1923年，東京大地震，日本汽車工業(yè)慘遭腰斬。在日本民眾開始追求汽車的實(shí)用性背景下，美國車借勢(shì)進(jìn)入東瀛市場(chǎng)，并把歐洲車系擠了出去。
福特和通用隨后連續(xù)在日本建廠，到1930年，已經(jīng)把日本車企逼到了聯(lián)盟造車抗衡美系車的地步，但受制于技術(shù)而無果。
同一時(shí)期在中國上海，前身由李鴻章創(chuàng)立的上海槍炮局幾經(jīng)周折后，更名為金陵兵工廠。這個(gè)后來延續(xù)成長安汽車的兵工廠，尚未涉足民用實(shí)業(yè)。
日本的民族英雄豐田喜一郎那會(huì)還在研究織布機(jī)，但他對(duì)汽車制造充滿興趣。在去英國簽署協(xié)議的路上，還特意“繞道”美國學(xué)習(xí)汽車制造經(jīng)驗(yàn)。
回國后豐田織布機(jī)企業(yè)涉足汽車制造。它的第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是逆向研發(fā)的雪佛蘭——就是把雪佛蘭的發(fā)動(dòng)機(jī)拆了，然后畫圖紙打造。這臺(tái)“A型發(fā)動(dòng)機(jī)”除了缸蓋、缸體、活塞，全部都是雪佛蘭的零件。馬力比雪佛蘭原裝的發(fā)動(dòng)機(jī)還要高出5匹。
論遠(yuǎn)東汽車工業(yè)的發(fā)展，豐田才是山寨的鼻祖。這一波風(fēng)潮在遠(yuǎn)東風(fēng)行，直至今日，這是后話。
喜一郎的父親豐田佐吉是日本歷史上知名的發(fā)明家，但豐田喜一郎并不像父親那樣熱愛發(fā)明，更喜歡走捷徑。他只身前往美國Ford車廠參觀、實(shí)習(xí)，并于回國之后繼續(xù)專心研發(fā)，終于在1936年6月完成第一輛量產(chǎn)車：AA，從上到下從里到外濃濃的福特風(fēng)。
一年后，“八·一三”上海事件爆發(fā)，金陵兵工廠被轟炸數(shù)次。為準(zhǔn)備抗戰(zhàn)，兵工廠西遷重慶簸箕石和南岸銅元局，并在1938年3月1日恢復(fù)生產(chǎn)，是整個(gè)抗戰(zhàn)期間最大的兵工企業(yè)。
隨后的幾年，中國長期處于戰(zhàn)爭狀態(tài)，從山寨起步的豐田汽車，借助了織布機(jī)的流水化作業(yè)方式和戰(zhàn)爭訂單迅速發(fā)展。
歷史長河叮咚向前，中國日本發(fā)展迥異。
直到1951年，兵工廠改名為長安機(jī)器廠，并于1953年進(jìn)入汽車行業(yè)。長江牌46型吉普車在1958年試制成功，并參加了1959年的國慶閱兵儀式。停產(chǎn)后該車型的技術(shù)資料轉(zhuǎn)交給北京汽車制造廠，這才有了后來的北京吉普。
后話就是豐田崛起，并在北美市場(chǎng)吞掉了福特的市場(chǎng)空間。被逼無奈的福特再次將視線投向了遠(yuǎn)東，這次是中國，目標(biāo)是長安。
2001年，長安福特成立，為“百年福特，毀于長安”做了鋪墊。
豐田、福特、長安之間的狗血?jiǎng)∏閺拇松涎荨@鋪墊和背景太復(fù)雜?？墒情L安和豐田有毛線關(guān)系？
且聽正文。
重慶直轄之前，川劇變臉也曾在各個(gè)吊腳樓間上演。跟脾氣火爆的重慶人打交道要端杯就干，直言直語。你要耍滑頭，頭一分鐘他跟你笑臉相迎，下一秒鐘就可能跟你“變臉”。
重慶的龍頭企業(yè)之一長安汽車最近在另一個(gè)維度“變臉”。
6月4日，長安汽車發(fā)布公告稱，公司董事張寶林因工作變動(dòng)不再擔(dān)任公司董事、董事長職務(wù)，且不在公司任職，未持有公司股票。6月10日，朱華榮履新重慶長安汽車股份有限公司董事長、黨委書記，兼任長安福特汽車有限公司董事長。
這是時(shí)隔3年后長安汽車掌舵人的又一次交接，也是長安汽車再次“變臉”。上一次是2017年9月，張寶林接替董事長徐留平。
2017年的長安汽車已經(jīng)有下滑苗頭。2018年，長安各個(gè)板塊全線下滑，長安整體銷量為214萬輛，同比下滑26%。
其中，長安福特銷量僅為38萬，同比下跌54%；長安馬自達(dá)銷量為17萬輛左右，同比下跌14%；長安自主品牌乘用車銷量約為83萬，下跌21%左右。
從2017年4月開始，長安汽車股價(jià)開始逐步下滑，至2018年10月跌到5元/股區(qū)間，而后長安股價(jià)開始緩慢回升，目前穩(wěn)定在10元/股左右。長安在汽車市場(chǎng)的走勢(shì)也基本符合股價(jià)的變化曲線。
外界對(duì)張寶林時(shí)代最大的爭議也跟這幾年長安的發(fā)展有關(guān)，一些人將之歸結(jié)于新的管理團(tuán)隊(duì)“領(lǐng)導(dǎo)不力”，變臉失敗。
過去的三年車市情況復(fù)雜，將長安責(zé)任推到張寶林身上略顯過分。但最近幾年長安汽車走的“變臉”路子，卻讓自己打了自己耳光。
福特翼虎斷軸門事件沸沸揚(yáng)揚(yáng)從2013年延續(xù)到2019年，張寶林任內(nèi)沒有有效解決。自2009年12月就擔(dān)任長安汽車集團(tuán)股份有限公司黨委副書記、長安汽車股份有限公司董事、總裁的張寶林，始終處于長安汽車的高層。
