“您好，請問您看什么車??？今天能確定下單嗎？方便留個聯(lián)系方式嗎？”。在8月31日舉行的成都車展上，記者被銷售代表接二連三地追問弄得有些猝不及防。與往年成都車展相比，今年“拉客”的現(xiàn)象似乎更加嚴重了。“熱鬧”、“火爆”是外界給予成都車展的標簽，但今年的車展，在“熱鬧”的背后似乎有些異樣的味道。在車展門口發(fā)生的事兒也讓記者領教了一番。為了爭搶觀眾、客源到自己的展臺，兩個品牌的經(jīng)銷商竟然吵了起來，最后差點演變成肢體接觸。攝氏35°的高溫在展場里都已經(jīng)不算事兒了。個別車企展臺被安保人員圍了一圈，似乎在防備著什么突發(fā)事件的發(fā)生。

經(jīng)銷商之間地“明戰(zhàn)”已經(jīng)火藥味兒十足，車企之間的“暗斗”也格外活躍。從車展前一周左右的時間開始，不少企業(yè)就已經(jīng)搶著發(fā)布新車、溝通戰(zhàn)略，有的品牌甚至短短幾天內(nèi)連開了3場發(fā)布會，來宣傳自己的產(chǎn)品，生怕放在車展上一起說被大家忽略了。這在以往是很少見的。

一時間，“焦慮”似乎已經(jīng)成為本屆成都車展的關鍵詞。

“一腦門子官司”的銷售代表

不同于北京、上海車展更重視品牌宣傳和產(chǎn)品發(fā)布，成都車展的銷售色彩特別突出。展場里，每個品牌前都站著大量的銷售人員。悶熱的場館內(nèi)，他們一邊扇動著手中的宣傳畫冊“降溫”，一邊還得打起十二分精神尋找任何一個潛在用戶的身影。

“先生，有什么想了解的車型嗎？需要我?guī)湍榻B一下嗎？”在某品牌展臺上，銷售代表小劉上前與記者攀談，當?shù)弥浾叩纳矸莺?，她向記者訴苦道：“今年的行情整體不好，我們身上的任務壓力都非常大。往年，旺季我一個月能賣出12臺車左右，但是今年到現(xiàn)在平均每個月也就不到7臺，完成任務都有些困難。就指著這次車展沖一下業(yè)績呢?！痹捯粑绰洌吹絻晌活櫩湍拥南M者走進展臺，小劉忙追上去，向他們介紹起了自家新車的特性。眼看對方似乎興趣不大，準備離去，不甘心的小劉還是報著最后一絲希望遞上了自己的名片，“有什么需要您可以給我打電話”。

中國車市銷量下行的壓力，對別人只是一個數(shù)字，對成都車展上的一個個現(xiàn)實的銷售人員而言，卻是切切實實的壓力。

“其實給出的名片，基本都不會有回音的，一般情況下，我都會要對方的聯(lián)系方式，并且不定期跟他們聯(lián)系，詢問是否有購車意向。今天我已經(jīng)要到了3個人的聯(lián)系方式了?！毙⒏浾哒f著今天收獲的成果。其實，小劉只是成都車展眾多銷售代表中的普通一員，但是她的想法卻具有一定普遍性。記者隨后在與廣汽本田、上汽通用等品牌的銷售人員聊天中發(fā)現(xiàn)，他們也都表達了與小劉同樣的態(tài)度。為了能在車展期間實現(xiàn)業(yè)績上地突破，每一個“小劉們”都是“一腦門子官司”。

每年的7、8月份，是傳統(tǒng)汽車銷售的淡季。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年7月，中國汽車分別產(chǎn)銷204.28萬輛、188.91萬輛，相較去年同期，分別下滑0.66%和4.02%。這一數(shù)據(jù)，相比起2017年也有了不小的滑坡。數(shù)據(jù)顯示2017年7月，中國汽車分別產(chǎn)銷205.94萬輛、197.12萬輛，相比2016年同比增長4.76%和6.15%。從去年的同比正增長到今年的同比負增長，中國車市銷量下行的壓力，對別人只是一個個數(shù)字，對成都車展上的一個個現(xiàn)實的銷售人員而言，卻是切切實實的壓力。

