免搖號、免購置稅、免車船稅的屬性，讓“插電混動車”取代“油電混動車”成為市場的寵兒。由于國家政策的推動，插混一直是自主品牌的天下，尤其是在20萬元檔，合資插混長時間處于空白期。目之所及，今年僅有長安福特蒙迪歐 PHEV和北京現(xiàn)代索納塔9 PHEV兩位選手。這一次新K5 PHEV的加入，也是給這個市場加入些許新鮮血液。

蒙迪歐新能源PHEV

索納塔9 PHEV

同樣是中型車的定位，同樣是插電混合動力，還同樣都是合資品牌，K5 PHEV作為索納塔9 PHEV的兄弟車型，它是否能夠與蒙迪歐 PHEV一戰(zhàn)高下呢？

K5 PHEV與蒙迪歐 PHEV，作為合資插混在20萬區(qū)間的兩位幸存者，兩款車在尺寸與動力上都不分伯仲。K5 PHEV的純電續(xù)航比蒙迪歐 PHEV高出23公里，價(jià)格卻低了25%~34%，性價(jià)比優(yōu)勢盡顯無疑。

當(dāng)然，價(jià)格只是一方面，咱們不能以偏概全。兩者之間的差價(jià)是否等于他們產(chǎn)品力的差距呢？我們接著往下看。

K5 PHEV沿用了燃油版K5的造型，標(biāo)志性『虎嘯式格柵』是設(shè)計(jì)大師彼得·希瑞爾的杰作。新車為了突顯新能源身份，將點(diǎn)陣式前臉改為主動開閉式進(jìn)氣格柵。修長的大燈造型內(nèi)，藍(lán)色裝飾環(huán)猶如點(diǎn)睛之筆，讓K5前臉炯炯有神。遺憾的是，大燈僅采用氙氣與鹵素的組合方案，在這個滿是LED燈的時代，似乎顯得有點(diǎn)落伍。

K5 PHEV車身采用溜背式設(shè)計(jì)，側(cè)身圓滑，僅有的腰線從門把手上方貫穿全車，一氣呵成，絲毫沒有為了設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)的累贅感。新車使用了耐克森（Nexen）的輪胎，規(guī)格為215/55 R17，雙色五輻式鋁合金輪圈造型與車體搭配十分協(xié)調(diào)。

K5 PHEV的尾燈與車牌位置整體偏上，可以帶動視覺中心上移，看起來頗具運(yùn)動感。此外，K5 PHEV還取消了燃油版的雙邊排氣管，提升了尾部的一體感。

蒙迪歐 PHEV繼承了全新的“福特家族設(shè)計(jì)語言”，大尺寸的前進(jìn)氣格柵，搭配富有棱角的前保險(xiǎn)杠造型，運(yùn)動感十足，底部貫穿式格柵又增加了車體的穩(wěn)重感。常被人調(diào)侃為“阿斯頓·馬丁臉”。

蒙迪歐的側(cè)身線條精簡干練，窗線營造出俯沖的視覺效果。高低雙腰線隆起，展現(xiàn)出典型的美式肌肉感。

尾部的貫穿式鍍鉻飾條，營造出良好的層次感。這也是福特車型的標(biāo)志性設(shè)計(jì)元素。

顏值是一個非常主觀概念，兩者均體現(xiàn)出了自身品牌的設(shè)計(jì)風(fēng)格，難分高下。即使同一臺車，不同人也有不同的看法。好比有人說K5沒誠意，設(shè)計(jì)一直在炒冷飯；也有人會說，K5的設(shè)計(jì)前衛(wèi)又好看，這么多年了都沒有過時。長相嘛，交給消費(fèi)者們各自的喜好。

K5 PHEV的內(nèi)飾亮點(diǎn)不多。正圓造型的三輻式方向盤采用真皮包裹，背后機(jī)械式雙盤儀表簡潔大方。中控區(qū)則是經(jīng)典的三排按鍵布局，也沒有采用時下流行的旋鈕式換擋設(shè)計(jì)，老男人的品味盡顯無疑。有趣的是，車內(nèi)都沒有找到能顯示其新能源身份的設(shè)計(jì)。

要吐槽的是，K5 PHEV的中控區(qū)僅搭載了一塊8英寸的顯示屏，在2018年這個“車載大屏”時代，這塊常規(guī)屏幕確實(shí)有點(diǎn)跟不上節(jié)奏了。

蒙迪歐 PHEV的內(nèi)飾兼顧了舒適感與科技感。10.1英寸液晶顯示屏下是工整的中控線條與按鈕布局，搭配木紋飾板，沉穩(wěn)但不顯老氣，品質(zhì)感更佳。

