車市下行的寒冬在法系廠商身上感受深切，長安諦艾仕和東風(fēng)雷諾紛紛關(guān)門大吉，長安諦艾仕的股份和資產(chǎn)被寶能接盤，東風(fēng)則收購雷諾全部股份并接手工廠。而DS9和雷諾ARKANA兩款在關(guān)停前夕已經(jīng)完成工信部新車申報的待產(chǎn)新車則有著不同命運。

雷諾宣布將在中國市場繼續(xù)專注電動車和輕型商用車業(yè)務(wù)，意味著原本針對中國、俄羅斯、南美市場開發(fā)的雷諾ARKANA汽油SUV車型可能將無緣國產(chǎn)。而DS9作為DS品牌的旗艦車型，前期又在中國市場投入大量精力完成了研發(fā)和生產(chǎn)線投入，并且還將承擔(dān)供應(yīng)法國本土和DS未來將拓展的全球其他市場，因此DS9將繼續(xù)在深圳工廠國產(chǎn)，只是股份交割之后，變成了有寶能代工生產(chǎn)。這就有點類似大名鼎鼎的奔馳G級并非奔馳自己生產(chǎn)，而是由麥格納的奧地利格拉茨工廠代工。

DS9出自PSA的EMP2平臺，但其軸距2895mm，車身長寬高4933*1855*1468mm，比同平臺的加長軸距版標(biāo)致508L車型，車長和軸距都還要分別多63mm和47mm。DS9配置高功率版1.6THP發(fā)動機，峰值參數(shù)158kW和300Nm，也是標(biāo)致和雪鐵龍車型所不具備的。此外DS9還會同時推出插電混動版本，能夠?qū)崿F(xiàn)最大185kW動力輸出和50公里的純電續(xù)航。

前臉風(fēng)格與DS7一脈相承，全LED多燈頭大燈的炫目程度和儀式感絲毫不遜色于任何一家所謂“燈廠”。鼻梁位置寬大的鍍鉻飾條從車頭一直延伸到前風(fēng)擋下方。并沒有如車友期盼的像海外版標(biāo)致508一樣采用無框車門，畢竟DS9是追求商務(wù)定位，而不是轎跑屬性，而無框車門的靜謐度不夠高始終是硬傷。

后風(fēng)擋兩側(cè)頂部的示寬燈是致敬雪鐵龍1955年DS19經(jīng)典車型的設(shè)計。轉(zhuǎn)向燈則是集成在尾燈上，整個尾燈視覺效果也保持了DS一貫的高顏值水準。內(nèi)飾部分同樣詮釋了法系豪華的獨特氣質(zhì)。后排腿部空間對習(xí)慣了長軸的中國消費者而言，可能只能算寬大舒適，還談不上尊崇享受。不過后排還是配備了按摩座椅等配置提升舒適性，此外還加持了魔毯自適應(yīng)懸架、夜視系統(tǒng)，以及智能領(lǐng)航，注意力監(jiān)控系統(tǒng)等配置以凸顯其豪華定位。

因股份出售和疫情原因的雙重影響，原長安諦艾仕的所有車型已經(jīng)全線停產(chǎn)，日前剛剛恢復(fù)了DS7的生產(chǎn)，接下來就是DS9即將量產(chǎn)。與此同時，DS宣布在5月25日在中國成立新的銷售公司，官網(wǎng)也全面改版，目前只有DS3純電版，DS7和DS9三款車型在列，而原有車型可能會徹底退市。

DS9在歐洲市場是要對標(biāo)奧迪A6標(biāo)軸版這樣的豪華車型，但在中國市場DS和奧迪品牌的影響力，以及消費者認同感有著天壤之別，這也是DS之前在中國市場難以成功的關(guān)鍵。就連謳歌、英菲尼迪國產(chǎn)后都生存得如此艱難，就更別提中國消費者并不熟悉的DS，雖然自身產(chǎn)品力還不錯，但在豪華市場的競爭中品牌光環(huán)的權(quán)重非常大。而對比普通合資品牌，DS產(chǎn)品的售價又明顯偏高難以進入同級選擇范圍。這次DS9恐怕也將面臨這樣的情況，國產(chǎn)后預(yù)計售價會在24-32萬元區(qū)間，明顯要比同等尺寸規(guī)格的豐田亞洲龍售價更高一些。