記者｜王小西

已經(jīng)成長為消費(fèi)主流的85后、90后甚至是00后們，更加崇尚個(gè)性，因而潮流也成為一種展現(xiàn)自由的狀態(tài)、表達(dá)一種生活態(tài)度的共同語言。它并不限于服裝、飾品或者妝扮，更可以從所開的車來展現(xiàn)。從單純的功能滿足到表達(dá)潮流情緒的轉(zhuǎn)變，長安第二代逸動(dòng)XT也意在成為這樣的潮流之選。

2018年8月29日，“自領(lǐng)風(fēng)潮”的第二代逸動(dòng)XT上市。發(fā)布會(huì)上，長安汽車總裁助理、乘用車營銷事業(yè)部總經(jīng)理葉沛公布了第二代逸動(dòng)XT共七款車型的價(jià)格，為7.79~10.99萬元。此前，全新的第二代逸動(dòng)XT已經(jīng)在北京車展做了亮相。

以掀背車的外觀為亮點(diǎn)的第二代逸動(dòng)XT，表現(xiàn)出了抓住潮流風(fēng)向、抓住年輕消費(fèi)者的心思。無論是活動(dòng)場地的布置，還是活動(dòng)形式的動(dòng)感，包括此前長安睿騁CC和長安第二代逸動(dòng)的驚艷推出，長安在這方面都在做著有益的嘗試。

曾經(jīng)最美

五年前第一代逸動(dòng)XT的推出，為10萬元以內(nèi)的兩廂車市場增加了一個(gè)新的選擇，成為曾經(jīng)的“最美兩廂車”?，F(xiàn)在，第二代逸動(dòng)XT煥新而來，又有了哪些新的變化？

長安第二代逸動(dòng)XT的軸距仍舊跟CS75一樣，是2700mm。在外觀上，由于是掀背車型，看起來動(dòng)感很多，在延續(xù)家族化設(shè)計(jì)的同時(shí)，整體形態(tài)和線條更具張力，煥發(fā)出更年輕、更運(yùn)動(dòng)、更時(shí)尚的氣息，帶來“潮”氣十足的表現(xiàn)。

第二代逸動(dòng)XT沒有搭載長安其他車型上已經(jīng)非常成熟的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱，而代之以1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和愛信6AT變速箱的動(dòng)力搭配。這款Blue Core 1.6L GDI缸內(nèi)直噴全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值功率94kW，峰值扭矩168N?m。且動(dòng)力總成根據(jù)中國用戶使用習(xí)慣調(diào)教，在接近怠速狀態(tài)1000轉(zhuǎn)/分時(shí)扭矩輸出即可達(dá)130N?m。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射壓力是傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的30倍，所以油耗能明顯降低。此外，增加的燃油直噴系統(tǒng)，讓逸動(dòng)XT發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭輸出充分，加上6AT變速箱的調(diào)教平順，駕駛感受相當(dāng)平順。加上底特律專家級(jí)底盤調(diào)教，第二代逸動(dòng)XT甚至獲得了當(dāng)晚活動(dòng)出場的專業(yè)級(jí)賽車手曹敏雄的稱贊。第二代逸動(dòng)XT安全制動(dòng)性能也相當(dāng)突出，從100km/h行駛到靜止的制動(dòng)距離僅為35.6米。

除此之外，第二代逸動(dòng)XT還全系標(biāo)配車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)和EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使得駕駛者能從容應(yīng)對(duì)高速彎道、連續(xù)彎道和應(yīng)急變線等復(fù)雜路況。

從外觀來說，作為一輛掀背車，尾部自然是最大的看點(diǎn)。長安第二代逸動(dòng)XT尾部采用不同顏色和材質(zhì)的搭配，結(jié)合造型新潮的戰(zhàn)戈式尾燈，將整車視覺重心壓低，營造出低趴的時(shí)尚運(yùn)動(dòng)感。另外，雙邊共兩出的排氣管設(shè)計(jì)，也提升了車輛的運(yùn)動(dòng)氛圍。

