跟中國目前房車市場以自行式房車為絕對主流不同，發(fā)達國家的房車市場普遍以拖掛式房車為主。歐洲拖掛房車占比大概為60%，而美國拖掛房車占比甚至超過90%。那么為什么拖掛房車在這些成熟市場更受歡迎呢？

拖掛房車的第一個優(yōu)勢，是空間利用率更高、設計也更像房子、更舒適。

自行式房車首先駕駛室就占去了相當大的長度。以最常見的輕客底盤的房車為例，車頭發(fā)動機艙+駕駛室的長度大概在2米左右，而皮卡底盤的車頭更長達2.5米甚至3米以上。即使是相對比較緊湊的平頭卡車，車頭也有1-1.5米長。那么即便車頭的駕駛座可以后轉，畢竟前駕駛室的寬度、高度都較低，座椅也不為居家設計，會影響房車的空間。而駕駛室上方即使安裝額頭床，舒適性和進出便利性也都有劣勢。

自行式房車側視圖:

而拖掛房車的拖車鉤，美式的不超過0.75米，歐式的甚至只有半米左右。這樣在相同的總長內，拖掛房車的內部縱向空間就要大得多。

拖掛房車側視圖：

C型房車的額頭床，因為位置高、開口小，上下不便，里面空間也比較低矮、壓抑，而且還常常因為下方有頂梁，睡覺的時候硌得慌：

更何況，按我國的交通法，C照可駕駛的自行式房車長度不超過6米，而C照駕駛的輕型客車可以牽引的旅居掛車長度卻最大可以到8米，本身拖掛房車能節(jié)省頭部空間，加上總長多出來2米的空間，室內起居的空間優(yōu)勢就更大了。

自行式房車的底盤有傳動軸。因為多了駕駛室、發(fā)動機、變速箱，車體為了碰撞安全也有更多的鋼梁用料，總重較大，底盤結構更粗壯；同時為了照顧行駛時乘員的舒適性，減震機構也更復雜、行程更長，因此整個底盤的高度也更大。

依維柯房車底盤：

相反拖掛房車的底盤結構就比較簡單。

一般國內的拖掛房車，箱體離地為0.5-0.7米，但自行式房車卻要達到0.8-1.2米，這也造成了垂直空間的差異。同樣要滿足2.8米限高桿通行的要求，自行式房車就只能選擇B型房車，垂直空間比較壓抑，高個可能會頂頭，洗浴間更是有些施展不開，安排上下鋪也比較局促。而拖掛房車則比較充裕。

或者換個角度說，如果內部高度差不多，拖掛房車就有很大的限高通行優(yōu)勢。因為拖掛房車普遍總高在2.6-2.7米左右，可以通行國內城市常見的2.8米和3米限高桿，此時內高已有2-2.1米，垂直空間足夠。而想要達到同樣內高水平的自行式房車，總高則需要在3.1米左右了，就無法通過這兩種限高桿。

因此，自行式房車中最大的選手，比如輕客底盤的C型房車，大概內空間也就只跟總長5米的入門小拖掛差不多。而同樣是國產(chǎn)廠商出品的車型，前者的售價在30-50萬元，后者的售價則只有6-10萬元，價格差了5倍左右。

而拖掛式房車不僅空間更大，又由于它內部的設計不需要兼顧行車，造型也更規(guī)整，看著更像房子，長期居住也更舒適。

比如自行式房車上的卡座，如果要兼顧行車時的舒適性，座椅就不得不有傾斜度，同時為了長途乘坐的透氣性和支撐性，也不會采用平整設計。那么這樣的卡座變成床后，它的平整度、接縫空隙和坐墊舒適性都不如拖掛房車上僅為駐車使用設計的卡座好。

自行式房車卡座變床：

拖掛式房車卡座變床:

而因為自行式房車前方是駕駛室，為了能讓駕駛室和起居空間可以貫通，起居空間的前部是不能全放滿家具的，只能靠邊放置卡座和家具。而拖掛式房車這里就可以充分利用，比如做成一個U型沙發(fā)，也可以變成一張大床。