車市下行引發(fā)車企連鎖反應

除了經(jīng)銷商，車企們在這次車展期間的一些動作也顯得很是焦躁。從8月28日車展正式開幕前三天開始，就已經(jīng)有很多車企迫不及待地舉辦各種發(fā)布會。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅僅29日一天晚上，就有6個汽車品牌發(fā)布了新車。以長安汽車為例，29日，第二代長安逸動XT的上市；8月31日車展開幕當天，它們又馬不停蹄了亮相了CS35 PLUS。而就在此前的8月24日，長安汽車在重慶發(fā)布了其“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略，發(fā)布會場面也極其隆重，中國兵器裝備集團董事長徐平、長安汽車董事長張寶林、長安汽車總裁朱華榮等悉數(shù)到場，騰訊車聯(lián)、百度車聯(lián)、阿里車聯(lián)、科大訊飛、地平線等長安的互聯(lián)網(wǎng)合作伙伴也到場助興。

短短幾天的時間，長安汽車舉辦了3場活動。這放在以往是不多見的。其他車企，也不示弱，有的車企在發(fā)布會當天一口氣發(fā)布3—4款新車的比比皆是。

為什么車企會這樣急于發(fā)布車型，發(fā)布戰(zhàn)略呢？有人或許認為這是企業(yè)順勢而為，積極應對市場變化的表現(xiàn)。但從另一方面來看，這也恰恰體現(xiàn)了各個汽車“焦慮”的心態(tài)。在行程密集的車展期間，他們不希望任何一款產(chǎn)品，任何一個動作被公眾所忽視。他們迫切希望向市場傳達自己的動作。長安汽車總裁助理兼乘用車營銷事業(yè)部總經(jīng)理葉沛在接受記者采訪時就重申了長安汽車當前對市場變化的立場：成熟的市場結構，SUV和轎車是有一定結構比例的，兩條腿走路必須堅持。

據(jù)中汽協(xié)最近發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，長安汽車7月份共計銷售12.87萬輛，較去年同期的16.15萬輛，下跌20.30%。而曾經(jīng)引以為傲的SUV車型，在7月甚至沒有任何一款銷量破萬。而在企業(yè)業(yè)績方面的表現(xiàn)，數(shù)字則更為刺眼，根據(jù)長安汽車發(fā)布的2018年半年度業(yè)績預告披露，2018年上半年長安汽車凈利下跌高達63.21%~67.54%。由此可見，長安汽車SUV和轎車并重的態(tài)度正是為了應對銷量下滑，利潤下跌的舉措。

銷量下行局面下“焦慮”的還有不少車企。自主品牌的另一個現(xiàn)象級車企長城汽車，同樣遭遇了銷量下滑。而相比于長安汽車，長城汽車的處境則更加微妙。畢竟依靠SUV單腿走路的它們要承受更大的壓力。根據(jù)長城汽車公布的產(chǎn)銷快報顯示，7月長城汽車共計銷售新車5.4萬輛，較去年同期減少21.33%，這其中值得一提的是，作為長城汽車銷量的頂梁柱——哈弗H6，在 7月銷量同比下跌30.19%，1-7月同比下滑7.27%。而在總體銷量方面，長城汽車今年1-7月累計銷售52.6萬輛，同比降低0.75%。正是基于這種不利的形勢，長城汽車近期也是動作不斷，在此之前一向以穩(wěn)中、中庸形象示人的長城汽車，在成都車展前夕，它們發(fā)布了主打年輕時尚消費群體的全新哈弗F系品牌，稍早前它們更是發(fā)布了新能源品牌歐拉。長城汽車汽車迫切的希望打破消費者固有的形象認知，尋找下一個利潤增長點，而這些動作的背后傳遞出的仍然可以解讀為企業(yè)的焦慮。

此外，還有一些車企已經(jīng)對年初的新車銷量目標進行了調(diào)整，不再堅持當初宣布的銷量計劃。某車企董事長表示，現(xiàn)在要根據(jù)市場變化調(diào)整計劃，要打好基礎，練好內(nèi)功。如果堅持原定計劃不變，為了數(shù)字而硬上硬湊，則會對企業(yè)發(fā)展造成損害。

