導語：自從豐田推出TNGA架構以來，所產出的車型均受到消費者的追捧，而在本年2月底的時候，豐田更是大膽地推出了與漢蘭達名字形似的威蘭達車型。作為豐田家族中的全新緊湊型SUV，在TNGA架構影響下又會表現(xiàn)如何呢?快跟隨著筆者在本次成都試駕活動上探秘一番吧。

　　敦厚造型穩(wěn)重大氣，激進線條展現(xiàn)高級感

　　近幾年來豐田汽車一向以大膽、前衛(wèi)所著稱，即便是來到威蘭達身上也沒有丟失該“靈魂”。前臉方正的造型頗有幾分“大塊頭”既視感，顯得沉穩(wěn)且大氣，中央大尺寸梯形進氣格顯得相當唬人，熏黑的蜂窩狀網格顯露出強勁的運動氛圍，而四周線條凌厲有序，勾勒出一副鮮明的高級立體視角。

　　中部車標LOGO透過格柵的延伸與兩側前大燈連接在一起，兩側前大燈造型銳利修長，在點亮LED光源時“眼神”顯得越發(fā)激進凌厲，內置矩陣式布局也更為清晰可見，而倒鉤式日間行車燈讓燈組輪廓顯得相當精神，年輕化造型也完全符合像筆者這種90后用戶的審美需求。

　　車身側面同樣有著較強的立體感，其中前后外拋式輪拱尤為顯著，內置不規(guī)則護板加強了視覺效果，看起來尺寸也增大不少，并且雙擎車型在前輪拱處還配有“Hybrid”飾板。尺寸方面，威蘭達的長寬高分別為4665/1855/1680mm，軸距2690mm，數(shù)據(jù)處于同級的領先位置，同時車身平直的用線使其看著要顯得更大一些。

　　在本次試駕車型上配裝的是一條18英寸多幅式鋁合金輪轂，而不同車型上還將提供雙色拼接加上風火輪式輪轂，設計有著很強的視覺沖擊力，行駛過程中的動態(tài)呈現(xiàn)也是效果滿分。同時輪胎采用的是優(yōu)科豪馬Bluearth-XT系列輪胎，專注為SUV城市道路和高速公路所使用，225/60 R18的尺寸非常適合車型所需。

　　尾部方正的垂直用線與前臉設計保持高度一致，個中也不缺乏凌厲的勾勒線條。兩側“C”字型尾燈很有豐田家族車型特色，較大的尺寸讓辨識度以及警示性變得一點也不低，同時在貫穿式鍍鉻點綴下加深了尾部的層次感。此外，高挑的后包圍提升了視覺重心，氣場也得到有效擴展，而底部雙邊單出排氣設計使運動氛圍一點也不低。

　　線條簡約有序，科技座艙配置不低

　　內飾上威蘭達的車艙內部用線蒼勁有力，其中對稱式中控臺有著很強的設計感，平直簡約的線條勾勒出規(guī)整視覺，多種材質的混搭強化了層次感，展現(xiàn)出較高的工藝造詣。同時兩側門靠均包裹上觸感細膩的皮質材料，與中控臺大面積軟性覆蓋材質營造出一個舒適的乘坐氛圍。

　　中部10.1英寸液晶屏是除最低配車型外的標準配置，系統(tǒng)支持百度CarLife之外還帶有趣駕WeLink功能，可實現(xiàn)導航地圖映射投放、電話和多項第三方音樂媒體播放功能，科技感一點也不低。同時平面化UI界面布局方便了操作時的便捷性，而左側的功能快捷鍵起到了不錯的輔助效果。

　　位于屏幕下方的是實體按鍵+物理旋鈕的分區(qū)自動空調操控區(qū)，機械工業(yè)化的設計與車型定位相當匹配，而筆者對這種直觀的操控方式也是十分喜愛。此外，試駕車型還配備了多功能方向盤+7英寸液晶儀表，小巧的面板中能夠呈現(xiàn)出豐富的信息內容，對車輛的把控可以更有信心。

