近年來，自主品牌高端化一直都是車企們的最大訴求。由于我國汽車工業(yè)起步較晚，自主品牌在燃油汽車的技術(shù)上缺乏積累，曾一直被扣以“低價、低質(zhì)、高性價比”的帽子，“自主”和“豪華”仿佛是一對天敵，過去消費者說到豪華汽車更多的是圍繞 BBA 展開，自主品牌想要在“豪華”領(lǐng)域占一席之地，確實很難。

而新生的新能源汽車市場，正在改寫這一局面。得益于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)提前布局，在電池技術(shù)以及智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛技術(shù)的革新，反而讓我們看到了自主品牌彎道超車實現(xiàn)豪華轉(zhuǎn)身的機會，蔚來、理想汽車等都已用實際行動證明了自主品牌在豪華方面是有可行性的，而即將到來的漢，更是樹立了一個新的豪華標(biāo)準(zhǔn)。

為豪華而生 基于 e 平臺打造

打鐵還需自身硬，邁向豪華的第一步，必須基于“實力”平臺。

 定位豪華車型，是基于品牌調(diào)性、技術(shù)積累、安全以及豪華的駕乘體驗，比亞迪自成了成熟的三電技術(shù)，也自主開發(fā)了為新能源而生的平臺—e平臺。

而歷時十多年，比亞迪也完全自主掌握了三電核心技術(shù)， e 平臺是比亞迪在純電核心技術(shù)上的重要集合產(chǎn)物，為比亞迪漢提供一個“頂級”的硬件支持。

比亞迪e 平臺是一個高度集成的模塊化系統(tǒng)，之所以稱之為平臺，是因為其囊括了電機三合一、高壓控制器三合一、低壓控制器多合一、一塊動力電池和一塊智能網(wǎng)聯(lián)中控屏，通過“33111”將零部件進(jìn)行了集成化、標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)到壓縮空間的目的，將乘坐空間以及車輛性能提升到最佳。

在e平臺下集成的三合一電驅(qū)動中，比亞迪將驅(qū)動電機、電機控制器以及減速器合為一體，減少更多的線束與多與連接部件，功率密度增加 20%，扭矩密度增加17%，整車性能都得到提升，電機也從第一代最高轉(zhuǎn)速6000rpm到現(xiàn)在漢上的第三代最高超過15000rpm，亞迪漢EV采用前后雙電機全時四輪驅(qū)動形式，前電機的峰值功率達(dá)到了 163kW，后電機的峰值功率達(dá)到了 200kW，這樣的動力輸出組合讓其成功闖進(jìn)3.9秒俱樂部。  

而在高壓三合一中，比亞迪通過將 DC/DC轉(zhuǎn)換器、充電器OBC以及高壓配電箱 PDU 進(jìn)行集成，體積縮小了40% ，重量降低25%，采用e平臺技術(shù)開發(fā)的電動車，系統(tǒng)可實現(xiàn)支持720V的高典雅，電機、電池等部件可以支持700V的高電壓，由于比亞迪在三電系統(tǒng)實現(xiàn)自主研發(fā)，在設(shè)計之初便考慮到了承受高壓電的問題并加以升級。在同一個直流充電樁中，比亞迪電動汽車的充電功率相比其它車型的30-40kW功率更大，而 605km 版本能達(dá)到 100kW，在比亞迪漢 EV 的升壓快充下，比亞迪漢 EV 從 30% 充至 80% 僅需 25 分鐘。

能為用戶提供安全節(jié)能、長續(xù)航等以高性價比、高性能、高品質(zhì)集一身的車型產(chǎn)品，比亞迪也希望通過平臺技術(shù)帶動市場革新，將擴大平臺在市場中的影響，目前國內(nèi)已有北汽、長安、東風(fēng)等車企與比亞迪展開技術(shù)探討，而國外兩大汽車巨頭戴姆勒和豐田也已經(jīng)分別與比亞迪展開合資或合作，而對于比亞迪而言，e平臺也會在多家車企的參與下得到迭代，比亞迪也將最新的技術(shù)反哺自己的品牌，并成為影響新能源市場中的一大競爭品。這也加快了比亞迪替代同級別燃油車的進(jìn)程，比亞迪正逐步另立標(biāo)桿，為打造中國品牌的豪華級轎車提供硬實力技術(shù)支撐。

