如今的七夕節(jié)真是沒法過了，不僅要防著自己的朋友圈喂狗糧，還得提防著被車企們喂狗糧。蔚來很巧合的，選擇在這一天操辦了自己的婚事。

8月17日，蔚來又雙叒與一家傳統(tǒng)汽車廠聯(lián)姻：長(zhǎng)安汽車與蔚來汽車共同出資打造了一家全新的公司——長(zhǎng)安蔚來。新公司計(jì)劃總投資50億元，落戶南京江寧開發(fā)區(qū)，并計(jì)劃在年內(nèi)開工建設(shè)，而第一款車型將于2020年投產(chǎn)。

在新公司的股權(quán)分配上，長(zhǎng)安汽車與蔚來各持股45%，而剩下的10%將被用作股權(quán)激勵(lì)，分配給管理層。這一點(diǎn)，和與廣汽的合作中相同。公司董事長(zhǎng)將由蔚來CEO李斌擔(dān)任，長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁李偉將擔(dān)任副董事長(zhǎng)，CEO則由長(zhǎng)安方面的楊放擔(dān)任。楊放此前在長(zhǎng)安擔(dān)任的是“科技及項(xiàng)目管理部”部長(zhǎng)，在銷售、市場(chǎng)、研發(fā)等方面都有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。

蔚來和長(zhǎng)安的這樁婚事，從去年開始就能找到蛛絲馬跡了，這次簽約敲定了工廠選址、管理團(tuán)隊(duì)等細(xì)節(jié)，只是整個(gè)進(jìn)展中的一環(huán)。細(xì)數(shù)過來，這已經(jīng)是蔚來的“三婚”了，江淮是大太太，廣汽是二太太，長(zhǎng)安是最后來的。但就實(shí)際的“婚約”來看，“家庭地位”好像不是這么排的。

圖｜長(zhǎng)安和蔚來聯(lián)手已經(jīng)是“舊聞”了

關(guān)于這一點(diǎn)，車轍君與一位蔚來的相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了溝通，他表示：“廣汽和長(zhǎng)安屬于蔚來的合創(chuàng)伙伴”。蔚來將會(huì)和這兩家企業(yè)創(chuàng)辦自己的品牌、產(chǎn)品和營(yíng)銷渠道。簡(jiǎn)單來說，蔚來和廣汽、長(zhǎng)安兩位小伙伴都會(huì)有屬于各自的車型，大家互不干擾。而江淮則繼續(xù)維持原來的角色，負(fù)責(zé)最苦最累的代工生產(chǎn)。

圖｜不會(huì)出現(xiàn)“廣汽蔚來”或者“長(zhǎng)安蔚來”，可以放心食用

蔚來如此“雨露均沾”，就不怕自己的后宮上演“延禧攻略”嗎？這位不具姓名的負(fù)責(zé)人表示：“廣汽和長(zhǎng)安在自主品牌里是創(chuàng)新能力的代表”。長(zhǎng)安去年在研發(fā)上共投入36億元，在自主乘用車領(lǐng)域僅排在上汽、比亞迪之后，而廣汽也投入了30億元，排在長(zhǎng)城和東風(fēng)之后位列第六。從紙面上看，他們倆確實(shí)與蔚來“門當(dāng)戶對(duì)”，但這些研發(fā)經(jīng)費(fèi)的投入到底產(chǎn)出了多少技術(shù)，我們無從得知。

圖｜圖為各年度車企專利申請(qǐng)數(shù)，長(zhǎng)安和廣汽并不靠前，反而江淮成了第一

至于江淮，蔚來似乎也并不把它當(dāng)作一個(gè)簡(jiǎn)單的代工廠。蔚來和其他兩位小伙伴鼓搗出的“科研成果”，能立馬送進(jìn)車間加工成品換取利潤(rùn)。蔚來的這位負(fù)責(zé)人在溝通中表示：“我們會(huì)一直堅(jiān)持制造合作的模式”。蔚來希望他們?nèi)臆嚻笾g更像是“命運(yùn)共同體”，大家能攜手走到最后。

蔚來在第一次與江淮聯(lián)姻的時(shí)候，在外界看來其戰(zhàn)略思維就異常清晰。具體的生產(chǎn)環(huán)節(jié)交給江淮負(fù)責(zé)，蔚萊能收獲許多提升競(jìng)爭(zhēng)力的機(jī)會(huì)。蔚來不需要購(gòu)入工業(yè)用地、建設(shè)廠房、安裝設(shè)備這樣重資產(chǎn)的戰(zhàn)略行為，而這部分資金可以用于更加重要的刀刃，比如研發(fā)上。

