在黃浦江畔的上海國家會展中心，上汽榮威展臺上方懸掛的巨型珍珠裝置折射出的溫潤光澤，恰如其分地隱喻著這個中國汽車品牌的美學(xué)覺醒。

當(dāng)三位掌舵者——俞經(jīng)民、邵景峰與約瑟夫·卡班同臺落座于“上汽設(shè)計(jì)美學(xué)高峰論壇”時，這場跨越東西方設(shè)計(jì)哲學(xué)的對談，已然成為本屆車展最耐人尋味的行業(yè)寓言！

在我看來，這場對話于榮威品牌而言可能是一個里程碑式的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

不過，我還是想從十幾年前的一件小事聊起！

01、出場便有不錯的開局

關(guān)于榮威，其實(shí)我有一個很久以前的印象！

我記得十幾年前，有一個親戚提了一臺紅色的榮威550，當(dāng)時看到那臺車就覺得眼前一亮。

因?yàn)樾萝嚿l(fā)出的質(zhì)感非常強(qiáng)烈，在那個年代有一種遠(yuǎn)超卡羅拉、朗逸、寶來的華麗精致風(fēng)格。

當(dāng)時我還隨手看了一下新車的隨車手冊，無論是設(shè)計(jì)的精美程度還是印刷品質(zhì)甚至都不輸凱迪拉克。

相較于當(dāng)時還在低端市場苦苦掙扎的比亞迪、吉利、奇瑞等自主品牌，榮威一出場便自帶國際化的高端氣質(zhì)。

但客觀來講，現(xiàn)在的榮威，多少有一些低迷，不管是銷量，還是車型的存在感都不算高。

本次上海車展榮威陣容很大，還將設(shè)計(jì)沙龍搬到了車展，這也宣告著：榮威要開始求變了！

02、并不算晚的榮威新能源之路

說出來可能很多人都不信，榮威在新能源領(lǐng)域并不是新兵蛋子。

早在2012年就推出了榮威e50純電動微型轎車，不過這款車頂多相當(dāng)于練手的習(xí)作。

后來基于榮威550推出了插電混動車型，但是由于時代和技術(shù)的限制，并沒有翻起多大的浪花，相當(dāng)于政策的產(chǎn)物。

榮威RX5火起來之后，在2016年榮威推出了全球首款插電混動互聯(lián)網(wǎng)SUV eRX5。

雖然這款車也僅僅是在燃油車的基礎(chǔ)上更換了插混動力總成，但是使用了在那個年代很有實(shí)力的AliOS，算是智能互聯(lián)網(wǎng)汽車的雛形。

我覺得第一款真正體現(xiàn)了新能源汽車?yán)砟畹臉s威車型，是MARVEL X。

這款車脫胎于榮威光之翼Vision-E概念車，擁有曼妙的曲線和典型的榮威家族特征，還擁有很多先進(jìn)的技術(shù)理念。

那個時候我還在車企工作，據(jù)我了解，這款車是彼時很多SUV車型開發(fā)的benchmark車型之一。

MARVEL X很大程度上保留概念車的優(yōu)點(diǎn)，四驅(qū)車型百公里加速只要4.8秒，支持快充和手機(jī)無線充電，

智能座艙使用了超大的屏幕，匹配自主研發(fā)的斑馬系統(tǒng)。

MARVEL X還是首款量產(chǎn)搭載AR-Driving車道級實(shí)景駕駛輔助系統(tǒng)的車型，擁有21個傳感器和多項(xiàng)主動安全功能。

那可是2018年，MARVEL X在當(dāng)時的自主品牌中算得上首屈一指。

03、審美有些滯后的榮威

即便上汽集團(tuán)有著強(qiáng)烈的進(jìn)取心，即便榮威也拿出來了很不錯的產(chǎn)品。

但是當(dāng)時的新能源市場整體還不夠成熟，風(fēng)口并沒有到來，所以，美輪美奐的新能源車型也并沒有帶來太大的實(shí)際收益。

于是榮威進(jìn)入了收縮狀態(tài)，開始偏向于量大管飽式的家用車型，目前在售的榮威RX系列也好，i系列也好，在我看來無一不在緬懷初代RX5過去的輝煌。

銷量其實(shí)也沒有上去，但是比銷量萎靡更可怕的是，榮威的整體設(shè)計(jì)似乎出現(xiàn)了停滯。

從550時代的領(lǐng)先合資品牌，到現(xiàn)在的毫不出眾，榮威的心氣似乎也有些萎靡。

舉一個非常簡單的例子，同為傳統(tǒng)大廠，先拋開全面倒向新能源的比亞迪不說，吉利燃油車有星瑞和星越L，新能源有銀河家族；奇瑞燃油車有艾瑞澤和瑞虎，新能源有風(fēng)云家族；長城除了傳統(tǒng)的哈弗H系列，也孵化出了各種狗狗和梟龍、猛龍……

