新事物往往裹挾著先進(jìn)性能，帶領(lǐng)著行業(yè)的革新與前行。造車也一樣，隨著造車新勢(shì)力的加入，一批更科技性能更強(qiáng)的汽車品牌不斷涌現(xiàn)，不管是特斯拉還是小鵬、蔚來都讓人們更深入了解到智能強(qiáng)大性能車的新界限。在他們首款車型量產(chǎn)交付并獲得市場(chǎng)認(rèn)可后，更全能更符合消費(fèi)者習(xí)慣的一系列車型陸續(xù)推出，其當(dāng)然也是更為引人關(guān)注。

其中，小鵬P7就是最吸金的明星車型。它是目前全球公布續(xù)航里程最長的冠軍車型，定位智能轎跑，有著強(qiáng)大的性能……具體實(shí)力有多強(qiáng)，6月11日我們就開著P7走進(jìn)了廣州白云山的“性能試煉場(chǎng)”，并駕駛它途徑高速、城市道路等各種復(fù)雜路況，體驗(yàn)其真實(shí)實(shí)力如何？ 

在試駕過程中，我們一次體驗(yàn)了小鵬P7的0-100km/h加速、百公里制動(dòng)、繞樁及麋鹿測(cè)試等媒體常用的試駕科目。更讓我們直觀體驗(yàn)到P7強(qiáng)大性能的的項(xiàng)目，則是小鵬汽車團(tuán)隊(duì)在現(xiàn)場(chǎng)提供了一臺(tái)特斯拉Model S，讓大家可以在測(cè)試科目中直接對(duì)比。

小鵬P7最快會(huì)在6月底交付，所以我們?cè)囻{的還不是最終量產(chǎn)交付的狀態(tài)，我們暫時(shí)還無法體驗(yàn)到P7在智能網(wǎng)聯(lián)及自動(dòng)駕駛方面的諸多功能，不過這讓我們更專注于體驗(yàn)P7作為一款純電轎跑本身，在傳統(tǒng)車型擅長的領(lǐng)域里的強(qiáng)勁性能。

操控實(shí)超越同級(jí) 小鵬P7性能強(qiáng)勁

我們來到試駕場(chǎng)地體驗(yàn)0-100km/h加速能力。大家都知道，小鵬P7加速性能強(qiáng)勁，理論上數(shù)據(jù)最快只有4.3秒破百。這得益于小鵬P7將電機(jī)、電控、減速器高度集成，組成高性能三合一電驅(qū)系統(tǒng)。作為其核心的后驅(qū)永磁同步電機(jī)堪稱國內(nèi)最強(qiáng)性能，四驅(qū)高性能車型綜合功率更是達(dá)到316kW、扭矩655Nm，鮮有對(duì)手。

調(diào)整好座椅，一腳加電下去，強(qiáng)烈的推背感頂著你飛速疾馳。在電驅(qū)系統(tǒng)迅猛的反應(yīng)速度和米其林輪胎帶來的優(yōu)秀抓地力，最終實(shí)測(cè)成績上，整備質(zhì)量達(dá)2噸的P7依然取得了4.7秒的優(yōu)異成績。緊接著，為了安全起見，我們讓車速緩緩降低到50km/h，然后踩下剎車，布雷博（Brembo）對(duì)向四活塞運(yùn)動(dòng)型制動(dòng)卡鉗迅速做出了反應(yīng)，制動(dòng)腳感總體比較線性，不會(huì)讓人覺得有非常突兀的感覺，制動(dòng)性能堪稱優(yōu)秀。

為了檢驗(yàn)小鵬P7底盤性能如何，我們駕駛它來進(jìn)行另外彎道和麋鹿測(cè)試科目。這很考驗(yàn)底盤調(diào)教的水準(zhǔn)。在15米繞樁測(cè)試中，P7的轉(zhuǎn)向雖然略顯得有些輕盈，但指向精準(zhǔn)度絕對(duì)足夠。同時(shí)，雖然不同于特斯拉Model S的硬朗風(fēng)格，但P7的底盤反饋充滿韌性，給人的信心感也很足。卓越操控與其強(qiáng)大實(shí)力的底盤研發(fā)團(tuán)隊(duì)分不開。

我們知道P7的底盤由小鵬汽車和德國頂級(jí)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合研發(fā)，開發(fā)周期逾兩年，并在國內(nèi)外各大試車場(chǎng)地都進(jìn)行了調(diào)校，僅底盤試驗(yàn)就跑了數(shù)十萬公里，涉及各種路況。同時(shí)，它越級(jí)搭載了與采埃孚等團(tuán)隊(duì)三方聯(lián)合開發(fā)的智能主動(dòng)連續(xù)減振系統(tǒng)（CDC），在迅速反應(yīng)的同時(shí)有助于保持優(yōu)美的車身姿態(tài)。在實(shí)測(cè)環(huán)節(jié)中，P7通過繞樁項(xiàng)目時(shí)的最高時(shí)速達(dá)到70km/h，比同場(chǎng)競(jìng)技的特斯拉Model S表現(xiàn)更為優(yōu)異。