　　此外，在本次試駕車型上前排座椅均帶有加熱/通風功能，對于成都目前炎熱的天氣來說通風功能讓人十分討喜，而且皮質座椅填充飽滿厚實，能夠使坐墊和靠背提供充足的支撐性，并且兩翼緊湊的包裹性使人感到非常舒適。后排座椅帶有靠背調節(jié)功能，搭配寬裕的空間下可實現(xiàn)“葛優(yōu)躺”的姿態(tài)，其次中部地臺隆起的角度并不太高，即使是乘坐在后排中央座位也不會感到憋屈，而且在后排出風口的點綴下駕乘體驗變得更加舒適。

　　舒適駕控姿態(tài)沉穩(wěn)，DTV四驅系統(tǒng)不缺亮點

　　在本次試駕活動中，筆者分別體驗了2020款2.0L CVT四驅尊貴版和2020款雙擎2.5L E-CVT兩驅豪華版車型。其中2020款2.0L CVT四驅尊貴版搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率171馬力，峰值扭矩209?！っ祝ヅ淇赡M10擋CVT無級別變速箱;而2020款雙擎2.5L E-CVT兩驅豪華版則采用2.5L自然吸氣發(fā)動機+永磁同步電機的混動組合，最大功率可達178馬力，最大扭矩221?！っ祝ヅ銭-CVT無級別變速箱。

　　在2.0L尊貴版試駕車型上配備了DTV動態(tài)扭矩矢量控制四驅系統(tǒng)，能夠實現(xiàn)100:0和50:50前后扭矩分配，更可實現(xiàn)兩個后輪0:100-100:0的扭矩分配。在越野試駕過程中，分別有炮彈坑、多連續(xù)起伏路面、V型深溝、大傾斜坡面等多項復雜場景，通過感應系統(tǒng)能夠迅速作出相應的扭矩分配，可清晰感受到發(fā)力點從哪方而至，也可以在液晶儀表上直觀了解到實時的分配狀況，整體通過性高效、出色。在日常的道路行駛中，四驅系統(tǒng)會自動調節(jié)成前驅形式，能夠使燃油效益達到經濟最大化，筆者也觀察到油耗保持在6個油左右。

　　來到2.5L雙擎車型上可感受到與2.0L燃油車型的明顯區(qū)分，在電機的輔助下，前段行進的動力響應變得更加迅捷，并且沒有前竄和換擋抖動的突兀感，整個速度提升過程流暢線性。此外，剎車踏板的調校讓筆者感到甚是喜歡，不會表現(xiàn)出緊湊或者疲軟感，能夠給予充足的踏板行進過程，即使是面對緊張的城市駕駛路況，高效的剎車表現(xiàn)和舒適的腳感能夠減緩駕控過程中緊繃的壓力。

　　此外，配備的L2級駕駛輔助系統(tǒng)也有著成熟的表現(xiàn)，車道偏離預警系統(tǒng)監(jiān)測范圍寬廣，語音警示起到快速的提醒效果。同時全速自適應巡航擁有高效的追線能力以及出色的制動效果，能夠讓駕駛員得到一定的放松空間，對于需要長時間奔走長途的用戶來說非常實用。

　　威蘭達全系采用前麥弗遜+E型多連桿式獨立懸架結構，整個底盤表現(xiàn)得十分規(guī)整，對于細碎的路面信息隔絕得非常清晰，經過減速帶或顛婆路面時表現(xiàn)也是干脆利落，沒有多余的回彈跡象。而多功能方向盤調校至近乎0虛位的狀態(tài)，有著較高的精準指向性，進行變道時車身的跟隨姿態(tài)也是相當積極，強勁的一體感讓駕駛變得更有操控性。

　　最后：自本年4月25日上市后，威蘭達在首月便達到了7588輛的銷量成績，在受控于疫情的大環(huán)境下表現(xiàn)可說相當驚人。而從本次試駕活動中筆者也感受到，它的輕化設計符合了自身車型定位以及消費者的審美需求，其次空間、動力和配置等綜合實力表現(xiàn)均優(yōu)于眾多同級車型，并且可以滿足不同出行環(huán)境需求。筆者也有理由相信，它將會長年占據(jù)銷量榜前列位置的重磅車型之一。