榮威好不容易孵化出的飛凡系列已經(jīng)宣告合并，燃油車也沒有保住往日的地位。

在燃油車時代榮威還有不少大家耳熟能詳?shù)谋钴囆?，比如RX5比如360等等，但現(xiàn)階段，無論是燃油車還是新能源，榮威似乎都收效不大。

04、基礎(chǔ)技術(shù)底座重塑

但是，上汽集團(tuán)的實(shí)力確實(shí)在這里，連續(xù)很多年的中國第一大汽車集團(tuán)，地處經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的上海，身邊有著成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈和汽車人才市場。

再加上汽車國企中最一流的組織效率，這場攻勢強(qiáng)大的反擊戰(zhàn)已經(jīng)打響。

很多人會覺得奇怪，為什么比亞迪在燃油車時代寂寂無名，現(xiàn)在卻能大殺四方？

我認(rèn)為除了長時間在電池行業(yè)的積累，更重要的是選對了技術(shù)方向，搶占了市場先機(jī)。

如果以2025年的眼光來看，其實(shí)所謂的刀片電池和DM-i插混技術(shù)，并沒有太高的護(hù)城河，上汽集團(tuán)也拿出了行業(yè)一流的技術(shù)。

這就是DMH超級混動和魔方電池，徹底革新了榮威在新能源時代的技術(shù)基礎(chǔ)，而且一出手就不凡。

去年10月，榮威D7 DMH以2208.719km的續(xù)航和2.49L/100km的平均油耗，摘得“插電式混合動力轎車單次滿油滿電行駛最遠(yuǎn)距離”的吉尼斯世界紀(jì)錄。

今年榮威純電D6以9.125kWh/100km的超低電耗，成功打破“駕駛量產(chǎn)純電轎車通過青藏公路能耗”的世界紀(jì)錄。

榮威純電D6在超低溫狀態(tài)的能耗和續(xù)航甚至比特斯拉Model 3更好。

上汽集團(tuán)還深度布局了固態(tài)電池，2027年將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地，同時和華為、地平線、寧德時代、Momenta、OPPO、火山引擎等組成了合作同盟，這些都是榮威能夠再次崛起的先決條件。

05、“美美與共”設(shè)計(jì)沙龍的意義

讓我們把話題再拉回到2025 上海車展期間在上汽展臺舉行的上汽設(shè)計(jì)美學(xué)高峰對談。

上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民、上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院設(shè)計(jì)一把手邵景峰、上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院全球設(shè)計(jì)副總裁約瑟夫·卡班悉數(shù)到場。

也可以說，這幾個人決定了榮威接下來的發(fā)展和設(shè)計(jì)走向。

其中，俞經(jīng)民為榮威品牌定下了調(diào)子，他強(qiáng)調(diào)理解用戶是商業(yè)成功的關(guān)鍵，美的背后是對“用戶”的理解，設(shè)計(jì)師要深入洞察用戶的美，助力用戶實(shí)現(xiàn)美，最終達(dá)成“各美其美，與共天下大同”的理想境界。

俞經(jīng)民是從企業(yè)經(jīng)營管理的角度來看待設(shè)計(jì)的，說得更透徹一點(diǎn)，其實(shí)就是榮威未來新車的審美要得到大部分消費(fèi)者的認(rèn)同，而且需要在銷量上有更出色的表現(xiàn)。

邵景峰將俞經(jīng)民的想法進(jìn)行了細(xì)化，他堅(jiān)定地認(rèn)為榮威要做國民車，做符合最廣泛群體需求的、滿足高品質(zhì)客戶群體需求的，更體現(xiàn)老百姓質(zhì)量的車。

從符合消費(fèi)者的訴求和文化特征兩個維度，邵景峰為榮威提煉出了“優(yōu)雅、自信”兩個關(guān)鍵詞。

邵景峰還認(rèn)為，中國汽車不應(yīng)該有很強(qiáng)的攻擊性，這一點(diǎn)我個人也非常認(rèn)同。

因?yàn)橹袊膫鹘y(tǒng)文化講究外圓內(nèi)方，講究和氣生財(cái)。

在燃油車時代，在中國市場上賣得比較好的車型，比如德系和日系其實(shí)走的都是大方端莊路線，即便是現(xiàn)在，那些優(yōu)秀的新勢力車型，普遍上也沒有很強(qiáng)的攻擊性。

約瑟夫·卡班是具體的執(zhí)行者，他拿起手中的筆，為榮威品牌打造全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