這個空間不但提供了更多休閑、儲物的空間，同時三面都有窗子，視野和采光都比自行式房車有優(yōu)勢。

而也因為拖掛房車有更多的墻可以利用，它在布局上也是更靈活的，頭部這里也可以做成洗手間和廚房，這樣一來后面可以集中設置客廳和臥室。

這種規(guī)整的造型也降低了房車箱體制造和安裝電器、家具的難度，也是拖掛房車成本較低的一個因素。

如果要自己對房車進行改造，拖掛房車因為造型更規(guī)整，同時沒有動力底盤的干擾，也會容易得多。

拖掛式房車更規(guī)整的樣式也讓它更像是個“房子”。

實際上，美國有一部分低成本住宅——Mobile Home，正是一種拖掛房車，在工廠標準化組裝好后，再由重型卡車拖掛至目的地安裝，只不過這種拖掛房車不是設計用來旅行的。

Mobile Home傳統(tǒng)上是一種低檔住房，但近些年出現(xiàn)的Tiny House，則要時尚很多，也不是一次性移動后就固定，而是還可以再度搬家移動，受到一些年輕人的歡迎。

而純粹的拖掛房車，當做長期住宅的也不在少數(shù)，比如Destination Trailer，或者說營地房車，就是設計給那些想在每個地方住一段較長時間再搬走的人的。

比如像這樣的一款拖掛房車:

就也可以固定成長期住家樣式:

里面看著也就是個小房子:

而拖掛房車也經(jīng)常直接用作旅館，其實就跟小木屋差不多。歐美，包括我國都有很多直接用拖掛房車做旅館的住宿業(yè)。

太湖一號營地的拖掛房車旅館:

美國的拖掛房車旅館：

甚至還有一些高檔連鎖旅館也是使用房車的，比如加州的AutoCamp，全部使用Airstream拖掛房車經(jīng)營，每晚的價格達到300美元：

還也有很多Airbnb其實都是利用閑置的拖掛房車經(jīng)營的，我自己也住過，一點不覺得比租住普通的度假木屋差。

下面這個就是我自己住過的一個Airbnb，在鄉(xiāng)下一戶人家的后院：

實際上，很多美國人買來拖掛房車，都是一方面兼顧自己度假，另一方面閑置時當做客房使用的。

拖掛房車第二個大方面的優(yōu)勢，則是來自于前車是自己的私家車帶來的靈活性和低成本。

前車是私家車，首先意味著購買房車時節(jié)省了一整個動力底盤的成本，這也是拖掛式房車能夠比較便宜的原因。要知道，對于廠商來說，因為會保證利潤率一定，價格也會成倍增加。

而也是因為拖掛式房車比較便宜，加上省去動力底盤，總重量較輕，運輸成本較低，也使得整車進口的拖掛房車的價格遠比進口自行式房車的價格親民。進口拖掛在20-40萬元的區(qū)間有很多選擇，而進口自行式房車普遍價格在80萬以上。

這種巨大的成本差異，也決定了自行式房車在國內是幾乎不可能回本的。一臺22.8萬元的入門自行式房車，相當于可以住1900天的120元一天的旅館，這個數(shù)量是很難達到的。而一臺6.66萬元的入門小拖掛，只要555天就可以回本——如果每個周末都去鄉(xiāng)下度假，或者教師家庭每年兩個大假進行3-4次長途旅行，或者退休后長期房車旅行，真可以回本。

此外，拖掛式房車目前仍然享受購置稅減半的政策，稅費方面也有一些優(yōu)惠。

前車是私家車，同樣意味著行車部分和駐車部分解耦，這會帶來下面幾個好處：

1.動力系統(tǒng)可以自由選擇。

自行式房車因為采用商用車底盤，而且房車廠商為了提高規(guī)模效應，往往只采用少數(shù)幾種動力底盤，那么發(fā)動機、變速箱的選擇比較有限，大部分車型都是柴油、手動擋、國五排放，噪音、震動、污染、駕駛便利性都比較一般。如果要AT自動擋+國六排放，價格都比較高，同時汽油發(fā)動機選擇非常有限，動力又常常不足。

相反，如果是拖掛房車，那么前車可以自由選擇自己喜歡的動力系統(tǒng)（車型）—— 一般的車主可以直接用自己已有的乘用車，也肯定是自己中意的車型。而大部分乘用車都滿足國六+自動擋+汽油發(fā)動機，噪音和震動方面要好很多，也不存在部分貨車底盤的自行式房車發(fā)動機中前置，加上了房箱以后駕駛室不能翻起，維修不便的問題。

