要說目前國內(nèi)SUV市場中的車型，那是真可謂百花齊放，運動化、年輕化、智能化的等等分類，給消費者選車帶來了諸多的難點。我所在的成都，大概是國內(nèi)SUV車型受眾率較高的一個城市，原因嘛，自然是因為四川周邊眾多值得說走就走的地方，比如川西小環(huán)線、大環(huán)線、川藏線等等一路上都有無數(shù)美景的旅游線路。

其實常年在這些地方出游，你在路上能夠看到不計其數(shù)的SUV，當(dāng)然，你在一路上同時會發(fā)出感嘆——為什么這些地方會存在那么多的硬派SUV。說到底成都人或者說四川人對SUV的喜愛、需求，無非就是想要離那些美景更進(jìn)一步，雖然拜四通八達(dá)的高速路網(wǎng)所賜，現(xiàn)在四川周邊的旅游線路已經(jīng)不再是爛路，但若是想要與美景更好地邂逅，還是需要車輛克服一些輕度甚至中度off-road的路況才能實現(xiàn)。

前面說到的這些，其實只是鋪墊，大家在看到這篇文章的標(biāo)題時，大概已經(jīng)知道我接下來要說什么了。沒錯，我十分欣賞這次廣汽豐田為威蘭達(dá)準(zhǔn)備的試駕會，作為一款定位于緊湊型SUV的車型，廣汽豐田知道車主們駕駛威蘭達(dá)時，更多時間都會在城區(qū)道路行駛，但廣汽豐田也想讓車主們清楚地了解到，即便偶爾的出游遇上off-road路況，威蘭達(dá)同樣也能勝任。

威蘭達(dá)已經(jīng)上市有一段時間了，所以這次我就不對它的外觀和內(nèi)飾進(jìn)行敘述了，畢竟試乘試駕嘛，乘坐和駕駛為主。其實面對成都現(xiàn)代五項賽事中心的越野場，很多人可能會說這只能算比輕度off-road稍微困難一點的off-road路況。沒錯，看過我們W動力之前拍攝的SUV真我測試的朋友應(yīng)該都清楚這里的難度，雖然不算難，但其中的障礙對于城市SUV來講，仍能考驗它們的懸掛、動力以及四驅(qū)系統(tǒng)的調(diào)教和實力。

作為一個開車比較“慢”的老司機，我很多次到這個場地里都是一如既往的“慢慢開”，原因有二，一是為了安全，二則是能夠在特定狀況下考驗車輛的性能。由于場地里有重復(fù)的越野障礙設(shè)置，我就分為幾個大類來敘述一下威蘭達(dá)的表現(xiàn)。

1. 駝峰

在森林越野場中，大多數(shù)時候駝峰對車輛的考驗都極小，首先因為可以用沖破的形式，畢竟這幾個駝峰對車輛接近角的要求都不高，其次在場地干燥的情況下，駝峰上面對輪胎抓地力的要求也不大，除非是雨后的泥濘路況，才會在最大的駝峰對車輪抓地力造成一些困擾。

很多人應(yīng)該都會擔(dān)心2.0L自吸的威蘭達(dá)的動力問題，坦言之我也擔(dān)心過，不過這次在森林越野場中，我專門用場地里的三個駝峰來測試了一下。面對大中小三個駝峰，我都采用了同一種方式來進(jìn)行駕駛——半坡給油，如果動力不足的車輛，在同等的路況下，半坡給油會出現(xiàn)車輛無法順利達(dá)到坡頂，甚至?xí)禄?，但威蘭達(dá)絲毫沒被這種情況所干擾，半坡深踩油門，釋放的動力足以讓它輕松上坡。

其實動力的釋放只是一方面，由于上坡時重心都在車尾，外加給油前進(jìn)時重心還會產(chǎn)生后移，所以后輪的抓地力要比前輪大得多，對于四驅(qū)車型來說，四驅(qū)系統(tǒng)為后軸分配動力的能力在很大程度上也影響了爬坡的能力。威蘭達(dá)2.0L自吸車型的這套DTV動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)在這種情況下能夠為后軸分配最多50%的扭矩，這也是讓威蘭達(dá)在面對駝峰時如此輕松的原因。