技術(shù)積累 是品牌向上的必然

比亞迪一直秉承技術(shù)為王、創(chuàng)新為本的宗旨，材料科學(xué)工程出生的王傳福對技術(shù)的追求達(dá)到極致，從為跨過巨頭電池供應(yīng)商提供電池轉(zhuǎn)變?yōu)閯恿﹄姵匮邪l(fā)，比亞迪也具備先天性優(yōu)勢，早早確定了發(fā)展電動汽車與智能汽車的方向，這一步比亞迪走得很前。

2002年比亞迪率先上市，在上市第二年收購了原西安秦川汽車公司，比亞迪在著手研發(fā)燃油車的同時新能源汽車也在同步推進(jìn)，直到 2005年 比亞迪第一款磷酸鐵鋰電池的推出，也代表比亞迪正式進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。歷時十多年，如今比亞迪已經(jīng)完全掌握了汽車電池、電機、電控及充電配套、整車制造等技術(shù)，實現(xiàn)完美飛躍，比亞迪也不滿足于乘用化，更是拓展至商用車領(lǐng)域并馳騁國外市場，在比亞迪“7+4”全市場戰(zhàn)略布局中，涵蓋七大常規(guī)領(lǐng)域和四大特殊領(lǐng)域，“ 7”為私家車、出租車、城市公交、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車；“4”為倉儲、港口、機場、礦山專用車輛，實現(xiàn)全領(lǐng)域覆蓋，提供整套電動車充電解決方案，以全面拓展的方式逐步讓產(chǎn)品走向成熟，這也為國內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)起到標(biāo)桿示范作用。

王傳福曾說道：一個能讓飛船上天的民族，怎能沒有民族汽車技術(shù)狂。

 如今比亞迪也是中國唯一一家擁有 IGBT 完整產(chǎn)業(yè)鏈的廠家，IGBT 也被稱為電力電子裝置的“CPU”，在軌道交通、智能電網(wǎng)、航空航天、電動汽車與新能源裝備等領(lǐng)域應(yīng)用極廣。

作為動力電池起家的比亞迪，也掌握了完整的動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈的布局以及動力電池完整的研發(fā)和生產(chǎn)體系，正因技術(shù)的積累，如今也取得了一定的“戰(zhàn)績”，比亞迪的“刀片電池”甚至掀起市場新一輪的動力電池競賽，也率先首搭在比亞迪漢上。

刀片電池利用 CTP 技術(shù)，將傳統(tǒng)上電池包上層層集成電芯cell-模組module-電池包pack三級部分化簡為電芯-電池包的兩級集成方案?？梢源蟠鬁p少模組結(jié)構(gòu)件，電池包空間利用率超過 60%，相比普通電池空間利用率提升 50%。搭載刀片電池的漢 EV 續(xù)航上已超過 600km，比亞迪銷售有限公司總經(jīng)理趙長江直播時表示：“刀片電池具有三大核心特點，第一個是長續(xù)航特點，這種長續(xù)航在我們目前來講可以做到 600km、700km 甚至后面的 800km 的長續(xù)航?！?/p>