他的簡歷非常輝煌，曾經(jīng)在奧迪、寶馬、勞斯萊斯任職，還設(shè)計(jì)了布加迪威龍。

但是在沙龍現(xiàn)場，約瑟夫·卡班的演講和回答都非常接地氣，易于理解。

比如他說，設(shè)計(jì)師唯一需要去考慮的問題，就是他的設(shè)計(jì)離消費(fèi)者有多遠(yuǎn)。

設(shè)計(jì)師做的東西就是要提供消費(fèi)者真正想要的東西，最主要的本質(zhì)是讓消費(fèi)者感到興奮、感到開心。

這也是我當(dāng)初第一次看到榮威550時的感覺。

我覺得，有約瑟夫·卡班的加盟，榮威接下來的新車靠譜了。

06、再聊榮威明珠概念車

上海車展上榮威發(fā)布了全新的明珠概念車，名字就很有中國意境。

取材自珍珠“光而不耀，自信優(yōu)雅”的美學(xué)含義，而且正好和東方明珠遙相呼應(yīng)，展示了上海中西文化交融的特點(diǎn)。

明珠概念車屬于大型豪華轎車的范疇，從整車設(shè)計(jì)姿態(tài)來看，“明珠”有著修長、穩(wěn)健、優(yōu)雅的船型車身結(jié)構(gòu)，超長的L113尺寸、帶下沉拐角的后窗線設(shè)計(jì)、向后下沉的尾部特征線……

當(dāng)然，這款車最精彩的部分在于比例，以及辨識度拉滿的前后大燈，車頭較長，車窗較窄，塑造了經(jīng)典的豪華感。

后車窗采用了下沉式處理，既突出了后座的重要性，帶來了更好的空間感，又在比例上獲得了很好的戲劇性效果。

好的功能和美的形式都得到了很好地體現(xiàn)。

狹窄的后車窗玻璃和D柱的處理手法打破了傳統(tǒng)，但是又并不突兀。

官方的說法是通過“設(shè)計(jì)平權(quán)”讓高價值感設(shè)計(jì)不再是豪華車專屬，滿足中國家庭對優(yōu)雅生活的向往。

我認(rèn)為，這款車確實(shí)做到了一種珠圓玉潤的豪華，沒有攻擊性，符合中國消費(fèi)者的審美。

當(dāng)這些細(xì)節(jié)組合在一起的時候，榮威似乎重拾起了英倫高端車的歷史。

但是，我們要往前看。

所以你會發(fā)現(xiàn)，“明珠”概念車的命名與設(shè)計(jì)靈感源自珍珠的“光而不耀”特質(zhì)，隱喻的是東方文化中含蓄的自信與從容。

約瑟夫·卡班將這一理念融入車身線條，通過流暢的曲面與克制的棱角，傳遞出“無需刻意彰顯，自成優(yōu)雅光芒”的態(tài)度。

并且，通過線條與光影的融合，將“方正含蓄之美”和“新能源簡潔之美”這兩種具有中國車典型特征的設(shè)計(jì)風(fēng)格融入到了新車的設(shè)計(jì)中。

這種設(shè)計(jì)既呼應(yīng)了上海地標(biāo)東方明珠的現(xiàn)代感，又以“文化根性×智電范式”的雙驅(qū)動原則，將傳統(tǒng)美學(xué)與電動化時代的科技符號融合——例如，隱藏式燈組與發(fā)光格柵的搭配，既保留了新能源車的未來感，又通過光影的層次感傳遞出溫潤的人文溫度。

這種“體面”不僅是視覺的享受，更是對用戶生活場景的深度理解。

又譬如，概念車的內(nèi)飾以環(huán)抱式橫向布局營造開闊空間，輔以可交互的智慧屏，既滿足家庭出行的實(shí)用需求，又以極簡設(shè)計(jì)傳遞出“克制的高級感”。

我一直都覺得，汽車造型設(shè)計(jì)的理念和它所傳遞的態(tài)度、情感是微妙的，很難用語言來表達(dá)的，但在約瑟夫·卡班的筆下，它似乎沒那么難懂了！

結(jié)束語

在新能源浪潮重塑產(chǎn)業(yè)格局的當(dāng)下，這場以"美美與共"為內(nèi)核的美學(xué)復(fù)興，在我看來既是對初代榮威設(shè)計(jì)精神的致敬，也是對"中國式家用車設(shè)計(jì)"的重新解構(gòu)！

作為一名職業(yè)生涯伊始便浸潤在上汽體系內(nèi)的人，我在之前的文章里面就講過，上汽榮威現(xiàn)在的市場表現(xiàn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有展示出上汽集團(tuán)的行業(yè)地位和技術(shù)實(shí)力。

也是時候做出改變了！

產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)梳理完畢，設(shè)計(jì)力量也得到了極大的加強(qiáng)，接下來就是改頭換面擦亮招牌的時刻。當(dāng)約瑟夫·卡班手中的設(shè)計(jì)筆觸遇見邵景峰提煉的"優(yōu)雅自信"東方基因，那顆名為"明珠"的概念車，或許正承載著中國汽車工業(yè)從技術(shù)追趕到審美輸出的歷史性跨越。

不知道還有多少人記得榮威創(chuàng)立時的品牌寓意：創(chuàng)新殊榮、威儀四海。

這句話聽起來要比“讓世界充滿吉利”和“Build Your Dream”要典雅大氣。曾經(jīng)的榮威做到了，未來的榮威能達(dá)成什么樣的成就？我還是很期待的！