2. 炮彈坑、枕木路面

喜歡越野的朋友應(yīng)該知道炮彈坑的威力，不過這僅限于出現(xiàn)在很多重度越野的路況中。森林越野場中是用埋得“鐵鍋”模擬的炮彈坑，它其實無法達(dá)到炮彈坑那種對接近角、通過角和離去角都造成考驗的難度，這也是為什么我把它與枕木路面放在一起的原因，因為在這里，只能去感受到威蘭達(dá)的避震對于這種稍大的坑洼的處理效果。

威蘭達(dá)在面對小炮彈坑和枕木路面時，其避震對于這些路況帶來的震動的處理絕對是在水準(zhǔn)之上的。首先是對車身晃動的抑制，由于是作為城市SUV的定位，所以避震不會太偏軟，威蘭達(dá)避震的回彈控制十分優(yōu)秀，車身基本上沒有任何多余的晃動。與此同時，避震在處理這些震動的時候，帶來的是很有質(zhì)感的“嘭嘭聲”，并且你在車內(nèi)不會感到任何一點生硬的感覺?？傮w來講，在面對這類會帶來較大震動的路況時，威蘭達(dá)的避震表現(xiàn)我可以給到一個比較高的分?jǐn)?shù)。

3. 交叉軸、側(cè)坡

關(guān)于交叉軸和側(cè)坡的難點，我在這里就不做敘述了，其實在這些場地中，交叉軸可以用慣性輕松駛過，不過我在駕駛威蘭達(dá)時并沒有如此，而是讓它的對角線車輪駛上交叉軸之后，停下來再做起步。駕駛威蘭達(dá)駛過交叉軸時，其實在車內(nèi)并沒有什么感覺，非常輕松地就通過了，后來我下車觀察場地里的其他車輛，發(fā)現(xiàn)威蘭達(dá)的四驅(qū)系統(tǒng)，在前后車輪的鎖止上做得十分出色，其前輪的鎖止頻率比較高，而后輪更是一旦出現(xiàn)懸空，便會被立即鎖止。

從這樣的表現(xiàn)來看，威蘭達(dá)的這套DTV動態(tài)矢量扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)，的確有著比較強的實力，其宣稱的利用后橋左右兩側(cè)的連軸裝置，可以實現(xiàn)左右后輪動力0%-100%的無級分配，配合這樣的鎖止速度，在面對中度off-road時，確實不用太過擔(dān)心有抓地力的輪胎的動力輸出問題。理論上，這套四驅(qū)系統(tǒng)與寶馬X6（50i或者M(jìn)）上的那套DPC有著同樣的能力，也就是說在極限狀況下，過彎時外側(cè)后輪能夠被分配到100%的輸出到后軸的扭矩，能夠極大地提升車輛的操控性。

以上三個方面，便是這次威蘭達(dá)面對森林越野場時，在我看來擁有十分不錯的表現(xiàn)的三個方面，其四驅(qū)系統(tǒng)的性能的確算是同級別車型中處于金字塔頂端的存在。其實這次我還十分短暫地試駕了威蘭達(dá)的雙擎版本，但由于我想在更深度的試駕之后再為大家?guī)碓囻{感受，所以這次就不對威蘭達(dá)雙擎的試駕情況做任何敘述了，待到下次我們W動力拿到威蘭達(dá)雙擎的試駕車，再來為大家揭曉。

噢對了，對威蘭達(dá)在越野場的表現(xiàn)感興趣的朋友，可以在多個平臺搜索W動力發(fā)布的視頻，能夠更直觀的了解到威蘭達(dá)的實力哦~

（注：本文圖片均為W動力原創(chuàng)，盜用必究）