另外，刀片電池因形狀如刀片，而電池包由100個以上刀片電池組成，此時這100個本身強度就很高的電池可充當(dāng)電池包的“大梁”，使得自身強度進(jìn)一步提升。目前位于重慶璧山區(qū)的弗迪電池工廠是刀片電池的生產(chǎn)基地，工廠總投資100億元，規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)20GWH。在此前的針刺實驗中，比亞迪刀片電池被刺穿時，結(jié)構(gòu)完整穩(wěn)定，未出現(xiàn)任何起火冒煙現(xiàn)象，針刺測試也是電池行業(yè)公認(rèn)的最嚴(yán)苛的測試。為電池單體做針刺測試能夠模擬電池受到異物貫穿時電池發(fā)生內(nèi)短路的情景，可以從某種角度驗證內(nèi)短路后電池的安全性。

比亞迪刀片電池的成功不是偶然，而是基于自身技術(shù)的積累，以此達(dá)到在安全、強度、續(xù)航、壽命等上的全方位突破，市場在磷酸電池到三元鋰電池演變中，比亞迪未曾放棄對于磷酸電池的研發(fā)，如今比亞迪的刀片電池突破磷酸鐵鋰上的天花板，隨著補貼退坡以及市場競爭，磷酸鐵鋰電池優(yōu)勢顯然，比亞迪或?qū)⒃俅我猿壛姿徼F鋰電池重回市場頂峰。

比亞迪集團(tuán)副總裁兼弗迪電池董事長何龍在刀片電池發(fā)布會現(xiàn)場表示：“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案。”

 作為整車制造與電池自研的車企而言，比亞迪以漢作為豪華品牌的開山之作集眾多技術(shù)于一身，也是技術(shù)積累下的產(chǎn)物，過去以傳統(tǒng)燃油的紅海市場自主品牌難以突破，如今在新能源豪華領(lǐng)域中尚處于藍(lán)海，比亞迪已萬事俱備，通過多年在新能源技術(shù)上的深耕，比亞迪突破豪華級轎車也可以說是品牌發(fā)展的必然。

內(nèi)外兼修 豪華與高性能

五千年的神州大地，在漫長的歷史演變中蛻變成了以漢文化為代表的中華名族。而比亞迪以漢作為王朝系列家族的第五個家族品牌，并作為旗下首款豪華轎車，由此看出比亞迪對豪華的突破賦予信心、寄以厚望。

貼合漢的歷史意義，漢字標(biāo)上的寓意，漢字的氵取自漢代篆書，右側(cè)的又字則以現(xiàn)代簡體漢字與篆書字體相融設(shè)計，寓意為融合古今，傳承創(chuàng)新。

1. 全新 Dragon Face 更動感

比亞迪漢EV采用的 Dragon Face 設(shè)計語言，將“大嘴式”的設(shè)計更換為具純電動身份氣質(zhì)的封閉式，由中央的有銀色鍍鉻裝飾的龍須貫穿至前兩側(cè)大燈，并有上揚之勢，而龍須下的“龍晶”LED大燈傳承延續(xù)了下來，龍須上還有更銳利的藍(lán)色氛圍燈點綴，自成一體，極具辨識度與科技感，新的 Dragon Face設(shè)計語言一改過復(fù)雜的格柵風(fēng)格，化繁為簡也是現(xiàn)代主義重要的審美主流，融合東方美學(xué)，也加入了西方工業(yè)線條的剛式風(fēng)格。

而設(shè)計上在兼顧美學(xué)的同時，還加入空氣動力學(xué)設(shè)計。前臉有隆起的前艙蓋以及折線式線條設(shè)計，底部還有貫穿式的格柵，而底部的刀鋒式鏤空式設(shè)計實則還能起到導(dǎo)流作用，漢是比亞迪首次搭載隱藏式門把手的車型，配備水滴式后視鏡與豐富凌厲的腰線，沉陷光影交錯的立體感，而低風(fēng)阻式的設(shè)計都能讓氣流順利通過，來到 C柱時車艙上部開始收窄，形成了飽滿充滿力量感的車肩造型。氣流也延續(xù)了貼合車身的走向。而車尾兩邊也采用了氣動分離式設(shè)計，側(cè)面的氣流至此能夠直線離開，避免卷入車尾增大風(fēng)阻，漢EV 最終能夠達(dá)到 0.233Cd的風(fēng)阻系數(shù)，打破國內(nèi)新能源車的風(fēng)阻記錄，并躋身全球頂級陣列。

