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特斯拉Model 3中保研測試成績表現(xiàn)優(yōu)秀，或為其銷量再助力。

自從中保研（C-IASI）選擇要對國產(chǎn)特斯拉Model 3下手后，網(wǎng)友們對其碰撞成績的關(guān)注度非常高，因為Model 3之前在國內(nèi)被曝出各種“小毛病”不斷，例如裝配工藝差、車身覆蓋件有損傷以及傳感器等問題，所以大家都想看看這款在國內(nèi)熱銷的電動神車是否會遭遇滑鐵盧？

6月10日，大家期待已久的國產(chǎn)Model 3中保研碰撞測試成績終于出爐，用一個詞來概括：“優(yōu)秀”。

從C-IASI公布的成績單可以看到，此次參與碰撞測試的是Model 3 2019款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版，也就是在特斯拉在上海超級工廠生產(chǎn)的國產(chǎn)Model 3?？傮w來看，其四項主要評分項目成績分別為耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)一般（M）、車內(nèi)乘員安全指數(shù)優(yōu)秀（G）、車外行人安全指數(shù)良好（A）以及車輛輔助安全指數(shù)優(yōu)秀（G）。

從單項目來看，國產(chǎn)Model 3結(jié)構(gòu)耐撞性得分5.5（滿分6），證明其車身結(jié)構(gòu)設(shè)計十分優(yōu)秀，扣分較多的是在維修經(jīng)濟(jì)性方面。不過從之前C-IASI公布的其它車的碰撞測試成績來看，幾乎很少有車能在這個項目拿到高分。但對于消費者來說，維修經(jīng)濟(jì)性直接關(guān)系到車輛后期維護(hù)費用的問題，看來車企在這方面還需要提升整體水平。

在消費者最為關(guān)注的車內(nèi)乘員安全方面，國產(chǎn)Model 3在正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強度以及座椅/頭枕這四項中全部以優(yōu)秀通過。尤其是在最為嚴(yán)苛的25%偏置碰撞中，車輛A柱沒有發(fā)生肉眼可見的變形，乘員艙空間得以保證，對于乘員來說，大大降低了在交通事故中受傷的危險性。

此外，車內(nèi)對于乘員的保護(hù)措施也做的非常到位，在碰撞測試過程中，正面氣囊以及側(cè)氣簾、側(cè)氣囊都非常有效地發(fā)揮了作用，沒有出現(xiàn)氣囊跑偏、安全帶約束力度不夠等現(xiàn)象。不過，由于車輛沒有膝部氣囊，所以Model 3在假人腿部和腳步傷害得分為A，表現(xiàn)尚可。

車外行人安全指數(shù)是指車輛在發(fā)生交通事故時，對于道路上行人的人身傷害風(fēng)險高低，主要是看對人體小腿傷害、大腿傷害和頭部傷害等。按理說這一部分很好拿分，在之前中保研測試的29款車型中有25款車型都在這一項目拿到了優(yōu)秀（G）評價，但國產(chǎn)Model 3只拿了良好（A）的成績。雖然不算差，但特斯拉在這一方面確實有改進(jìn)的空間。

車輛安全輔助系統(tǒng)一直是特斯拉的強項，因此國產(chǎn)Model 3能在這一項目拿到滿分其實并不意外。而且其實近兩年來，如前碰預(yù)警（FCW）、自動緊急制動（AEB）等安全系統(tǒng)，在國內(nèi)很多車上都是標(biāo)配，所以幾乎所有測試車輛都能在這個項目拿到不錯的分?jǐn)?shù)。

總之，國產(chǎn)特斯拉Model 3在C-IASI碰撞測試中的表現(xiàn)十分不錯，其測試結(jié)果與海外版在北美IIHS測試中的成績也相差不大，說明Model 3在國產(chǎn)后的安全性是沒有縮水的。至于那些“小毛病”，如果特斯拉車主樂意接受，倒也無可厚非。

其實說來也怪，自從特斯拉入華以來，遭遇了各種“門”，車主維權(quán)事件也不再少數(shù)，但好像每次風(fēng)波最后都不了了之，不僅沒有遭遇過滑鐵盧，其銷量還一直暴漲。從剛出爐的5月銷量榜可以看到，特斯拉Model 3 5月銷量輕松破萬，環(huán)比增長205%，不僅奪得單月銷量冠軍，還占了整個新能源乘用車銷量的15.8%。

而隨著后面價格更低的Model 3磷酸鐵鋰電池版、續(xù)航能力更強的長續(xù)航版的正式上線以及產(chǎn)能的進(jìn)一步擴充，國產(chǎn)特斯拉的增長潛力無疑是巨大的，未來幾月連續(xù)破萬也不無可能。

值得一提的是，美國當(dāng)?shù)貢r間6月10日上午，特斯拉股票突破一千美元/股，總市值達(dá)到1863億美元，超過豐田汽車的總市值1788億美元，成為全球市值最高的汽車公司。

我記得有網(wǎng)友這樣說過：或許你不是特斯拉的鐵粉，甚至你對電動汽車也毫無感覺，但不得不承認(rèn)的是，把人類從傳統(tǒng)汽車帶入智能汽車時代的特斯拉，正在全球上演著一個又一個的“特斯拉神話”。