方向盤略顯厚重，儀表盤則采用“居中數(shù)字輪盤+左右兩塊4.2寸液晶屏”的組合，能夠顯示動能量回收效果、混動能量流向、燃油經(jīng)濟(jì)性等參數(shù)，方便駕駛者掌握車輛實(shí)時狀態(tài)，同時也能夠提升駕駛樂趣。

從內(nèi)飾的整體氣質(zhì)來看，K5 PHEV略顯落伍，商務(wù)濃郁而顯乏味；蒙迪歐PHEV則更加大氣穩(wěn)重，給人更為舒適的體驗(yàn)。

作為兩款合資中型車，在乘坐空間方面完全不用擔(dān)心。

具體尺寸來看，K5 PHEV在軸距和車身長度方面要略遜于蒙迪歐 PHEV，但2805mm的軸距依然屬于主流的中型車尺寸。K5 PHEV后排座椅的角度偏低，坐感偏軟，能夠勝任長途乘坐。中央頭枕可進(jìn)行獨(dú)立調(diào)節(jié)，保證中央乘客的舒適度。

座艙空間綽綽有余，但如果來到車尾，你會發(fā)現(xiàn)后備廂空間大打折扣。受限于混動結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，僅有307L的置物空間。

蒙迪歐 PHEV的軸距比K5 PHEV要長上4.5厘米。落座后排，富余的縱向空間加上真皮包裹的座椅，舒適度極佳。但由于電池布局在后排座椅下方與后備箱之間，垂直高度略顯不足。

蒙迪歐 PHEV的儲物空間同樣大幅縮水，269L的空間甚至比K5 PHEV還要?。ǖ抑С趾笈抛畏诺梗?0寸登機(jī)箱勉強(qiáng)可用，但如果有多件物品或大件物品，顯然就心有余而力不足了。這也算是為了混動系統(tǒng)而作出的犧牲吧。

在空間方面，兩者不分伯仲，中型車的定位就決定了它們的乘坐空間一定管夠。雖然蒙迪歐PHEV的軸距更長，但K5 PHEV的后備箱固定空間更大。

K5 PHEV搭載了一套由2.0L阿特金森循環(huán)自吸發(fā)動機(jī)、電動機(jī)和電池組成的插電混動系統(tǒng)，并為其匹配了一臺6擋手自一體變速箱。據(jù)資料顯示，K5 PHEV的電池組容量為12.9kWh，純電動模式下的續(xù)航里程可達(dá)到75km，綜合油耗值為1.3L/100km。

蒙迪歐 PHEV同樣搭載了一臺2.0L阿特金森循環(huán)自吸發(fā)動機(jī)。借助進(jìn)氣門延遲關(guān)閉技術(shù)，它能夠達(dá)到更高的燃燒效率，將油耗壓低至2.0L/100km。自吸發(fā)動機(jī)+插電混動系統(tǒng)，搭配eCTV無級變速箱，減少了行車時的動力銜接頓挫，很貼合佛系車主的駕駛風(fēng)格。

從動力方面來看，K5 PHEV的燃油發(fā)動機(jī)表現(xiàn)更好，但蒙迪歐 PHEV由于搭載動力更強(qiáng)的電動機(jī)，在加速起步時會更自如、迅速。此外，由于K5 PHEV的電池容量更大、提供的純電續(xù)航更長，百公里綜合油耗也比蒙迪歐PHEV更低。

從燃油到混動，從非插電到插電，不僅是產(chǎn)品選擇上的變化，更是用車心態(tài)上的變化。K5 PHEV與蒙迪歐 PHEV兩款競品車型，強(qiáng)調(diào)的都是『駕乘舒適性』與『用車品質(zhì)感』，這兩點(diǎn)也正是這個級別消費(fèi)者的潛在追求（而不僅僅是大馬力帶來的激情與暢快）。

K5 PHEV以18.98萬的起售價(jià)強(qiáng)勢入局，可圈可點(diǎn)的配置襯托出其超高的性價(jià)比，這讓原來一枝獨(dú)秀的蒙迪歐PHEV倍感壓力?？v使兩款車型在產(chǎn)品力上的差距確實(shí)存在，但這樣的差距能夠彌補(bǔ)兩者之間的差價(jià)嗎？

最后，兩臺車到底怎么選？其實(shí)很簡單，如果你不反感韓國車、預(yù)算空間不大且追求性價(jià)比，請選擇K5