汽車圈中有這么一個(gè)約定俗成的規(guī)矩，即在絕大多數(shù)情況下紅色都是與“運(yùn)動(dòng)”相掛鉤的。

具體的例子都有些數(shù)不勝數(shù)了，比如法拉利的招牌紅色、比如本田大法好的紅頭引擎、比如同時(shí)出現(xiàn)在M Power和Audi Sport標(biāo)志中的那一抹騷紅等等。

而在上周五開幕的成都車展上，雪佛蘭也宣布旗下以紅色為主要元素的Redline尚·紅系列車型正式上市，其中探界者Redline車型的價(jià)格區(qū)間為23.09萬(wàn)-25.09萬(wàn)元，科魯茲Redline車型則為12.59萬(wàn)-14.99萬(wàn)元。

關(guān)于何為“Redline”，以及Redline版本與普通版具體有何區(qū)別，在今年六月推送的《如何用一根紅線打消你對(duì)雪佛蘭的誤解？》中已有詳細(xì)介紹。

如果再簡(jiǎn)單概括一下，那么Redline就是引擎的紅區(qū)，最初象征著汽車的運(yùn)動(dòng)性和高性能，到后期因?yàn)榉N種原因發(fā)展成為了雪佛蘭品牌的一個(gè)特別系列；而與基礎(chǔ)版相比，此次登陸國(guó)內(nèi)的Redline車型主要增加了部分外觀和內(nèi)飾的運(yùn)動(dòng)套件，包括但不限于格柵上的紅色飾條、黑化的中網(wǎng)和飾條、后視鏡和輪轂上的紅線元素等等。

至于動(dòng)力底盤，無(wú)論是科魯茲還是探界者的Redline版本都維持在了普通車型的水平，并沒有額外的動(dòng)力增加或是運(yùn)動(dòng)化調(diào)校。

所以說(shuō)到底，Redline尚·紅系列可以和大眾的R-Line、寶馬的M Performance、奧迪的S-Line系列歸在一類，都是通過(guò)換裝外觀套件來(lái)提升車輛的“視覺運(yùn)動(dòng)性”。

那為此需要付出的價(jià)格如何呢？還真不貴。三款科魯茲Redline還是兩款探界者Redline，相比對(duì)應(yīng)的基礎(chǔ)版價(jià)格都僅僅貴了1000元。

如果你對(duì)汽車改裝有所了解，相信一定很清楚換裝原廠的外觀內(nèi)飾運(yùn)動(dòng)套件只要1000元是一件多么劃算的買賣。

只是私以為，雪佛蘭此般花大力氣猛推Redline尚·紅系列，根本目的顯然不是希望這倆特別版車型能在多大程度上拉動(dòng)整個(gè)車系的銷量，而是借此來(lái)重新明確和強(qiáng)調(diào)雪佛蘭品牌的市場(chǎng)定位。

先別去管官方口徑如何強(qiáng)調(diào)兩個(gè)品牌的差異化定位，至少以實(shí)際情況來(lái)說(shuō)，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于雪佛蘭品牌的印象都停留在“廉價(jià)版別克”上，而這對(duì)于雪佛蘭來(lái)說(shuō)當(dāng)然是有失公平的。

但這鍋就完全得有消費(fèi)者來(lái)背嗎，那倒也不合適。絕大多數(shù)普通消費(fèi)者對(duì)于雪佛蘭品牌運(yùn)動(dòng)性印象的建立基本都起源與上一代科魯茲車型，堅(jiān)定不移的主打運(yùn)動(dòng)牌使其在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的合資A級(jí)車中硬生生地殺出了一條血路；再加上當(dāng)年科魯茲戰(zhàn)車常年征戰(zhàn)在WTCC賽場(chǎng)上，更是為原型車增添了些許賽道基因。

可是隨著科魯茲的換代、邁銳寶XL的引入、科沃茲的量產(chǎn)、探界者的加入，運(yùn)動(dòng)性在愈發(fā)壯大的雪佛蘭家族中被提及的次數(shù)似乎越來(lái)越少。于是乎為了更明確自己的品牌定位，猶如品牌圖騰的Redline尚·紅系列便應(yīng)運(yùn)而生了。

