6月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布了5月份我國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。在今年5月，我國整體車市呈現(xiàn)回暖態(tài)勢，汽車總產(chǎn)銷量分別為218.7萬輛和219.4萬輛，環(huán)比分別增長4.0%和5.9%，同比分別增長18.2％和14.5％，增速高于上月15.9個百分點和10.1個百分點，可以說整體車市已經(jīng)恢復到正常水平。

不過，新能源汽車市場卻沒能跟上整體車市回暖的步伐，5月的產(chǎn)銷雖然相比4月有所增長，但仍低于去年同期水平。

今年5月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為8.4萬輛和8.2萬輛，雖然環(huán)比分別增長3.5％和12.2％，但同比下降仍達25.8％和23.3％。

其中，純電動汽車產(chǎn)銷量分別為6.3萬輛和6.4萬輛，同比分別下降33.8％和25.1％；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量分別為2.1萬輛和1.8萬輛，產(chǎn)量同比增長17.1％，銷量同比下降16.1％；燃料電池汽車產(chǎn)銷量分別為17輛和42輛，同比分別下降94.6％和86.7％。

與4月份相比，純電動汽車產(chǎn)銷均有所增長，插電式混合動力汽車則仍在下降；與上年同期相比，插電式混合動力汽車產(chǎn)量增長依然明顯，銷量下降較快，純電動汽車產(chǎn)銷降幅仍然高于整體車市，燃料電池汽車市場基本處于停滯狀態(tài)。

1-5月份，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為29.5萬輛和28.9萬輛，同比分別下降39.7％和38.7％，降幅比1-4月收窄5.1個百分點和4.7個百分點。其中，純電動汽車產(chǎn)銷量均為22.2萬輛，同比分別下降42.8％和39.8％；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量分別為7.2萬輛和6.7萬輛，同比分別下降27.5％和35.0％；燃料電池汽車產(chǎn)銷量分別為309輛和322輛，同比分別下降44.1％和40.9％。

從中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)可以看出，雖然隨著疫情的逐漸穩(wěn)定，5月份的新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)較4月有所增長，但其整體表現(xiàn)仍不及去年同期水準，而5月我國整體車市的產(chǎn)銷量已經(jīng)超過去年同期，可見在整個汽車市場中，新能源汽車已經(jīng)處于拖后腿的狀態(tài)。

對此，中汽協(xié)會副總工程師許海東分析認為，我國新能源汽車在去年補貼退坡后進入到比較嚴峻的態(tài)勢，雖然政府將新能源汽車補貼期限延長了兩年，但補貼金額仍在降低，從而突顯了新能源汽車在成本與市場表現(xiàn)間的矛盾。

許海東表示，目前新能源汽車的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)暴露出新能源汽車市場化進程中還存在一定問題，主要是補貼退坡后消費者對新能源汽車產(chǎn)品售價的接受度上存在差距。從目前形勢來看，今年我國新能源汽車總體很難有比較大的爆發(fā)性增長，預計全年新能源汽車銷售在100萬輛左右。

對于目前的形勢，許海東認為，需要政府和企業(yè)共同努力去彌補消費者對新能源汽車產(chǎn)品接受度上的差距。廠家目前要深度了解、適應當下政策，并通過產(chǎn)業(yè)規(guī)模對產(chǎn)品進行調(diào)整，進而滿足真正市場化下消費者對新能源產(chǎn)品的需求。