2. 中式家居豪華內(nèi)飾

與北歐式風(fēng)格不同，比亞迪融入的以新中式家居理念打造的豪華內(nèi)飾風(fēng)格，內(nèi)飾融入了中式經(jīng)典元素，值得一提的是漢的內(nèi)飾設(shè)計是由奔馳前任內(nèi)飾總監(jiān)米開勒·帕加內(nèi)蒂操刀，在傳承比亞迪過去的精髓的同時，也融合了更多創(chuàng)新設(shè)計，在品質(zhì)與豪華上更上一層臺階。

漢的中控臺采用了以家族懸浮式中控屏為中心的對稱式的設(shè)計風(fēng)格，汲取了故宮對稱式的形體布局，以中軸線向兩側(cè)擴散開的直線線條等。從中控臺上看，以木紋、真鋁飾板、真皮材質(zhì)在內(nèi)的中軸線貫穿整個中控臺延伸至左右門板，值得一提的是漢采用了融入人機工程設(shè)計的運動座椅，采用了 Nappa真皮材質(zhì)以及雙線縫紉的菱格圖案。

中控臺由全液晶儀表盤、雙幅雙色平底式多功能方向盤、副駕駛龍鱗式氛圍燈飾板、揚聲器等組成，另外前排出風(fēng)口的豎排矩陣式設(shè)計，其靈感來源于大雁塔的外觀結(jié)構(gòu)，將中式建筑美學(xué)融入現(xiàn)代化汽車及科技理念，這些都是比亞迪設(shè)計師們對中國文化不斷探索研究的成果，也是迎合消費者而建立的擁有民族自信的豪華之作。

3. 越級的性能體驗

作為比亞迪旗下旗艦車型，比亞迪的“性能”招牌自然不可缺席。漢 EV 兩驅(qū)版搭載的是峰值功率 163kW 的驅(qū)動電機，四驅(qū)版搭載的是峰值功率 163kW 前驅(qū)動電機和峰值功率 200kW 的后驅(qū)動電機，其中四驅(qū)版百公里加速加速達(dá) 3.9s，漢 EV 在麋鹿測試室成績中，80 km/h+ 時表現(xiàn)依舊很穩(wěn)，百公里剎車距離 32.8 米。

得益于比亞迪自研的刀片電池可以在急加速的時候為車輛提供穩(wěn)定的 800 安培的電流輸出，這個電流數(shù)值大約是電動車正常行駛時的十多倍，比亞迪漢也是全球首款搭載了高性能、高集成碳化硅電機控制模塊的量產(chǎn)汽車，漢的電控系統(tǒng)也比傳統(tǒng)的過流能力提高了 58%。

比亞迪將性能套件“武裝到牙齒”，四驅(qū)版本車型搭載固特異 Eagle F1 輪胎，并且前輪配有 Brembo 卡鉗。如今比亞迪也是 Brembo 的在華最大需求商，有超過 60% 的 Brembo 卡鉗全部供給比亞迪，另外漢搭載了博世IPB集成制動控制系統(tǒng)，比亞迪與博世團(tuán)隊也一齊對系統(tǒng)與車型做嚴(yán)格調(diào)教與測試，以發(fā)揮漢最高性能水平與安全性，另外 IPB在制動工作時還能與漢的驅(qū)動系統(tǒng)協(xié)同，進(jìn)行能量回收，提升整車?yán)m(xù)航表現(xiàn)。

