中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，5月我國車市整體向好，汽車產(chǎn)銷分別完成218.萬輛和219.4萬輛，環(huán)比增長4%和5.9%，同比分別增長18.2%和14.5%。從細分市場來看，乘用車當月進步最大，銷量增幅由負轉正，同比增長7%。商用車依舊保持上揚之勢，同比增長48%。

圖片來源：中汽協(xié)

數(shù)據(jù)顯示，5月我國乘用車產(chǎn)銷分別完成166.0萬輛和167.4萬輛，同比分別增長11.2%和7.0%，增幅由負轉正。這是時隔23個月后，除了2019年6月因國五車型甩貨導致銷量增長外，乘用車市場同比再次恢復正向增長。

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“國內(nèi)抗擊疫情形勢持續(xù)向好，同時伴隨中央及地方政府一系列利好政策的拉動，消費信心得到提升，此前被抑制的需求得到進一步釋放，這些共同推動了5月乘用車市的好轉?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示。

具體到細分車型表現(xiàn)，陳士華指出，5月SUV、交叉型乘用車產(chǎn)銷均呈現(xiàn)較大幅度增長，特別是交叉型乘用車，受就業(yè)拉動同比增長47%。其他車型中，轎車微降，MPV下降。

另從主流品牌市場表現(xiàn)來看，中國品牌乘用車5月共計銷售57.1萬輛，同比增長0.4%，占乘用車市場總額的34.1%，同比下降2.2個百分點。1-5月累計銷量226.4萬輛，同比下降32.5%。市場份額占比37.1%，同比下降2.8個百分點?！耙咔橛绊懴拢囀邢磁萍觿。放朴绊懥M一步凸顯。盡管中國品牌整體市場份額下滑，但我們看到長安、吉利、長城等頭部車企依然取得不錯的表現(xiàn)。因此，在不利的市場環(huán)境下，提升產(chǎn)品力及品牌效應對于自主品牌而言至為關鍵?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副總工程師許海東說道。

另在其他主要外資品牌中，德系和日系份額持續(xù)提升，前五月市場占有率分別為25%和23.2%，法系下降依然較快。

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5月商用車依然保持增長態(tài)勢，產(chǎn)銷分別完成52.7萬輛和52.0萬輛，同比分別增長47.7%和48.0%。1-5月累計產(chǎn)銷分別完成183.2萬輛和184.8萬輛，同比分別下降1.4%和1.0%。

從具體車型表現(xiàn)來看，商用車市場同比大幅增長在很大程度上是受到了貨車市場的強力拉動。數(shù)據(jù)顯示，5月重型貨車銷量完成17.9萬輛，同比增長65.6%；輕型貨車銷量完成21.5萬輛，同比增長43.4%，兩類車型均刷新了5月份銷量的歷史新高。

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相較而言，客車增速不太明顯，5月銷量為3.7萬輛，同比增長5.4%。與去年同期相比，輕型客車產(chǎn)銷保持增長，大型和中型客車依然下降。

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總的來看，截至5月，商用車已經(jīng)基本追平去年同期產(chǎn)銷。在國家和地方一系列經(jīng)濟刺激政策的助推下，今年的商用車市場將會是一個不錯的“豐收年”。

從上述數(shù)據(jù)來看，我國整體車市呈現(xiàn)向好局面，不過疫情影響因素依然存在。在此境況下，1-4月我國重點汽車企業(yè)集團營收及利稅總額與去年同期相比分別下降22.4%和50.7%，企業(yè)盈利情況不容樂觀。

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此外，在海外疫情局勢依然嚴峻的情況下，我國汽車出口貿(mào)易受阻，這勢必導致相關產(chǎn)業(yè)鏈受損，尤其是出口依賴性企業(yè)更是面臨生存困境。數(shù)據(jù)顯示，5月汽車企業(yè)出口4.9萬輛，環(huán)比下降30.3%，同比下降37.4%。分車型看， 乘用車當月出口3.5萬輛，環(huán)比下降35.5%， 同比下降36.2%；商用車出口1.4萬輛，環(huán)比下降11.5%，同比下降40.2%。

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“受國際疫情不確定性影響，我國汽車產(chǎn)業(yè)依然面臨較大挑戰(zhàn)。出口受阻只是當中一個方面，還有一個重要層面是國內(nèi)外貿(mào)型企業(yè)整體受波及較大，相關從業(yè)人員收入受損，進而影響到汽車消費。”許海東指出，“在此情況下，企業(yè)轉向國內(nèi)消費，于變局中開新局，或將國內(nèi)消費作為發(fā)展的出發(fā)點和落腳點不失為良策?！?/p>

不過，許海東同步指出，盡管挑戰(zhàn)重重，對接下來車市發(fā)展依然抱樂觀態(tài)度，年度具體預測數(shù)據(jù)將會在中汽協(xié)半年度總結時呈現(xiàn)。

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