討論任何關(guān)聯(lián)榮威/名爵的設(shè)計話題，當(dāng)然要先聊上汽乘用車設(shè)計總監(jiān)邵景峰先生。作為一個聽了幾次邵大神聊藝術(shù)說設(shè)計的媒體人，至今沒拿下一張合照或是一個簽名，也算是筆者失職了……

廣汽的張帆先生，上汽的邵景峰先生，近兩年中國汽車設(shè)計界的明星人物，他們都有一個共通點 —— 沒有設(shè)計師的長發(fā)、長須或是花臂紋身，如果您向業(yè)外的人介紹這位兩位車企高層，或許多數(shù)人會以為他們是機械工程師。

用邵大神的原話解釋就是：沒有人規(guī)定，設(shè)計師就必須有這些外貌表征；就如沒有人規(guī)定，汽車就必須有多少枚燈、多少根鍍鉻條，我們只需要研究怎么把車造得好看耐看，未來出行體驗設(shè)計師則研究怎么把車造得好用。

邵景峰1976年出生于吉林，1999年畢業(yè)于吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院工業(yè)設(shè)計系。本科畢業(yè)之后，邵景峰即就職于上海大眾技術(shù)中心造型科，歷任設(shè)計師、外型主設(shè)計師、造型科高級經(jīng)理等職，并于2007年獲得上海交通大學(xué)工業(yè)設(shè)計碩士學(xué)位。

2011年底，邵景峰成為了上汽集團另一個重要部門的設(shè)計掌門人 —— 上汽集團乘用車公司技術(shù)中心設(shè)計部總監(jiān)，負責(zé)榮威和MG名爵雙品牌的造型設(shè)計工作。不得不說，邵大神來到求賢若渴的上汽乘用車，這事是兩者的榮幸。

如果你還記得5-6年前的老款榮威750、老款榮威550、名爵MG7，還有那臺上市時要價23萬多的E50純電微型車，那么你一定會明白“用設(shè)計贏得下一個五年”這句出自邵大神口中的名言意味著什么。

其實，邵景峰先生的手筆依然脫離不了德國車的影子，畢竟邵大神在吉大畢業(yè)之后的12年內(nèi)，就一直在上海大眾（那時還不叫“上汽大眾”）任職，大眾桑塔納Vista、朗逸、帕薩特·領(lǐng)馭等等熱銷車型都有這位主創(chuàng)人的功勞。

這幾款車型都是德國汽車品牌在中國市場大賣的“本土化改良型產(chǎn)品”。媒體口口聲聲說“德國人最懂中國人”，開玩笑啦，最懂中國人審美習(xí)慣的當(dāng)然還是咱中國籍的設(shè)計師們。

中國消費者并不特別喜歡“炫耀財富”，因此硬是把一臺家用車“裝修”成移動豪宅的感覺，給小排量渦輪增壓車子裝雙邊四出排氣，給10萬家用車貼足20米的整車鍍鉻飾條，并不是熱銷車系設(shè)計團隊所為。如WEY VV5/VV7、陸風(fēng)X7、眾泰SR9等車系，無一不是在短期熱銷之后突然遭遇銷量滑鐵盧。

真的不要以為中國人就都是“土豪”，畢竟現(xiàn)在汽車銷量排行榜前列的幾臺車（H6、博越、510、奇駿、途觀）里頭，沒有一臺是走高性能車模仿路線的。簡單來說吧，中國人從來不喜歡鋒芒畢露的表達方式，“含蓄”才是從小到大都被父母教育的中國式處世之道，因此“話中有話”也是常情了。

那么，Marvel X是如何表達“內(nèi)斂的豪華”的呢？且看：

引用 @葉宏 老師的一句話：“2007年以前，中國消費者對于城市SUV的主流觀點是：同級別SUV必須比轎車便宜，因為越野車檔次比轎車低。這種情況直至第三代本田CR-V上市才被改變?！?/p>

