汽車愛好者們往往對于許多參數(shù)相當(dāng)狂熱，比如哪部車在直線加速跑得最快？誰會(huì)有最強(qiáng)的抓地力，或者最大的牽引質(zhì)量？簡而言之，你總會(huì)為了這些問題輾轉(zhuǎn)在論壇里。然而馬自達(dá)卻告訴你，實(shí)際性能比參數(shù)更重要。

　　把一輛7座SUV設(shè)計(jì)得如此驚艷這的確不容易，馬自達(dá)做出了相當(dāng)卓越的工作。

　　設(shè)計(jì)師對于車身線條的拿捏可以說是爐火純青，CX-9已然成為道路上的吸睛利器，進(jìn)氣格柵在5條大號鍍鉻飾條的襯托下顯得格外醒目，不得不說馬自達(dá)標(biāo)志性的5條亮麗線條與CX-9更配；進(jìn)氣格柵下沿延伸至大燈組的鍍鉻條更具視覺沖擊力，尾燈設(shè)計(jì)采用了MX-5的一些元素，看起來更像眼球與睫毛的搭配。

　　2016款馬自達(dá)CX-9全系車型搭載Skyactiv創(chuàng)馳藍(lán)天2.5L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以取代老款車型上的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。其最大輸出功率250hp，有意思的是――無論你加87號（美）還是93號（美）汽油，CX-9都可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm下420N·m的峰值扭矩輸出，只不過加注87號（美）汽油時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率被限制在227hp。馬自達(dá)認(rèn)為用戶在日常駕駛過程中幾乎感受不到因?yàn)榧硬煌瑯?biāo)號汽油帶來的動(dòng)力差異，所以在加油蓋背面就沒有粘貼優(yōu)質(zhì)燃油推薦標(biāo)識。

　　馬自達(dá)利用許多聰明的渦輪“欺騙”技巧使得這臺汽油發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出類似于柴油機(jī)的扭矩輸出特性，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下感覺也相當(dāng)活躍。而另一方面，在轉(zhuǎn)速逼近紅線時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就顯得有些力不從心了，當(dāng)然這種現(xiàn)象如果出現(xiàn)在MX-5，那將是毀滅性的；而在CX-9上就顯得不那么重要了。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)排量的減小帶來的好處首先就是油耗降低了，在EPA油耗測試中，全新CX-9取得了城市10.7L/100km、高速8.4L/100km的出色油耗成績，擊敗了像本田Pilot和豐田Highlander等同級別競爭對手。唯一能匹敵的是同樣搭載四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（2.3T）的福特Explorer，其高速百公里油耗與CX-9相同，城市百公里油耗更低，為9.4L。

　　除了油耗方面表現(xiàn)不俗外，馬自達(dá)CX-9在舒適性與隔音性方面也是更勝一籌。這臺3排7座車乘坐相當(dāng)舒適順暢，即使是在顛簸路段。得益于采用更厚的地臺以及比老款車型多出26kg的隔音材料，CX-9車內(nèi)的靜謐性相當(dāng)出色。雖然用在隔音降噪方面的重量提高了，但2016款CX-9卻比2015款車型輕了大約118kg。

　　車身重量的減輕使得CX-9在彎道上的循跡性更為出色，我們在舊金山1號高速公路上開了幾個(gè)小時(shí)，發(fā)現(xiàn)CX-9的確是一輛操控相當(dāng)令人滿意的SUV，當(dāng)然前提是你不能以MX-5的標(biāo)準(zhǔn)去衡量這個(gè)大家伙。速度不快的情況下轉(zhuǎn)向相對輕盈，而隨著速度的提升，轉(zhuǎn)向堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定讓人充滿信心。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配一臺家用車領(lǐng)域里表現(xiàn)幾乎頂尖的6速自動(dòng)變速器，它的動(dòng)作響應(yīng)幾乎讓你察覺不到，運(yùn)動(dòng)模式下即使你輕輕踩下油門踏板，變速器也會(huì)在那一瞬間完成降擋。

　　全新馬自達(dá)CX-9標(biāo)配前輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)然也有四驅(qū)版本可供選擇。具有前瞻性的i-ACTIV四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使用27個(gè)傳感器，每秒接收超過200次路面信息進(jìn)行處理并在極短時(shí)間內(nèi)確定分配給每個(gè)車輪的動(dòng)力，以使車輪的打滑現(xiàn)象降低到最小程度。

　　全新CX-9內(nèi)部空間相當(dāng)寬大，座椅是依照6英尺（1.83m）身高的人排布的，第二排乘客擁有充足的空間，第三排即使坐進(jìn)6英尺高的人腿也不會(huì)碰到第二排椅背上，當(dāng)然這也有不好的一面，那就是第三排如果坐進(jìn)個(gè)子很高的乘客，那他將不得不習(xí)慣于膝蓋和胸部齊平的坐姿。唯一讓CX-9第三排坐起來更舒服的方法是讓它本身變大，不過這就與馬自達(dá)貼近現(xiàn)實(shí)的實(shí)用性目標(biāo)相違背了，畢竟7座SUV很少會(huì)坐滿7個(gè)人，更別說第三排擠上兩個(gè)成年人了。

　　讓我們來看一下后備箱，在第三排座椅未放倒的狀態(tài)下，后備箱擁有408L的容積；當(dāng)?shù)诙?、三排座椅全部放到的情況下，CX-9可以創(chuàng)造2016L的空間，雖然沒有對手Highlander和Pilot超過2350L的驚人空間，但至少座椅放倒為純平。

　　售價(jià)方面，全新馬自達(dá)CX-9的起售價(jià)為32420美元（約合人民幣21.5萬元），這個(gè)價(jià)格要比Explorer、Pilot和Highlander貴幾千美元。

　　馬自達(dá)的工程師認(rèn)為，針對全新CX-9他們找到了一個(gè)不錯(cuò)的表達(dá)方式，那就是更輕，更有樂趣。的確，用驚艷得不像一臺駕駛機(jī)器形容它再合適不過了，G哥還是相當(dāng)期待全新CX-9能快快到來！

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