而像自行式房車上不存在的一些選擇，比如雙離合變速箱，拖掛式房車的前車也可以自由選擇。

2. 行駛的安全性、舒適性更好。

除去前面提到的發(fā)動機噪音、震動的優(yōu)勢以外，拖掛式房車的前車的底盤濾震也有很明顯的優(yōu)勢。

自行式房車全部采用商用車底盤，即使是皮卡、輕客這樣的客貨兼用的底盤，它的行駛舒適性也很難跟乘用車相比。商用車更多的采用非承載式車身，懸掛基本都是鋼板彈簧，載重較大，但舒適性較差。而乘用車普遍采用麥弗遜、扭力梁、雙橫臂、多連桿等獨立、半獨立懸掛，加上自重較輕，公路行駛會舒服很多。

而前車乘用車的碰撞安全性也優(yōu)于自行式房車。如果是C型自行式房車，后箱體中的乘客在發(fā)生碰撞的時候，基本是無法得到任何防護的，因為房車的三明治車身并未針對碰撞安全進行設計，后排的座椅一般也沒有針對追尾等工況進行鞭打試驗，甚至有很多還是配備的比較落后的兩點式安全帶。而即使是B型房車，或者是仍然保留駕駛室中兩排座椅的雙排皮卡C型房車，因為增大的自重和增高的重心，碰撞安全也會比原車有所減弱。

雖然說房車駕駛一般追求平穩(wěn)，不管是拖掛還是自行駕駛風格都會比較穩(wěn)健，事故率并不高，但這個因素也確實需要考慮。

3. 前車可以隨時脫離。

前車可以脫離，意味著兩個好處：

一是平常前車仍然可以做日常通勤、代步使用。這樣一來，實際上家中只需要添置一個掛車，而這個掛車雖然也一樣需要一個停車位，卻是不需要占用小客車指標的。相反，在很多城市添置自行式房車的話，新增的自行式房車的指標需要搖號、拍牌，或者需要賣掉一臺已有的私家車，這個成本就很高了。

二是對于旅游來說，雖然拖掛房車在組成列車的時候遠沒有自行式房車方便，但到達目的地后，前車與掛車脫離，反而可以很方便的去到城市、景區(qū)，游覽、購物，此時就像普通自駕游一樣方便，而自行式房車在很多停車位緊張的城市、景區(qū)停車不便，在城市還時常遇到限高桿，在窄路、坡道停車、掉頭也多有不便。

拖掛房車的第三個主要優(yōu)勢，是旅行時有前車和后車兩臺車可用，這就增加了很多儲物空間。

一些不常用的行李，或者行車時才用到的行李，完全可以放到前車后備箱里，甚至如果有再多的行李，可以在行車時放在房車中，駐車時挪到前車的后排乃至前排。

【自行式房車的優(yōu)勢】

當然，自行式房車肯定也有它的優(yōu)勢。或者說，拖掛房車目前在中國不流行，也是因為它具有一些劣勢。下面也來說一說。

首先是停車方便，隨停隨走。

拖掛式房車畢竟長得多，中間還是鉸接的，挪車，倒車都比較費勁。如果是5米的小拖掛，倒是可以靠人力挪移還比較方便，但比較長的拖掛，除去少量帶遙控挪車的高級車型以外，每次停車都會比較費勁。而如果是超過6米的拖掛房車，那么可能很多車位都是停不了的。

雖然這些困難隨著駕駛時間長技術提高也能克服，但畢竟拖掛房車停車需要更多的時間，停住以后還要做解開前車，放下導向輪等操作，每次停和走大概要折騰個十幾二十分鐘。如果是打一槍換一個地方那種自駕游常見的玩法，拖掛式房車肯定是有些過于折騰的。

如果有的時候停下來才發(fā)現(xiàn)駐車位置不夠滿意，需要再挪地方，拖掛房車也會比較累人。

相比之下，自行式房車就比較隨意了，隨停隨走，一分鐘進入休息模式。

行車時自行式房車也較好操控。

雖然很多拖掛式房車裝備了AKS剎車防橫擺系統(tǒng)和ATC主動剎車穩(wěn)定系統(tǒng)，能夠有效的抑制橫擺，但畢竟對于拖掛房車來說，輕微的橫擺總還是會偶爾發(fā)生，需要司機有一些經(jīng)驗來穩(wěn)定車身，比如輕踩一腳剎車抑制橫擺，根據(jù)路況預判提前減速等等。