如今，同平臺打造的SUV要比轎車貴上30-50%，然而轎車再便宜也不及SUV賣得火。上汽乘用車亦是順勢而為，將這臺指示榮威未來發(fā)展方向的純電動車型設(shè)定為SUV ，并將其命名為榮威Vision-E“光之翼”概念車。榮威Marvel X便是脫胎于此，如此高的還原度在中國自主品牌中并不多見。

然而，“以大為美”、“以大為豪華”的設(shè)計思想顯然不符合邵大神的風(fēng)格，因此Marvel X必須以細節(jié)取勝，深度內(nèi)凹的雙拱形腰線便是其中一個要素，其在刻畫肌肉力量感的同時也帶來優(yōu)雅的觀感，對沖壓工藝也提出了頗高的要求，非?？简炆掀瘓F的機械制造能力。

如此手法似曾相識？沒錯，德系品牌大眾、奧迪就特別愛用這種深度內(nèi)凹的腰線，這可不是德系設(shè)計師團隊刻意為難工程師團隊，而是因為這種妖嬈腰線是德國人用計算機算出來的美學(xué) —— 此類運用大數(shù)據(jù)的方法，很好解釋了“為何德系車越看越耐看”的現(xiàn)象，畢竟最符合大眾審美的美學(xué)才是正確的美學(xué)。不服？身披紅白藍編織袋、頭頂電飯煲上T臺的時裝秀了解一下。

筆者并不關(guān)心Marvel X如何獲得“2017年度中國汽車色彩獎”，我們只需要去了解偉大的克萊因藍（Internationa Klein Blue）如何風(fēng)靡大半個世紀(jì)永不衰落。

出生于尼斯的伊夫·克萊因（Yves Klein）是法國波普藝術(shù)家，20世紀(jì)后半葉對世界藝術(shù)貢獻最大的四位藝術(shù)家之一?？巳R因是形象藝術(shù)畫家（父親）與抽象主義畫家（母親）的愛清結(jié)晶，這位藝術(shù)家之子相信，只有最單純的色彩才能喚起最強烈的心靈感受力 —— 理想之藍，絕對之藍，純凈之藍。

取名自克萊因本人的“克萊因藍”因此誕生（2007年才正式獲名IKB），它極度純凈，色彩來源于璀璨奪目的藍寶石，在不同角度和光線下能呈現(xiàn)出亦藍亦紫的炫彩效果。

克萊因在其眾多杰作中廣泛運用了這種藍色，比如《藍色單色畫》《人體測量術(shù)》《海浪》《維納斯》，他甚至在裸女酮體上涂滿了獨家藍色顏料，讓這些“自然的美”自由地在畫布上作畫。

“借助色彩，我體會到一種與空間同化的感覺，我是真正自由的?！?/strong>克萊因的這句話可以用來描述Marvel X主打顏色的藝術(shù)造詣。藍色本身象征著天空和海洋，象征著沒有界限的未來，這正是Marvel X設(shè)計之初衷。

純電動車擁有一個與生俱來的尷尬：沒有了體積龐大的發(fā)動機，設(shè)計SUV的時候分分鐘被打造成面包車……

邵大神沒有刻意去挑戰(zhàn)中國消費者的審美習(xí)慣，因此整臺車的設(shè)計比例與布局都在現(xiàn)售汽油車之上有跡可循。Marvel X要做的不是標(biāo)榜純電動車的高性能和獨特身份，而是展示純電動系統(tǒng)、人車互聯(lián)等等科技內(nèi)核在美學(xué)上可以達到的新成就。

純電動SUV的視覺重心往往過于靠前，而Marvel X不僅保持了汽油車的發(fā)動機艙造型，還讓機艙比例增大，駕駛者坐姿靠后，接近車子重心位置，營造出豪華后驅(qū)車的比例。

Marvel X的長寬高分別為4678/1919/1618mm，軸距2800mm，外尺寸雖顯“緊湊”，但其實寬大的車身（1.9m+）還是能勾勒出雄渾氣場。再者，Marvel X的前后懸比例接近1:1，輪徑與車高比例為1:2，這組完美比例能讓車體更順眼耐看。

