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前不久,加拿大魁北克一名特斯拉Model3車主通過社交網(wǎng)站發(fā)聲,稱在去年2月,購買不到一年的新車出現(xiàn)了車底油漆老化的跡象,當他與特斯拉經(jīng)銷店溝通解決時卻遭到了拒絕,而且這還是發(fā)生在保修期內(nèi)。另外,還有一些“豪橫車主”直接在當?shù)匦蘩韽S自行維修,而維修價格高達4700美元,如此昂貴的維修費用以至于特斯拉被集體起訴,起訴的原因就是在寒冷天氣下,特斯拉Model 3車身油漆極易老化損壞,且車底有明顯生銹腐蝕的跡象。
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雖然國內(nèi)的天氣再冷也無法與加拿大相比,但產(chǎn)品質(zhì)量問題卻一直圍繞著特斯拉。好在,在6月10日,中保研公布了國產(chǎn)特斯拉Model 3碰撞測試結(jié)果,其表現(xiàn)令人較為滿意的答卷。
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其實早在今年1月,中保研就發(fā)布了2020年第一批測評車型通告,其中除了今天我所說的Model3之外,廣汽本田當下熱銷的皓影也位列其中。而此次接受碰撞測試的是國產(chǎn)化后的2019款Model3標準續(xù)航后驅(qū)升級版(代號:TSL7000BEVAR0),該車除配備正/副駕駛席正面安全氣囊外,還配有前排側(cè)氣囊,以及前/后排側(cè)氣簾。
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從下面碰撞后圖片我們不難發(fā)現(xiàn),國產(chǎn)Model 3在進行正面25%偏置碰撞試驗中,A柱目測沒有明顯變形,前后側(cè)氣簾開啟正常,氣簾的覆蓋面積足夠大,基本覆蓋了全部車窗的范圍,所以的中保研給出“G”(優(yōu)秀)得分。
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至于車頂強度測試和側(cè)面碰撞測試,看上去國產(chǎn)Model 3的表現(xiàn)也都是發(fā)揮了正常水平。側(cè)氣簾完全打開,從整個乘員艙的表現(xiàn)來看,對比試驗前后試驗后的同一角度圖片,可以發(fā)現(xiàn)前排假人幾乎沒有受到來自車身結(jié)構(gòu)的擠壓傷害。
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除此之外,國產(chǎn)Model3還進行了“低速碰撞”測試,從最終成績來看表現(xiàn)一般,中保研給出了“M”的評分。值得注意的是,盡管Model3的維修經(jīng)濟性得分僅為6分(滿分24分),換句話說,當車輛發(fā)生正面碰撞后因車輛結(jié)構(gòu)變形所產(chǎn)生的維修費用會相對較高。
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總結(jié):
作為國內(nèi)一家號稱安全性“照妖鏡”碰撞測試企業(yè),中保研碰撞測試(C-IASI)參照美國公路安全保險協(xié)會IIHS的測試標準和運作方法,選擇以市場保有量、承保量、年度銷量、出險頻率為標準,選取近兩年熱銷或者熱門車型作為測試出來,進行包括低速結(jié)構(gòu)正碰和追尾碰撞試驗、正面25%偏置碰撞試驗、側(cè)面碰撞試驗、車頂強度試驗、座椅/頭枕試驗、行人保護試驗以及AEB試驗等多項測試。
而國產(chǎn)Model 3之所以能夠在碰撞測試中獲得較高分數(shù),我想有部分原因在于其全電動動力總成設(shè)計,使得車輛具有較低的重心,從而降低了翻車的風險,而且沒有發(fā)動機的車頭,擁有了更大的緩沖區(qū),在進行正面、偏置碰撞時可以吸收更多的能量,盡可能保證客艙的安全,唯一令人遺憾的是它維修經(jīng)濟性指數(shù)較低,碰撞后維修成本較大,不過縱觀歷年成績,要在這項測評中獲得高分都是非常有難度的。
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