而下了高速，走一些城市的道路時，拖掛式房車的轉彎半徑稍大、通過路口時間更長，在狹窄道路幾乎無法調頭等缺點，也會造成一些困擾。

自行式房車的“房”在行駛時也可用。

當然，因為行車時燃氣等管路完全關閉，我們不可能在行車時做飯、洗澡。但上廁所、小睡一會兒還是完全可行的。雖然這些地方?jīng)]有安全帶，嚴格來說也不安全，但畢竟車子是自己家人開的，這種時候格外小心一點也不是不行。實際上自行式房車的車主絕大部分都這么干過，內急的時候應一下急，或者司機輪流休息一下，或者乘客打個盹，都是非常實用的。

而在卡座上打個牌，或者單純只是享受房車大空間的開揚感，那么都是完全合理合法的。

雖然房車比較難開，但實際上房車旅行卻并不會覺得更累，甚至乘客普遍覺得更舒適輕松，就是這個道理。

而拖掛式房車雖然也可以中午找地方午休一下，以及隨時靠邊停車用一下洗手間，也還是比普通小車方便，但比起自行式房車就要差不少了。

自行式房車的能源系統(tǒng)更強大。

有過房車使用經(jīng)驗的人都知道，房車的上下水和能源配置重要性是一點不低于空間布局的。尤其國內用房車，因為缺少營地配套，水和電的續(xù)航能力都更重要。

而自行式房車本身是自帶一套能量系統(tǒng)的。它有油箱，里面有柴油或汽油，暖風機、熱水器甚至是烹飪設備可以直接從中抽油作為燃料。

雖然說拖掛式房車也可以加裝燃油暖風，但理論上我國目前不允許私人購買燃油，只能說“欺負”加油站人員搞不懂后車沒有動力，以為是它的動力油箱來加油，且前車后車兩個油箱也略為不便。

而發(fā)動機的防凍液可以作為熱庫，用燃油加熱以后，再通過水熱給房車提供熱水和暖氣，原理像是一個小型的城市集中供暖，雖然制熱效果差一些，但不像燃油和燃氣暖風那樣容易感覺干燥，更舒適。同時這套系統(tǒng)在冬天還能給發(fā)動機預熱，節(jié)約油耗，增加發(fā)動機壽命。這是拖掛式房車不可能實現(xiàn)的。

自行式房車的動力底盤，也自帶12V、24V甚至48V的發(fā)電機，有些還有雙發(fā)電機，可以在行車時分一部分發(fā)動機的能量來給房車的駐車電池充電。而這個充電功率是很大的，以12V 150A的雙發(fā)電機為例，每小時就能夠充電2-3度，每天如果多開幾個小時車，行駛充電的電量，基本就夠駐車使用了。如果是48V輕混系統(tǒng)加雙發(fā)電機，那么每天隨便開開電就夠用了。

而拖掛式房車的電能就只能依靠發(fā)電機、太陽能板和外接市電或電動車充電樁這幾種方式。這種單獨購置的發(fā)電機噪音往往是比較大的，另外也有有些地方不讓買油、只能靠自己從前車油箱抽油，比較麻煩。

拖掛房車雖然往往有更大更平整的車頂空間放置太陽能板，但太陽能板的充電功率有限，哪怕800W的太陽能板，天氣好的時候一天也就2度多電，開空調是不夠用的，甚至電磁爐、冰箱、電熱水壺這些用一用也只是勉強夠用。

而外接市電在國內缺少營地的情況下能用的時候很少，電動車充電樁雖然多，不過加電的時候噪音較大，午休或過夜的話會有些干擾，而拖掛房車不可能像一些新能源自行房車一樣，自帶高壓系統(tǒng)可以實現(xiàn)快充，一般補電速度也較慢，一小時補3度電多，如果不是充電樁本身在風景較好的地方，還是比較浪費時間。

倒是也有增加線束、通過前車給拖掛房車充電的改裝方案，但操作起來難度較大，而且損失了拖掛房車前車脫離的靈活性，一般很少使用。

當然，除了空調以外，其他所有的東西包括爐灶、熱水器、暖風，也都可以使用液化氣作為燃料，但一來這些燃氣電器有些比如暖風缺少國產(chǎn)貨價格較高，二來液化氣加氣需要去加氣站略為不便，三來液化氣罐去新疆、西藏和海南跨海輪渡都不允許攜帶，只能在當?shù)刭徺I，也影響便利性。