過于強調(diào)鋒利特征線是有違中國市場消費者意愿的，因此邵大神又加了非常多的曲面來削弱咄咄逼人之勢。

柔美曲線的優(yōu)點當(dāng)然是有的，比肩轎車的0.29Cd超低風(fēng)阻系數(shù)便是鑒證。配合主動啟閉的進氣格柵、前保險杠與翼子板的風(fēng)道、隱藏式門把手、“曲率引擎”腰線，Marvel X可以最大限度地降低高速能耗與風(fēng)噪。

至于特斯拉的“無臉化”設(shè)計，邵大神的團隊并沒有使用，反而用了“大嘴”設(shè)計，利用封閉的橫置格柵暗示內(nèi)含強大動力。這是美還是丑，見仁見智。畢竟汽油車占主流的2018年，大格柵依然是高性能車的象征，“無臉化”設(shè)計反而在曹操專車的帝豪EV上多見。

Marvel X的外部燈光用了“流光展翼”的設(shè)計效果，由166顆LED發(fā)光單元組成前臉光帶（U型光?。┟枥L出家族特征，給予夜中的Marvel X極高辨識度。

Y型大燈取義“箭翎”（箭尾的長羽毛），代表速度與沖擊，燈光控制部分還能實現(xiàn)自適應(yīng)遠近光功能，省去頻繁的手動切換。

此外，水晶顆粒造型的流水轉(zhuǎn)向燈能像鋼琴按鍵那樣逐個點亮，車標(biāo)的呼吸燈還能在充電時規(guī)律地調(diào)節(jié)明暗。

邵大神團隊的內(nèi)飾設(shè)計既可以顯示出與車價匹配的大氣，又能保持含蓄。內(nèi)飾以19.4英寸為核心展開其余元素的設(shè)計，曲線像翅膀的中控臺拉伸內(nèi)飾橫向視覺寬度，隱蔽式出風(fēng)口收入其中，雙輻式方向盤下端鏤空，12.3英寸AR全液晶屏幕可以顯示AR實景地圖并疊加ADAS和導(dǎo)航信息。

元素很多，但并不復(fù)雜，畢竟內(nèi)飾主題只有“鎏金之翼”與“玄黑之境”兩種，也就是“金”和“黑”，主題之下的內(nèi)部配色就三四種。至于車內(nèi)氛圍燈，64色，隱藏特技。

邵大神沒有刻意加入一些“中國風(fēng)”元素去標(biāo)榜中國文化底蘊。實際上，中國風(fēng)也不是幾個傳統(tǒng)文化圖騰轉(zhuǎn)化成的icon所能代表的。“高調(diào)做事，低調(diào)做人”的話說了那么多年，實際上中國人還是喜歡“低調(diào)做事，低調(diào)做人”，豪華氣質(zhì)還是讓真皮和縫線來說話吧，否則印再多中國結(jié)也是白搭。

榮威Marvel X上裝備了一套MWE智能迎賓交互系統(tǒng)：當(dāng)用戶步近車輛，LED大燈組先自動點亮，自感應(yīng)隱藏式門把手隨后自動感應(yīng)彈出；當(dāng)用戶打開車門，座椅已經(jīng)調(diào)整到理想入座狀態(tài)，車內(nèi)64色氛圍燈亮起，斑馬語音系統(tǒng)自動發(fā)出問候。

迎賓系統(tǒng)實則沒有多少黑科技在內(nèi)，真正關(guān)鍵的點是“營造溫馨的用車環(huán)境”。茫茫都市縱然有熱島效應(yīng)，卻也是這片土地上最冰冷的地方，工作、生活、人的冷漠能吞噬一個人的生活熱情。一套有溫度的迎賓交互系統(tǒng)，能讓冰冷的汽車成為你的心靈港灣，當(dāng)然這也得歸功于這套系統(tǒng)的自我學(xué)習(xí)功能。

