今年5月，似乎還不錯(cuò)，國內(nèi)車市結(jié)束了長達(dá)23個(gè)月的負(fù)增長，呈現(xiàn)出回暖的趨勢。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在5月，乘用車銷量為167.4萬輛，環(huán)比增長8.9%，同比增長7.0%，增速已由負(fù)轉(zhuǎn)正。

但新能源汽車市場卻沒能跟上整體車市回暖的步伐，5月的產(chǎn)銷雖然相比4月有所增長，卻仍低于去年同期水平。

今年5月，新能源乘用車銷量為7.4萬輛，同比下滑24.4%。其中，純電動(dòng)汽車銷量為5.7萬輛，插電混動(dòng)汽車銷量為1.7萬輛。與4月份相比，5月份的純電動(dòng)汽車銷量有所增長，插電式混合動(dòng)力汽車則仍在下降。

雖然隨著疫情的逐漸穩(wěn)定，5月份的新能源汽車銷量已經(jīng)較4月有所增長，但其整體表現(xiàn)仍不及去年同期水準(zhǔn)。而5月我國整體車市的銷量已經(jīng)超過去年同期，所以新能源汽車已經(jīng)處于比較明顯疲軟狀態(tài)。

與此同時(shí)，部分廠家開始將壓力轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商。在剛剛舉辦的重慶車展上，長安汽車總裁朱華榮表示，所謂正增長，有一部分是把車從車廠搬到了經(jīng)銷商的倉庫中，并沒有充分銷售，但會(huì)記錄在廠商的批發(fā)銷售記錄中，以此來呈現(xiàn)不錯(cuò)的銷量數(shù)據(jù)。

在乘聯(lián)會(huì)公布的5月份新能源榜單中，可以看到還是有比較明顯的品牌分化現(xiàn)象，并且自主品牌已開始拉開差距。

在榜單上可以看到，特斯拉Model 3竟然又來霸榜了，4月上演一出高臺跳水的好戲后，在國產(chǎn)特斯拉Model3的助力下，5月份的單月銷量再度破萬，直接上升到11095輛，進(jìn)一步拉開了差距，相當(dāng)于第二、三、四名的總和。

單月銷量2477輛，同比上漲15.7%的寶馬5系 PHEV終于回到了榜單中。作為榜單中唯一的一線豪華品牌新能源車型，寶馬5系 PHEV在新能源市場一直都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，這主要得益于新能源政策。

異軍突起的廣汽新能源，在表現(xiàn)低迷的新能源市場從競爭對手那搶來不少份額。旗下Aion S也是頻頻上榜，5月以3892輛銷量成績位列第二。

相比較之下，自主品牌新能源的情況并不是特別亮眼。比亞迪僅有一款全新秦EV以3201輛的成績上榜，其余車型不見蹤影。據(jù)悉，其5月份整個(gè)新能源部分單月銷量為11325輛，同比下滑了48.29%，近乎腰斬。

北汽EU系列預(yù)估銷量為3500輛，同比下滑50.6%。歐拉R1單月銷量則為2326輛，同比下滑幅度到達(dá)了38.6%。奇瑞eQ單月銷量則為2563輛，同比下滑32.9%。令人意外的是，寶駿E100的銷量竟然翻盤了；2209輛的銷量，同比增長高達(dá)304.6%。

但對于造車新勢力來講，5月的成績也又還不錯(cuò)。蔚來汽車單月交付再創(chuàng)新高，總交付量3436輛，其中ES8交付751輛，ES6交付2685輛。而理想ONE雖然只有2148輛的成績，也依舊繼續(xù)榜上有名。

在眾多的造車新勢力群體中，只有兩家上榜，確實(shí)分化還是比較明顯的。據(jù)悉全國近40家造車新勢力，有銷量數(shù)據(jù)的僅有8家。今年的造車新勢力，要想挺過去還真的有點(diǎn)懸。

5月過去了，但6月似乎又有點(diǎn)不太平了。疫情再一次襲擾國內(nèi)，6月的車市似乎又要面臨著考驗(yàn)，能否繼續(xù)呈現(xiàn)出回暖的趨勢還不得而知。不見明朗的新能源市場，下半年又該何去何從？