在場(chǎng)地的這幾項(xiàng)動(dòng)態(tài)操控中，我們實(shí)際體會(huì)到P7不僅做工用料上豪華，而且實(shí)際性能也很強(qiáng)大，完全有能力PK百萬級(jí)別的特斯拉頂尖車型?？梢哉f是領(lǐng)先同級(jí)的智能轎跑開拓者。

道路體驗(yàn)超越期待 小鵬P7好開實(shí)在

雖然消費(fèi)者對(duì)汽車需求越來越細(xì)分，想要卓越的操控，但是不能一味地顧自己爽，還得兼顧家用通行需求。所以我們?cè)谫惖浪曛?，開著P7在廣州城里轉(zhuǎn)起來了。為解決用戶續(xù)航焦慮，小鵬在這方面做到行業(yè)領(lǐng)先，而且實(shí)際道路表現(xiàn)也非常實(shí)在。

此次的試駕車沒有那款NEDC綜合續(xù)航里程706km的版本，但四驅(qū)高性能車型的NEDC續(xù)航里程也達(dá)到了552km，后驅(qū)超長續(xù)航車型達(dá)到了656km，已經(jīng)達(dá)到部分燃油車型一箱油的續(xù)航水準(zhǔn)。在道路實(shí)測(cè)中，我們累計(jì)行駛了56公里，表顯續(xù)航減少了61公里，實(shí)際表現(xiàn)和官方標(biāo)注的幾乎一致。而且我們一路上有經(jīng)過擁堵的城市路況，也上了收費(fèi)站上高速行駛，可見P7續(xù)航水平非常實(shí)在。

小鵬P7開起來非常有趣，只要你帶著鑰匙走近車輛，隱藏式門把手就會(huì)自動(dòng)彈出。拉開彰顯轎跑身份的無框車門，P7會(huì)后移座椅、點(diǎn)亮大屏等，歡迎你的到來，而丹拿音響也會(huì)隨之升起，帶來十足的科技范兒。在實(shí)際駕駛中，雖然這是一臺(tái)軸距近3米，車長接近5米的中大型車，但尾部的跟隨性比較好，懸掛軟硬適中，在CDC的加持下，即使偶爾遇到一些起伏較大的非鋪裝路面或過減速帶時(shí)，后部的跳動(dòng)抑制也做的足夠到位。

小鵬P7定位智能轎跑，其在豪華上的營造也是很用心。坐進(jìn)駕駛室里，貫穿式一體屏由10.25英寸高清全液晶智能儀表與14.96英寸觸控屏組合而成，懸浮式外觀設(shè)計(jì)，具有強(qiáng)烈的科技感。同時(shí)，觸控屏部分擁有轎車車載領(lǐng)域最高的PPI，顯示清晰，反光控制的比較好。得益于驍龍820A帶來的強(qiáng)大性能，觸控的反應(yīng)速度足夠靈敏。

而在陽光明媚的羊城廣州，車頂面積高達(dá)1.75㎡的全景玻璃車頂采用圣戈班的低輻射玻璃，讓我們有即開闊的頭頂視野。即便下午14點(diǎn)強(qiáng)大太陽，抬頭看天也沒有一點(diǎn)影響。這玻璃據(jù)說擁有良好采光的同時(shí)，紫外線的透過率<0.1%，防曬的表現(xiàn)也比僅看外觀時(shí)的第一感受要來的更好。

在娛樂享受上，小鵬P7搭載了丹拿Dynaudio劇院級(jí)Confidence音響系統(tǒng)，并擁有頂級(jí)的NVH表現(xiàn)，并通過智能動(dòng)態(tài)均衡技術(shù)，整車音樂環(huán)繞聲場(chǎng)控制技術(shù)的使用，打造出360°身臨其境的沉浸式音樂享受，讓同行的后排乘客享受了一場(chǎng)VIP的音樂之旅。

之前我們多次懟小鵬P7進(jìn)行了靜態(tài)體驗(yàn)，根據(jù)其官方數(shù)據(jù)，其實(shí)已經(jīng)被其最長的續(xù)航實(shí)力，強(qiáng)大的智能水平和轎跑的卓越超控性能所吸引。當(dāng)然加上其上市后，22.99萬元到34.99萬元的親民價(jià)格更是讓人欣喜。而這次有機(jī)會(huì)進(jìn)行場(chǎng)地和城市道路的實(shí)際駕馭體驗(yàn)，切實(shí)體會(huì)到了其全能的表現(xiàn)，有著超越同級(jí)的操控和實(shí)在的續(xù)航表現(xiàn)，智能豪華的舒適體驗(yàn)，堪稱內(nèi)外兼修的標(biāo)桿車型。