而在車展現(xiàn)場(chǎng)，比兩款Redline車型更能抓人眼球的當(dāng)然還是首次以實(shí)車身份亮相的雪佛蘭沃蘭多。

按照幾乎所有車評(píng)的套路，在對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行介紹之前總免不了要帶一句車型的類型，比如這臺(tái)車到底是轎車還是SUV又或者是Wagon。但偏偏這道基礎(chǔ)送分題放在沃蘭多身上，一時(shí)間還真不知該怎么答。

根據(jù)官方資料，沃蘭多自始至終都是作為“新時(shí)代家轎”而存在。

但倘若直接以轎車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量沃蘭多，首先三廂車和兩廂車就算了，這再怎么放寬標(biāo)準(zhǔn)也沒法把沃蘭多塞進(jìn)去；而如果要將其歸到Wagon的行列中，那么車身高度和車頭造型又實(shí)在不符合人們對(duì)旅行車的傳統(tǒng)印象。

要說(shuō)MPV的話那就差的更遠(yuǎn)了。雖然沃蘭多乘員艙部分的占比確實(shí)很高，但引擎艙和乘員艙之間擁有明顯的分隔，并不符合MPV一體式車身結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)。

所以在兜了一圈之后，實(shí)際上官方話術(shù)中極力避開的SUV才是沃蘭達(dá)最準(zhǔn)確的定位，即便其看起來(lái)的確是要比絕大多數(shù)的SUV車型都低矮不少。

具體的外觀造型就不做過(guò)多解析了，大家看完圖片后應(yīng)該也都有自己的認(rèn)識(shí)和判斷。而以我個(gè)人的主觀判斷來(lái)說(shuō)，沃蘭多的設(shè)計(jì)在同級(jí)別同價(jià)位中應(yīng)該算非常具有競(jìng)爭(zhēng)力，單論肌肉感的話甚至在雪佛蘭所有國(guó)產(chǎn)車型中都能夠位列第一。

至于動(dòng)力方面沃蘭多倒沒有帶來(lái)太多驚喜。1.3T的Ecotec三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也算是“新熟人”了，此前在別克新款英朗以及GL6上都有運(yùn)用，甚至連120kW的最大功率以及230N·m的峰值扭矩都如出一轍。

但在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，除去之前那臺(tái)6速手自一體DSS智能啟停變速箱外，在沃蘭多上還將提供6速手動(dòng)智能啟停變速箱，而這也將是通用的這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)首次搭配手動(dòng)變速箱。

另外，沃蘭多的軸距達(dá)到了2796mm，這一數(shù)據(jù)幾乎已經(jīng)追上了個(gè)別B級(jí)車的表現(xiàn)。而設(shè)計(jì)師亦沒有浪費(fèi)大軸距所帶來(lái)的大空間，在沃蘭多上采用了“5+2”的7座布局。

加上遙控鑰匙、電子手剎、EPS助力轉(zhuǎn)向、多功能方向盤、全自動(dòng)空調(diào)、定速巡航、ESC車輛穩(wěn)定控制、ABS防抱死、EBD制動(dòng)力分配、TCS牽引力控制、HBC緊急制動(dòng)輔助、ROM主動(dòng)防側(cè)翻、VSC車輛脫困輔助、HSA坡道起步輔助等等豐富的全系標(biāo)配，再結(jié)合官方公布的入門版預(yù)售價(jià)格將不高于12.9萬(wàn)元，沃蘭多最終的性價(jià)比還是讓人頗為期待的。

而無(wú)論Redline和沃蘭多誰(shuí)是雪佛蘭發(fā)起反擊的沖鋒號(hào)，這都還只是一個(gè)開始，因?yàn)樵诖酥筮€會(huì)有更多Redline車型加入到產(chǎn)品序列，甚至科沃茲也處在名單之中。而在明年，雪佛蘭還將會(huì)迎來(lái)自己的產(chǎn)品大年，屆時(shí)的雪佛蘭將會(huì)帶來(lái)一支怎樣的金領(lǐng)結(jié)軍團(tuán)，想想還真是有些小期待呢