像翼虎斷軸這樣的危機(jī)公關(guān)事件處理不力，總不能讓徐總把雷扛下來吧？
回顧一下“翼虎斷軸門”的演變過程。廠家先是發(fā)了一個(gè)關(guān)于深圳客戶翼虎“斷軸”事件的說明，“確認(rèn)”那些案例都是事故在先，斷軸在后。換句話說，就是車主駕駛不當(dāng)造成事故，進(jìn)而導(dǎo)致斷軸，還要人們“遵守法律，不信謠，不傳謠”。
第二步又發(fā)了一個(gè)關(guān)于“翼虎召回謠言”的聲明，說“翼虎不存在任何產(chǎn)品設(shè)計(jì)和質(zhì)量缺陷，也沒有任何所謂‘召回’計(jì)劃”，“對(duì)前述子虛烏有、誤導(dǎo)混淆廣大消費(fèi)視聽的‘召回謠言’予以嚴(yán)厲譴責(zé)，并將保留追究其法律責(zé)任的權(quán)利”。
第三部開始承認(rèn)“部分批次的前轉(zhuǎn)向節(jié)生產(chǎn)材料未能符合福特對(duì)該材料在全球執(zhí)行的材料強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。如果車輛受到相當(dāng)強(qiáng)度的撞擊，前轉(zhuǎn)向節(jié)可能發(fā)生斷裂，存在安全隱患”，并宣布召回。
這前后的變化自相矛盾如同過山車，而且連個(gè)過渡也沒有。把公關(guān)中最忌諱、最蠢的招數(shù)用了個(gè)遍。
百年福特，就是這么毀掉的。
長安的趾高氣揚(yáng)在國人面前暴露無遺，卻在日本人面前無能為力。
2019年長安馬自達(dá)銷量主力車昂克賽拉換代，日本人將獨(dú)立懸掛改成了扭力梁。日本人可以不懂中國消費(fèi)者的心理，但長安上上下下沒有一個(gè)借鑒法系車的失敗原因，導(dǎo)致長安馬自達(dá)口碑不再。
產(chǎn)品質(zhì)量走下坡路，公關(guān)團(tuán)隊(duì)手法拙劣，長安汽車過去幾年毀掉的不僅僅是市場(chǎng)，還有自己的百年積淀。
長安汽車為了挽回頹勢(shì)，推出了包括“藍(lán)鯨”發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)在內(nèi)的產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)計(jì)劃。
長安的技術(shù)在自主陣營里是不錯(cuò)的，起碼沒有拖后腿。畢竟不少自主廠家至今還沒有國六發(fā)動(dòng)機(jī)呢，但藍(lán)鯨平臺(tái)的宣傳，就有點(diǎn)忽悠老百姓。
雙渦管不是什么了不得的技術(shù)，寶馬十來年前就有，這是炒作概念；“率先使用350bar高壓直噴”的說法相當(dāng)奇怪，畢竟長安在2016年就上了350bar高壓直噴，當(dāng)年沒見長安做宣傳，這回嗓門倒是高。
當(dāng)然，關(guān)于藍(lán)鯨平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的后續(xù)質(zhì)量問題，目前尚未有明確反饋，有待騎驢看賬本。長安汽車鉆營著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的同時(shí)，也沒忘了對(duì)車身外觀進(jìn)行革命性“變臉”。
只是這次“變臉”有點(diǎn)尷尬，可能長安的美術(shù)老師借鑒了豐田打敗福特的歷史，在自己把福特搞死后，抄襲了雷克薩斯。
第一次見到長安睿騁CC時(shí)，笑得直不起腰來：這不是長安的標(biāo)掛到了雷克薩斯上，起了個(gè)大眾的名字嗎？
然后，長安開始大規(guī)模、有計(jì)劃的模仿雷克薩斯。紡錘前臉換了個(gè)標(biāo)，怎么看怎么像個(gè)蛋錘。
善財(cái)當(dāng)年對(duì)孫悟空說：還是個(gè)急猴子。我與你作笑耍子，你怎么就變臉了？大概長安從當(dāng)年抄襲路虎開始就留下了不思進(jìn)取的基因，臉皮厚到跟重慶地名四公里一樣。
還談什么自主品牌佼佼者？連個(gè)臉都沒有，只能抄襲和借鑒，換來換去的有用嗎？關(guān)于長安“換臉”，你理解的是換帥如換刀，我理解的是換湯不換藥。
我想起兩年前，長安汽車董事長張寶林面對(duì)媒體表示：長安汽車2020年計(jì)劃銷量400萬輛，其中自主品牌達(dá)到246萬輛，實(shí)現(xiàn)中國品牌排名第一全球品牌排名第十二。新能源車型銷量35萬輛，躋身行業(yè)第一梯隊(duì)。
到2025年，長安汽車將實(shí)現(xiàn)銷量600萬，其中自主品牌銷量350萬輛，在國內(nèi)排名第一的基礎(chǔ)上全球排名進(jìn)入前十。新能源車型銷量116萬輛，實(shí)現(xiàn)中國品牌第一。
任何一個(gè)汽車品牌吹過的牛逼，秋后算賬時(shí)都會(huì)被翻出來鞭尸的。