Marvel X的移動互聯(lián)系統(tǒng)基于上汽集團和阿里巴巴集團合作的“斑馬智行3.0”打造，包括控制車輛、調(diào)節(jié)座椅、空調(diào)燈光、安全輔助、影音娛樂、遠程控制在內(nèi)的幾乎所有功能，都能在同一套系統(tǒng)里面實現(xiàn)。

如今，涵蓋“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的中國汽車產(chǎn)業(yè)“四化”正在高度介入汽車設(shè)計師的工作，但在邵大神眼中，“顛覆不等于美感”。比如當(dāng)下流行的“去格柵化”設(shè)計，又比如“新能源車必用藍色元素”的風(fēng)潮，這些都是未成熟的設(shè)計探索。

邵景峰說：對未來方向有清晰判斷只是一個基礎(chǔ)，讓正確的設(shè)計在正確的時間出現(xiàn)在正確的位置，這才是成熟設(shè)計的體現(xiàn)。

再舉一個實車的例子吧，近來較為熱門的榮威Ei5。在這臺純電動旅行車之上，我們看到了中國家用休旅市場的真實需求：

1、馬自達6旅行版、凱越旅行版等老車落幕之后，中國旅行車?yán)顺庇衷趧e克閱朗等車系之上再度嘗試破冰；

2、中國消費者固然最愛SUV，但旅行車所代表的歐陸風(fēng)情也在中國逐漸有了市場，大眾蔚攬、斯柯達明銳旅行版、奔馳C級旅行版等車系已進口入華銷售；

3、榮威Ei5從“律”進化到“韻”，減少了鋒利筆直的線條，各種弧線和曲面構(gòu)成各種豐富光影變化成為主角，讓這臺旅行車更具休旅意味（而不是奧迪RS6奮戰(zhàn)到底的格調(diào)）；

4、旅行車講求大空間與長續(xù)航，這兩點恰恰是純電動車的弱項。幸有上汽集團的前沿技術(shù)支持，榮威Ei5得以獲得578-1456L的后備廂容積，體重也只不是1420kg，實在是純電動車?yán)锏呐诸^陀（聽著很胖，實則很瘦）。

5、邵大神并未挑戰(zhàn)大眾審美，前格柵造型（雖是封閉的）、前保險杠進氣構(gòu)造、內(nèi)飾布局和裝潢，皆與滿街跑的汽油車別無二致，這讓榮威Ei5在車群中不會產(chǎn)生突兀的違和感。

上汽乘用車（榮威 & 名爵）2018年上半年共計售出35.9萬輛新車，同比增長53.7%，可謂指數(shù)式暴增。

目前，榮威品牌已有穩(wěn)健的三款動力總成配置，以熱銷車系RX5為例：榮威RX5燃油版、榮威eRX5插電式混合動力版、榮威ERX5純電動版，三箭齊發(fā)。

根據(jù)上汽集團此前的規(guī)劃，集團將2018-2020年間陸續(xù)投放10余款新車，涵蓋MPV、SUV、轎車、休旅車以及新能源等多個細分領(lǐng)域，其中新能源方向是發(fā)展重點，售價高昂的Marvel X并非為了走量，而是為了打造榮威新能源品牌的高端形象。

2018年1月，上汽乘用車鄭州基地二期項目建設(shè)啟動。這個占地1600畝的項目，將于2020年正式投產(chǎn)榮威、名爵品牌產(chǎn)品，年產(chǎn)量60萬輛。鄭州二期工程完工之后，上汽乘用車在上海臨港、南京浦口、鄭州經(jīng)開生產(chǎn)基地的“三地聯(lián)動”產(chǎn)業(yè)布局將得到鞏固，兩大品牌的年產(chǎn)量將超過120萬輛。

站在宏觀層面上看，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)依然有著巨大的潛能。隨著新能源汽車性能提升，2020-2025年將出現(xiàn)新能源汽車的最佳購買時間點。值得一提的是，2018年7月也是一個重要的節(jié)點，比亞迪品牌在這個月成為全國第一個完成新能源轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，新能源車月銷量第一次超過了燃油車月銷量，可見中國新能源車市場前景之廣闊。