據(jù)悉，8月17日即將上市的奇瑞瑞虎5終于要給自己加裝CVT變速箱了。然而，對(duì)于銷量低迷的它，這次舉動(dòng)似乎有些“緩不濟(jì)急”，相比于其它競(jìng)品車型，自身產(chǎn)品的問題依舊存在，遠(yuǎn)不只一個(gè)自動(dòng)變速箱。可見，奇瑞要想挽救瑞虎5的尷尬處境還需下不少功夫。

　　據(jù)說要加CVT，源于銷量不咋地

　　如今，在緊湊型SUV的市場(chǎng)中，被稱作為“黃金排量”的1.5T動(dòng)力系統(tǒng)幾乎是各個(gè)廠家必備的一項(xiàng)“配置”。

　　然而，如此“受寵”的動(dòng)力系統(tǒng)卻沒有自動(dòng)變速箱來匹配的確是一件很可惜的事情，就像瑞虎5一樣，尤其是在擁堵的城市中，這很可能導(dǎo)致許多人望之卻步。想必，這也是奇瑞瑞虎5銷量低迷的原因之一吧。

　　不過，聽說奇瑞2017款瑞虎5 1.5T車型將于8月17日上市銷售，這次主要變化在于新增1.5T CVT車型，算是彌補(bǔ)了1.5T沒有自動(dòng)擋的市場(chǎng)空白。

　　但在小主看來，奇瑞這次的舉動(dòng)就像它當(dāng)初“姍姍來遲”的1.5T車型一樣，依舊是“緩不濟(jì)急”。要知道，瑞虎5的慘淡銷量也不是一兩天了。

　　事實(shí)上，自瑞虎5上市以來，銷量就沒有預(yù)想的那么好。自稱將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定在長(zhǎng)安CS75和哈弗H6身上，但實(shí)際情況卻略顯尷尬，拿哈弗H6來說，二者銷量根本不在一個(gè)水平線上。

　　

　　進(jìn)入到2016年的瑞虎5更顯“疲軟”。

　　

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新公布的2016年7月國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)車型銷量排行榜顯示，哈弗H6上個(gè)月的銷量高達(dá)3.9萬輛，同比增長(zhǎng)69.3%；而瑞虎5的銷量?jī)H有3718輛，同比下滑20.9%，這銷量比自家的瑞虎3還低。

　　

　　當(dāng)然，造成這一現(xiàn)象的部分原因也有奇瑞自己的責(zé)任。

　　回想一下，瑞虎5怎么著也不是什么車壇新星了，可硬是沒見著奇瑞有什么動(dòng)靜?？纯锤舯诩摇袄霞钡牟┰?，在營(yíng)銷上做得是風(fēng)生水起，從最初的全民命名到最后的上市發(fā)布，步步是套路，吊足了消費(fèi)者的眼球，再加上產(chǎn)品本身就不錯(cuò)，自然有人買賬。

　　即使加裝CVT，也不見得能咋地

　　此次新車主要是對(duì)動(dòng)力總成進(jìn)行了調(diào)整，那我們就來說說這款CVT變速箱。

　　據(jù)悉，這臺(tái)CVT變速箱能模擬七個(gè)擋位，共有ECO/SPORT兩種模式可供選擇。換裝CVT變速箱的車型，整備質(zhì)量較之前稍微重了一點(diǎn)，從1498kg上漲到1537kg。

　　

　　動(dòng)力匹配方面。

　　據(jù)汽車之家專業(yè)測(cè)試團(tuán)隊(duì)的報(bào)道，當(dāng)?shù)匕逵推鸩降臅r(shí)候，明顯感受到動(dòng)力總是“姍姍來遲”，而且起步的力道也不是很強(qiáng)勁，從外觀上看車頭沒有明顯的抬頭現(xiàn)象。

　　

　　經(jīng)過實(shí)測(cè)，搭載CVT變速箱的車型的0-100km/h加速實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?2.99秒。說實(shí)話，這個(gè)成績(jī)并不是很理想，同樣是1.5T搭載CVT變速箱的大邁X5加速成績(jī)?yōu)?1.51秒，就連自己的1.5T手動(dòng)車型也比它快上近兩秒，可見這臺(tái)變速箱反應(yīng)速度真不快。

　　

　　多說一句和變速箱無關(guān)的題外話，在緊接著的100-0km/h剎車測(cè)試中，瑞虎5僅拿到了43.14米的成績(jī)，不僅成績(jī)一般，車身姿態(tài)也比較夸張。

　　至于油耗。

　　由于測(cè)試地點(diǎn)是在大連，所以只能加標(biāo)號(hào)92號(hào)的乙醇汽油，最終測(cè)得綜合油耗為8.3L/100km，與之前測(cè)試的9.1L/100km的1.5T手動(dòng)車型要好了不少。

　　

　　隨后，小主登上汽車之家網(wǎng)站，查閱了各大競(jìng)品車型的口碑油耗表現(xiàn)，看得出這款瑞虎5的表現(xiàn)只能說中規(guī)中矩。當(dāng)然，具體數(shù)值，僅供大家參考，畢竟每個(gè)人的駕駛習(xí)慣、所遇路況不盡相同。

　　

　　不要迷戀CVT，還是得看產(chǎn)品力

　　除了上述行文所提到的缺乏營(yíng)銷策略外，越來越多的自主品牌涌入其中也是瑞虎5銷量不高的因素之一，但仔細(xì)想想看，凡是那些個(gè)“銷量霸主”，哪個(gè)不是靠自身產(chǎn)品力而站穩(wěn)腳跟的。

　　雖然增添CVT車型解決了一部分人對(duì)于自動(dòng)擋的剛性需求，但還是無法避免產(chǎn)品設(shè)計(jì)上的缺陷，例如：空間不夠用，整個(gè)懸架偏硬，重心有些偏高，高速靜謐性不好等等。

　　也許還有一部分小伙伴說小主分明就是在雞蛋里挑骨頭。因此，小主搬來幾位“救兵”，證實(shí)一下在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)還是有很多表現(xiàn)好的選手。

　　都說寶駿560用的是小面的底子，哎，你還別說，根本攔不住人家大賣。看上去大氣，開起來油耗也不高，隔音做得還不錯(cuò)，重點(diǎn)是這價(jià)格這空間，直戳消費(fèi)者痛點(diǎn)有木有。

　　

　　

　　還有人家傳祺GS4，不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，扎實(shí)的地盤表現(xiàn)，以及沒有絲毫山寨影子的外觀，都讓它成為了內(nèi)外兼修的顏值擔(dān)當(dāng)，然而這些都是來自車主們的親口反饋，并非小主一面之詞。

　　

　　至于這個(gè)級(jí)別的銷量霸主哈弗H6就無須贅述了。雖然小主承認(rèn)它還是有不完美的地方，但整體看來無太大的短板，論空間，論底盤，論價(jià)格，哈弗H6都做得中規(guī)中矩，而且常年以來累計(jì)下的口碑更是其強(qiáng)有力的后盾。

　　可見，要想成為所謂的銷量霸主沒有兩把刷子怎么能行，而瑞虎5需要下功夫的地方還有很多，顯然光靠一個(gè)CVT是挽救不了它現(xiàn)在水深火熱的艱難處境的。