對(duì)于年輕消費(fèi)者的需求，逸動(dòng)XT在內(nèi)飾也做了升級(jí)，4G在線、智能互聯(lián)、高清大屏、倒車影像、實(shí)時(shí)導(dǎo)航、遠(yuǎn)程控制，這些年輕人專屬配置通通都要跟上。逸動(dòng)XT蘊(yùn)含先進(jìn)科技的聲紋啟動(dòng)系統(tǒng)，語音激活發(fā)動(dòng)機(jī)，通過尖端科技帶來新潮體驗(yàn)，能使得駕乘者愜意暢享個(gè)性化智能世界。in call 3.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)、ACC with Stop/Go 全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、雙屏互動(dòng)功能等領(lǐng)潮智能，更是迎合現(xiàn)在年輕人的用車習(xí)慣。

值得一提的是，長安獨(dú)家的雙屏互動(dòng)功能，在雙10.25英寸屏幕之間，可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、音樂、電話等多種豐富的信息交互。并采用了“飛屏功能”，輕松通過“三指左滑”的手勢，將信息從中控屏“飛”到液晶儀表盤上，在專注前方的過程中，僅用余光就可輕松看到信息，大大提高了行車安全性。

長安第二代逸動(dòng)XT內(nèi)飾造型的設(shè)計(jì)也層次豐富，低調(diào)奢華的玫瑰金色裝飾條與啞光材質(zhì)，輔以座椅表面菱形打孔設(shè)計(jì)和暖棕色滾邊的精致細(xì)節(jié)，為用戶打造出前衛(wèi)潮流、時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的駕乘享受。

注定不是為了跑量

說到兩廂車，大家談起高爾夫必談GTI，談到?？怂贡卣凷T，但是GTI和ST注定不會(huì)成為大眾和福特的銷量擔(dān)當(dāng)，但是它們的存在卻成為了消費(fèi)者的信仰，同時(shí)也提升了品牌的高度。對(duì)于長安汽車的第二代逸動(dòng)XT來說，當(dāng)然在這方面需要走的路更長。

而逸動(dòng)XT的發(fā)展歷程，是繼2012年3月逸動(dòng)上市之后，長安在2013年的8月推出的與逸動(dòng)出自同平臺(tái)的致尚XT開始的。致尚XT在外觀上明顯要比逸動(dòng)激進(jìn)不少，車上的棱角也更多，層次感和運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)，搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)稱得上當(dāng)時(shí)的性能，和主打家用的逸動(dòng)相比較，致尚XT更有“小鋼炮”的氣質(zhì)。

2015年，長安汽車旗下致尚XT車型正式更名為“逸動(dòng)XT”。2016年進(jìn)行了一次全新升級(jí)，新逸動(dòng)XT多達(dá)25項(xiàng)品質(zhì)提升，外觀延續(xù)時(shí)尚運(yùn)動(dòng)主線，配置升級(jí)帶來InCall智能車載互聯(lián)系統(tǒng)。此外，2017年還上市了一款逸動(dòng)XT RS車型，要比逸動(dòng)XT更加突出運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，還換上性能更出眾的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及雙離合變速箱。

此次第二代逸動(dòng)XT并沒有搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合。說明長安在技術(shù)方面還是有所保留的，如果1.6L+6AT這套動(dòng)力系統(tǒng)能夠再加入渦輪增壓，那么它的動(dòng)力數(shù)據(jù)肯定會(huì)更加亮眼。

不過，雖然兩廂車在城市駕駛中更加靈巧方便，而且空間利用方面靈活多變，燃油經(jīng)濟(jì)性也更好點(diǎn)，但總體來看，國內(nèi)消費(fèi)者的“三箱情結(jié)”和偏愛SUV的審美不同，另一方面則是有功能性的差異，比如空間實(shí)用性、感知安全性等。所以，第二代c在銷量方面，估計(jì)不會(huì)太過于樂觀。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，7月份逸動(dòng)XT的銷量為2097輛，1~7月累計(jì)銷量5874輛。這方面有已經(jīng)到店并開始預(yù)售的銷量。

從自主品牌兩廂車的現(xiàn)狀來說，目前也都面臨著類似的狀況，甚至最后都轉(zhuǎn)型升級(jí)為了SUV。比如，奇瑞的風(fēng)云兩廂，雖然一直有量，但是最后也升級(jí)到了瑞虎3x。而另一款帝豪RS，也是如此，最后以升級(jí)為遠(yuǎn)景S1，結(jié)束了兩廂車的歷程。所以，大家談到長安會(huì)不會(huì)馬上想到逸動(dòng)XT，這種源于歐洲汽車文化的信仰能否形成？第二代逸動(dòng)XT除了今后需要強(qiáng)化自身設(shè)計(jì)感，還有更長的路要走。