總之，也不是說拖掛式房車能源系統(tǒng)就有大的缺陷，但便利性比自行式房車稍差是肯定的。

自行式房車最大的優(yōu)勢，還是不存在任何合法性問題。

其實，小型載客汽車拖掛旅居掛車在我國也是完全合法的。《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第56條規(guī)定，“小型載客汽車只允許牽引旅居掛車或者總質量700千克以下的掛車”。

而國家對旅居掛車的定義，根據(jù)中華人民共和國國家標準GB/T3730.1-2001《汽車和掛車類型的術語和定義》2.2.3.1則是：“能夠提供活動睡具的中置軸掛車”，根據(jù)中華人民共和國國家標準GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》3.3.4則是：“裝備有睡具（可由桌椅轉換而來）及其他必要的生活設施、用于旅行宿營的掛車，包括中置軸旅居掛車和旅居半掛車”。

對于中置軸掛車的定義，根據(jù)中華人民共和國國家標準GB/T3730.1-2001《汽車和掛車類型的術語和定義》2.2.3規(guī)定則是：“牽引裝置不能垂直移動（相對于掛車），車軸位于緊靠掛車的重心（當均勻載荷時）的掛車，這種車輛只有較小的垂直靜載荷作用于牽引車，不超過相當于掛車最大質量的10%或1000N的載荷（兩者取較小者）。其中一軸或多軸可由牽引車來驅動。

如下圖這樣的部分車軸靠后且為單軸的美式拖掛，舌重（也就是作用于牽引車的垂直靜載荷）一般會超過掛車總質量的10%：

國內大部分拖掛房車為歐式拖掛，舌重比例一般在5-7%，符合中置軸掛車的定義。

也就是說目前國內銷售的全部歐式拖掛房車（大部分國產(chǎn)拖掛房車都是歐式拖掛），以及部分美式拖掛房車，都符合“中置軸旅居掛車”的定義，也就可以由車長在3.5-6米，排量超過1升的車輛牽引，而旅居掛車的重量也不受700千克的限制。

那么旅居掛車的重量上限是多少呢？根據(jù)2016年11月7日，國家旅游局會同發(fā)改委、工信部、公安部等11部委聯(lián)合印發(fā)的《關于促進自駕車旅居車旅游發(fā)展的若干意見》，允許安裝有符合國家標準牽引裝置的小型客車，拖掛重量不超過2.5噸的中置軸旅居掛車上路行駛。也就是旅居掛車要用小客車拖動，重量不超過2.5噸即可。

旅居掛車的尺寸根據(jù)GB1589-2004國標《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》，則是長8米，寬2.5米，高4米。

我國的駕照管理法律，又規(guī)定駕駛列車（即牽引車和掛車的組合）的駕照要求與前車的準駕駕照一致，也就是C照既然可以駕駛小型客車，就可以駕駛小型客車牽引掛車。

而2015年兩部委134號文也規(guī)定了，旅居掛車可以上高速、城市高架，在各種橋梁隧道通行。只是2016年的11部委聯(lián)合印發(fā)的《關于促進自駕車旅居車旅游發(fā)展的若干意見》也明確指出了牽引旅居掛車按高于主車一個類別收取高速通行費，雖然這會讓高速上的成本最多升高一倍，但也相當于再度確認了旅居掛車可以上高速。當然，在實際操作中因為命令出臺不過幾年時間，很多收費口工作人員不熟悉法律，出現(xiàn)了很多起拖掛房車的車主被攔停，待與上級確認后才予以放行，耽誤時間的問題，但畢竟都是可以合法上路的。

也就是說，使用C照駕駛家用小型客車牽引8米、2.5噸以內的中置軸拖掛房車，本身其實是不存在任何合法性問題的，也可以在各種常規(guī)道路通行。

那么拖掛房車的合法性“灰色地帶”在哪呢？在于前車牽引資質！

目前絕大部分乘用車，都沒有在行駛證和車輛出廠銘牌上標注“最大允許牽引質量”這個參數(shù)，那么按照一些人的理解，沒有標注這個最大允許牽引質量，就相當于這臺車沒有牽引資質。