4. 靜謐舒適 NVH 體驗

在材質(zhì)、做工以及配置合成后，NVH 自然衡量豪華車的前提標(biāo)準(zhǔn)。NVH也時常被許多汽車制造商所忽略，或刻意閹割。

比亞迪為此投資 1.5 億，自建 NVH 實驗室。在車身設(shè)計上，比亞迪通過前期仿真優(yōu)化來保證漢的NVH性能，漢也是集合了設(shè)計、開發(fā)與氣動部門的心血，彼此相互協(xié)作，使?jié)h的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了 0.233Cd，同時也達(dá)到了 NVH 要求。

比亞迪還建立整車異響實驗室對整車與零部件進(jìn)行異響實驗，從根本上發(fā)現(xiàn)噪音來源，并解決問題。比亞迪通過車身設(shè)計、前期仿真優(yōu)化、靜音胎來降低風(fēng)噪與胎噪，另外通過加入可控流阻吸引等材料以及后電機聲學(xué)包來降低電機嘯叫聲。NVH 是衡量整車質(zhì)量與造車工藝重要標(biāo)準(zhǔn)，也是較大的投入，作為豪華汽車的一重要指標(biāo)，也逐步成為比亞迪手里的一張“王牌”。

圍繞用戶 構(gòu)建高質(zhì)量產(chǎn)品體驗

漢作為比亞迪豪華轎車的開山之作，也是自主品牌在新能源市場進(jìn)軍豪華高端領(lǐng)域的一顆明星，中國汽車燃油領(lǐng)域由于缺乏技術(shù)積累，望塵莫及，如今在新能源領(lǐng)域上中國扛起大旗，并對汽車強國的轉(zhuǎn)變充滿決心，面對全球，比亞迪帶領(lǐng)漢也走出國外，進(jìn)軍歐洲，成為一張中國名副其實的實力派“名片”。

如今比亞迪漢已經(jīng)收到眾多消費者追捧也得到了認(rèn)可，自開啟預(yù)定后，漢的訂單已經(jīng)突破15000輛，而比亞迪在打造豪華車型的背后，也詮釋著“這是我們放心交給用戶的豪華”，圍繞用戶構(gòu)建高質(zhì)量產(chǎn)品體驗。

從用戶出發(fā)的豪華才屬于真正意義上的豪華，而不是僅僅依靠新品牌、多品牌戰(zhàn)略下的“偽豪華”。漢正作為市場中的代表與先鋒，正樹立新的標(biāo)桿定義新的豪華標(biāo)準(zhǔn)，圍繞用戶體驗，從里子到面子、從細(xì)節(jié)到大局上做全方面革新，這其中的大部分也都是比亞迪多年技術(shù)的累積以及對市場用戶體驗分析。

 編輯總結(jié)

在自主品牌高端化的戰(zhàn)役上，作為市場先行者奇瑞，開局就采用多品牌戰(zhàn)略，2007年奇瑞一年間就推出三個高端品牌，瑞麒、威麟以及觀致，觀致更是以銷量慘淡草草收場。而吉利的帝豪、全球鷹以及英倫三個品牌也面臨同樣的結(jié)局，這也在一定程度上拖累內(nèi)耗以及產(chǎn)品口碑的建立。

如今第二輪豪華品牌之戰(zhàn)正在打響，以領(lǐng)克、Wey、星途等為代表的新品牌車型正試圖脫離母品牌構(gòu)建新的品牌，但距離真正的高端、豪華還欠些火候。另外多品牌戰(zhàn)略也會造成同室操戈,相煎何急的局面，造成產(chǎn)品重疊，例如吉利星越與領(lǐng)克 02 、領(lǐng)克 01等等，基于相同的架構(gòu)，發(fā)動機等參數(shù)也大同小異，在一定程度也造成企業(yè)資源浪費以及讓消費者“選擇困難”。自主品牌力圖打造豪華品牌，勢必還是得回歸“質(zhì)”上。對于比亞迪而言，比亞迪通過多年的技術(shù)深耕，也賦予了豪華與品質(zhì)新的詮釋，期待漢能通過以樹立新標(biāo)桿的方式掀起新一輪的自主品牌競爭。