彼此的整體競爭力。

新任的大眾輕型商用車CEO托馬斯·塞德蘭(Thomas Sedran)對此公開表示，大眾汽車集團與福特汽車的戰(zhàn)略合作伙伴關系給雙方帶來的利益是均衡的，盡管大眾的規(guī)模幾乎是福特的兩倍。

塞德蘭表示，他很自信大眾和福特能夠達成最終的合作協(xié)議，這種合作將確保雙方的平等利益。

這一合作的目標是形成一個“戰(zhàn)略聯(lián)盟”，這對于行業(yè)中常見的基于項目的合作是一種升級。

 “當我們最終確立這種聯(lián)盟時，你可以放心它將是均衡的。在合作中，沒有初級合伙人，也沒有高級合伙人，只有兩家目標一致、密切合作的伙伴公司?！比绿m在大眾總部的一個訪談中提到。

他表示，在某幾年里，兩個公司的產(chǎn)量可能會不盡相同，但總產(chǎn)量大致相當。

塞德蘭曾經(jīng)擔任大眾集團戰(zhàn)略總監(jiān)，在此期間，他在促成大眾和福特合作方面發(fā)揮了關鍵作用。9月1日，他才正式擔任大眾輕型商用車部門的CEO。

在數(shù)量上，大眾確實比福特更有優(yōu)勢。去年，大眾在世界范圍內(nèi)交付了1070萬輛汽車，營業(yè)收入達到了2680億美元；福特去年的交付量則僅有660萬輛，營業(yè)收入為1560億美元。

十年前，大眾曾經(jīng)與鈴木有過類似的戰(zhàn)略合作關系。但鈴木覺得大眾恃強凌弱，合作最終不歡而散。通過法律手段，鈴木最終成功奪回了它先前賣給大眾的20%的股份。

大眾的市值是福特的兩倍。與大眾和鈴木之間的合作不同，此次大眾與福特之間的合作沒有涉及股權(quán)和交叉持股。

輕型商用車

大眾認為，合作中期，雙方的合作將為雙方增加至少4.64億美元的年收入，雙方將首先專注于輕型商用車的研發(fā)和制造，包括廂式貨車和多用途卡車。

塞德蘭表示，他不排除雙方會在轎車方面進行合作，但是合作的首要項目是輕型商用車。他們希望先完成一個具體的汽車項目，開始制造并完成一定的產(chǎn)量，然后再洽談其它事宜。

1995年，福特和大眾曾經(jīng)在大廂式貨車上有過合作，大眾的Sharan和福特Galaxy曾經(jīng)在位于葡萄牙里斯本附近的AutoEuropa工廠生產(chǎn)，該工廠由大眾和福特共同持有。

隨后，福特將其在該工廠的股份賣給大眾，并將Galaxy車型的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到其全球C/D級平臺中，這一平臺曾參與了S-Max廂式車和蒙迪歐轎車的生產(chǎn)。

塞德蘭認為，福特是一個邏輯性很強的合作伙伴。其它汽車公司早已經(jīng)結(jié)成同盟，現(xiàn)在歐洲的兩大汽車市場領導者也即將要走向合作。但是，兩個公司僅僅控制15%的歐洲輕型商用車市場。這意味著塞德蘭已經(jīng)預見了反壟斷機構(gòu)與可能會有阻止兩者合作的風險。

聯(lián)名款的皮卡？

塞德蘭拒絕透露已規(guī)劃項目的范圍，但知情人士稱大眾正在想方設法地為其第二代Amarok皮卡節(jié)約研發(fā)成本。

大眾Amarok在八年前首次發(fā)布，與當時的福特的Ranger形成競爭，是該集團300多款車型中唯一使用框架車身的。這款Amarok在南美和歐洲生產(chǎn)，還未在美國銷售。

在三月份的紐約車展中，大眾發(fā)布了Tanoak概念車。盡管這款車獲得眾多好評，但行業(yè)人士表示，由于這款車是單片式車身，市場上大多數(shù)皮卡都是框架車身，卡車意向買家不一定會考慮購買。

考慮到獨特的設計和資歷，Amarok是大眾最感興趣的研發(fā)項目，但這并不是最后一個項目。

去年，大眾發(fā)布了由其研發(fā)的新款Crafter。相比原先設定的宏偉藍圖，這款Crafter似乎難以達到預期。

相比之下，福特Transit商用廂式車和該車的乘用版Tourneo已經(jīng)獲得成功，在全球銷量上即將超越大眾相應的車型Transporter和Multivan。Multivan正是最廣為人知的微型小巴（Microbus）的第六代。

知情人士指出，大眾所面臨的問題在于其他商用車型資歷太淺。大眾Caddy和Transporter在2015年才發(fā)布，大眾Crafter更是剛剛在2017年投放市場，上述車型能否為大眾中期的輕型商用車協(xié)同發(fā)展目標做出實質(zhì)性貢獻還未可知。

許多輕型商用車在更新?lián)Q代之前要需要十年甚至更長的時間。因此，上述三款大眾輕型商用車使用福特和大眾聯(lián)合研發(fā)的架構(gòu)可能還需要幾年的時間。

2017年，塞德蘭的前輩成功地將大眾輕型商用車業(yè)務的營業(yè)利潤率提升至7.2%，增幅高達310個基準點。然而，在梅賽德斯9%的營業(yè)利潤率面前，該成績?nèi)匀幌嘈我娊I。因此，與合作伙伴共擔研發(fā)成本有利于保障盈利。

當塞德蘭推動大眾商用車的乘用版車型銷售時，歐洲地區(qū)的監(jiān)管部門對該車卻使用了同大眾高爾夫緊湊型車相同的尾氣排放標準，大眾Multivan的車型要比高爾夫大很多。

塞德蘭表示，這是促使大眾與福特溝通和合作的主要驅(qū)動力之一，大眾和福特都遇到了類似的挑戰(zhàn)。

美國計劃

塞德蘭懷疑在美國發(fā)布一款像Crafter和Transporter的商用車的可行性，他認為美國的商用車市場發(fā)展并沒有那么快，不足以支持像大眾這樣的新玩家的加入，這也是推動大眾和福特間合作的一個重要方面。

他認為，大眾第一款能夠在美國競爭的產(chǎn)品是一款預計在2022年上市的全電動版的I.D. Buzz廂式車。

被問及大眾和福特是否能在年底簽訂協(xié)議時，他表示形勢很樂觀，雙方的文化相融，主要的領導也相處融洽。