極少數(shù)的進口乘用車的車輛出廠銘牌標注的最大允許牽引質量，比如路虎攬勝：

此前也確實有地方交警曾經(jīng)出臺過微信文章，說明未標注“準牽引總質量”的汽車沒有牽引資質。個別地方的車管所，也會以此為由，不給拖掛房車上掛車牌照，當?shù)赜行┸囉焉踔習庥糜袪恳Y質的前車拖著拖掛房車去上牌照。

（實際上，掛車上牌跟牽引車上牌是兩個獨立事件，并沒有法律要求掛車能否上牌、依賴于車主同一姓名下?lián)碛杏袪恳Y質且最大牽引質量超過掛車重量的牽引車，只是車管所認為你將來駕駛這臺前車拖掛后車會違反道路交通法，因此會私自不允許上牌，而這也是為什么租一臺不同車主的前車，掛車就可以上牌的原因）

但也有人反對“沒有標注最大允許牽引質量，就是沒有牽引資質”的說法，這里也有三個理由。

1、國內所有轎車、不屬于越野車的SUV，也都沒有標注“額定載物質量”，但這并不等于這輛車除去載人外不能攜帶任何行李。

2、目前國際上通行的法律實踐中，這個“最大允許牽引質量”主要涉及廠商和消費者的保修條款，即拖掛超過“最大允許牽引質量”后責任自負，廠商不負責保修；在個別情況下，也會影響交通事故發(fā)生后責任的認定。但從未聽說有國家認定超過“最大允許牽引質量”之后牽引會直接違反道路交通法，而且國外一些車型也沒有標注“最大允許牽引質量”，也同樣經(jīng)常牽引小掛車，比如搬家用的小掛車。

3、國內乘用車不標注最大牽引質量，是因為國標GB1589并沒有提供相關明確的標準和測試方法。也是因此部分國產(chǎn)合資車型在說明書中注明了根據(jù)歐標92/21/EWG適用于歐洲市場的最大牽引質量，卻在根據(jù)國標1589適用于中國市場的載荷部分，沒有寫明最大牽引質量。

目前中國并沒有出臺任何法律明確對牽引資質的認定的解釋，唯一的相關解釋，是2018年1月1日實施的中華人民共和國國家標準GB-7258-2017中規(guī)定：“具有牽引功能的乘用車，應在其產(chǎn)品使用說明書中對于以下事項予以說明。-最大允許牽引總質量”。該標準也并沒有要求車輛行駛證必須包含“最大允許牽引總質量”，而只提到了說明書這樣一個相對模糊的標準。

而在實際的法律實踐中，也并沒有車主在行駛中因為前車沒有牽引資質被處罰，目前拖掛房車實際在部分地方受到的限制是無法上牌，而就像前文所說，掛車能否合法上牌，本身并不應該受車主的是否擁有有牽引資質的車輛的影響，車管所也不應該假設掛車車主只能使用目前他名下的車輛牽引。

以上就是目前大部分小型客車牽引拖掛房車處于法律灰色地帶的現(xiàn)實。

那么如果對拖掛房車的法律現(xiàn)狀有疑慮，選擇一臺自行式房車，就完全沒有這些問題，上牌比照普通車輛即可，上高速也可以暢通無阻，收費標準也像普通家用車一樣低，比一些MPV還低。

結語：

那么，讀者可以自行權衡以上的各個利弊哪些對自己的影響更大，來從自行式房車和拖掛式房車中做出選擇。

一般來說，喜歡定點“慢度假”的人，更適合拖掛房車。

比如每到周末就開到鄉(xiāng)下，住到房車里享受一份遠離城市喧囂的愜意、閑適和自由：

或者每逢長假開到海濱當做海景小別墅居?。?/p>

或者去農(nóng)村租一塊地，接上水電，作為長期度假小屋：

或者退休以后，換著地方住，夏天住內蒙、青海，冬天住海南，碰到風景好的地方，一住就一個月：

而自行式房車則更適合一路走一路玩的旅行方式，一天一個地方的玩遍整個中國，去到最遙遠的地方，即使是在一般自駕游尋找住宿會有些困難的新疆、西藏的人煙稀少的地方。

總之，買拖掛房車，其實是買了“一個可以移動的小房子”，玩的是停下來以后的閑適；

買自行房車，則是買了“一部可以居住的大車”，玩的是沿途的風景和旅行本身的浪漫。