以往自主品牌的三大件一直是被消費者所詬病的地方，然而隨著經(jīng)驗的累積和技術的升級，現(xiàn)在的自主品牌三大件已經(jīng)不能同日而語了。

發(fā)動機進化到現(xiàn)在已經(jīng)很有完善的了，在大排量發(fā)動機方面，自主品牌還是比較弱的，雖然我們有紅旗的V8、V12發(fā)動機，但都是形式大于意義而已。而在家用發(fā)動機方面，理論設計上也目前來說也沒有多大的突破，從早期的引用，到共享，再到共同研發(fā)，自主品牌造出不錯的發(fā)動機可能10年內(nèi)就OK了。

而變速箱由于技術含量很高，所以不是每個廠家都敢碰的，除了拿一些大廠的來用之外，無非就是買買買別人的技術或者自己搞搞低成本的雙離合。

而底盤技術，從目前來看，應該是自主品牌與合資品牌差距最細小的部分，只要是成熟的車企，底盤設計延續(xù)周期都比較長，一般在結構上不會輕易作變動，更多的是在于調校。

前段時間大咖參加了“2018祺技萬里行”，此行是貴陽站，意在讓大家體驗傳祺GA4和全新傳祺GS4如何應對貴陽高坡鄉(xiāng)的山路挑戰(zhàn)。而經(jīng)過了一天的試駕下來，大咖也體驗到了廣汽研究院在這底盤技術方面確實是有一定的造詣，不只是嘴上說說而已。

“關鍵核心技術是要不來、買不來、討不來的?！边@句話不無道理，廣汽研究院對此也很認同，所以一直以來，它們都堅持做底盤領域的正向研發(fā)，廣汽研究院也可以算是國內(nèi)第一家獨立自主正向開發(fā)底盤平臺的汽車研發(fā)機構，大家都知道大眾有MQB，豐田全球架構TGNA等，而廣汽有自己的平臺，叫CPMA，這里就不用深究每個字母代表啥意思了，就知道廣汽用的是自己的平臺就可以。

在產(chǎn)品結構方面，GA4采用前麥弗遜懸掛和后高性能半獨立懸掛，GS4采用L臂前麥弗遜獨立懸掛和后多連桿獨立懸掛，本次試駕我駕駛的是GS4車型，所以就只寫GS4的試駕感受了。

新GS4與GA4采用麥弗遜前懸掛，在繼承原款GS4性能的基礎上，進一步挖掘麥弗遜懸掛的潛能，表現(xiàn)到車子上就是直線行駛和制動穩(wěn)定性不錯。而后懸掛采用的是經(jīng)典的四連桿懸掛，優(yōu)化采用了的三骨架結構襯套，降低扭轉剛度同時提高了徑向剛度，可以提高操穩(wěn)及舒適性。在山路里面過彎的時候底盤支撐到位，不用很大腳地踩下剎車減速再過彎，給到駕駛者的信心還是挺足夠的。GS4還有搭載智能四驅系統(tǒng)的，不過這次試駕中沒有四驅車型，所以沒能感受到GS4或許是更隨心所欲的駕控體驗了。