同質(zhì)化尷尬，讓焦慮繼續(xù)加深

車展上除了焦慮，另一個最直觀的感受就是尷尬。這種尷尬體現(xiàn)在兩方面，首當其沖的就是車企之間同質(zhì)化的嚴重，最直觀的體現(xiàn)就是產(chǎn)品上。各個廠家在宣傳新車時幾乎都是那幾個“套路”，只不過在“出招”順序上有些許不同。說了車載大屏再說語音操作，仿佛一塊屏幕配上一個“你好 XX”的語音操控系統(tǒng)，汽車就開進了“新四化”時代。然而仔細查看介紹你會發(fā)現(xiàn)，這些車機系統(tǒng)往往都出自同一供應商。車與車在所謂的“智能網(wǎng)聯(lián)”系統(tǒng)上的區(qū)別，無外乎就是一個不同顏色的主題或者一個不同的語音喚醒方式。

其實，準確來說，關于車展同質(zhì)化的問題，并不是成都車展上才展現(xiàn)出來的。它已經(jīng)成為一個普遍現(xiàn)象。早在今年北京車展過后，就有專家表示，無論是新能源還是智能網(wǎng)聯(lián)，大家都在用“同一種技術路徑”，“同一種解決辦法”來解讀汽車，看了這家再看另一家，似曾相識，難有新鮮感?；剡^頭來，再看成都車展，這種尷尬不但沒有得到緩解，反而在繼續(xù)加深，這對于造車企業(yè)來說也到了一個不得不面對的現(xiàn)實問題。而一個更加尷尬的現(xiàn)實是，經(jīng)過“造車新勢力”這兩年的“折騰”，這種同質(zhì)化已經(jīng)在“傳統(tǒng)汽車制造廠商”之間蔓延，而這種同質(zhì)化都是淺層面的，是不值得推敲的。

造車新勢力幾乎集體缺席

今年的成都車展還是有一個顯著特點，就是造車新勢力幾乎集體缺席。

在今年的北京車展上，蔚來、小鵬、云度、拜騰、威馬等等新勢力造車企業(yè)基本全部到齊，然而到了成都車展，這一眾造車新勢力卻幾乎全部玩起了“消失游戲”，最終也只有威馬、前途、新特三家企業(yè)參展。這種尷尬，坦白來說不應該是成都車展的“鍋”，更多的還應該是造車新勢力自己惹的“禍”。

成都車展造車新勢力的幾乎集體缺席，讓新特在內(nèi)的三家新勢力顯得更加難能可貴

在之前的“造聲勢”、“講故事”、“賣情懷”等招數(shù)用了個遍之后，最終檢驗公司成色還是產(chǎn)品上，而這也恰恰成為了造車新勢力更近一步的尷尬所在。一位業(yè)內(nèi)人士也向記者解釋了造車新勢力幾乎缺席的原因，“從資本來看，造車新勢力的格局基本上已經(jīng)成型，如果后續(xù)還有進入的，就沒有太多的機會。在這種情況下，此次車展新勢力的‘低調(diào)’就顯得很正常。一部分原因資本熱度下降后，投資者大都趨于理性，一些造車新勢力遇到了資金短缺的問題，另一方面就是沒有后續(xù)新產(chǎn)品的推出，只能‘憋著勁’去解決量產(chǎn)問題。”

以蔚來汽車為例，目前旗下唯一的量產(chǎn)車型也只有ES8，而這款車上市距今已經(jīng)快一年的時間了的車型，截至8月28日，也只生產(chǎn)了 2200輛。而其他的一些造車新勢力也或多或少的遇到了產(chǎn)能不足或者車型單一的問題?！翱偛荒茏屗鼈兡弥荒昵暗漠a(chǎn)品來參展吧”一位業(yè)內(nèi)人士一針見血的指出。

不過該業(yè)內(nèi)人士也補充說到，造車新勢力的幾乎缺席與其說是一種尷尬，倒不如說是一種進步，這是在經(jīng)過一陣喧囂過后的冷靜思考，同時也是以產(chǎn)品為導向思路的轉(zhuǎn)變。