蔚來在2017年的研發(fā)支出為26億元，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)超越北汽福田、江鈴汽車等傳統(tǒng)車企，排在中國(guó)整車廠的第9位。而自2016年以來，累計(jì)研發(fā)投入為55.27億元，其成果是蔚來在全球范圍內(nèi)目前共注冊(cè)了737個(gè)專利，還有1995個(gè)正在申請(qǐng)階段。這個(gè)數(shù)字相比于同時(shí)期的特斯拉來說也是不弱于下風(fēng)的。

圖｜特斯拉的許多專利也都是購(gòu)買過來的，不知道蔚來那么多的專利數(shù)成色幾何

研發(fā)能力是評(píng)價(jià)一家車企是否“硬核”的重要指標(biāo)。特別是對(duì)于蔚來來說，產(chǎn)量不夠，研發(fā)來湊，給外界一個(gè)“技術(shù)宅”的形象總是好的。蔚來想對(duì)外界說，產(chǎn)量并不是鑒別成功與否的唯一指標(biāo)，能在各類“軟實(shí)力”上取得進(jìn)步，也是企業(yè)實(shí)力的證明。

如此注重研發(fā)固然是好事，但蔚來的錢真的經(jīng)得起這么燒嗎？根據(jù)資料現(xiàn)實(shí)，蔚來在2018年前6個(gè)月，研發(fā)支出14.5億元，是其收入的32倍，而同時(shí)間特斯拉的研發(fā)成本占收入的比例是13%，兩者相差懸殊。除了研發(fā)，蔚來在社群搭建、市場(chǎng)營(yíng)銷等“形象投入”上也從不吝惜。

目前蔚來已經(jīng)在北上廣杭等城市的核心區(qū)域開了七家銷售體驗(yàn)店，包括長(zhǎng)安街、太古匯、珠江新城等，這使得租金成為一筆大額支出。據(jù)悉，蔚來汽車的NIO House單門店的年平均租金達(dá)到了5000萬元，上海中心的年租金更是高達(dá)上億元。每年光門面的運(yùn)維支出就將超過5億元，

圖｜上海太古匯蔚來中心

在社群建設(shè)上，蔚來APP的注冊(cè)用戶已經(jīng)達(dá)到了49萬，蔚來商場(chǎng)發(fā)出的商品超過50萬件。這些商品不全是客戶用錢買的，有一部分是蔚來送的。蔚來APP的用戶已經(jīng)花掉了4.32億個(gè)積分，按照10分=1元的方法計(jì)算，光是送，蔚來就用掉了4320萬元。

圖｜積分能換飲料喝

據(jù)公開資料，蔚來成立至今一共獲得5次共22億美元的投資，相比之下，特斯拉自2003年成立到2010年上市前的7年間，經(jīng)過了5輪融資，只融資和借貸到了8.63億美元，直到2016年特斯拉的融資額度才達(dá)到26億美元。也就是說，蔚來用四年燒了特斯拉十年的錢。蔚來創(chuàng)立至今，已經(jīng)前前后后累計(jì)了109億的虧損。誠(chéng)然，任何形式的“內(nèi)容創(chuàng)業(yè)”都逃不了燒錢的命運(yùn)，但像蔚來這樣任性，讓我們不僅要為其捏一把汗。

圖｜蔚來IPO文件，去年凈虧50億人民幣

不過，創(chuàng)始人李斌倒是給人感覺“一切都在射程范圍以內(nèi)”，這出戲正按照他的劇本上演。8月14日，蔚來正式向美國(guó)證券交易委員會(huì)提交了IPO文件，計(jì)劃融資18億美元，股票代碼為NIO。從直觀的表現(xiàn)看起來，蔚來在產(chǎn)量上依舊方興未艾，此時(shí)就開始書寫自己的資本故事，聽上去并不是一件讓人樂觀的事。

這也是李斌的老套路了。雖然并不為人所知，但李斌實(shí)際上很善于利用資本。這并不是一個(gè)貶義的評(píng)價(jià)。曾有媒體這樣評(píng)價(jià)李斌：“所有人都相信李斌，因?yàn)樗麄兌紡睦畋笊砩腺嵉竭^錢?！鄙踔晾畋髮?duì)自己也頗有信心，他曾在一次公開講話中自豪地說過：“我創(chuàng)業(yè)那么多次，從沒有因?yàn)橘Y金問題而失敗過?！?/p>

圖｜李斌的多重身份

從市值超35億美元的易車網(wǎng)，估值超30億美元的蔚來，估值近50億美元、已經(jīng)在香港上市的易鑫集團(tuán)，到估值近30億美元的摩拜單車，再到車和家、考拉FM、嘀嗒拼車、優(yōu)信二手車、首汽約車等等項(xiàng)目，背后都有李斌的扶持。如果說連續(xù)創(chuàng)業(yè)者值得敬佩，像李斌這樣連續(xù)創(chuàng)業(yè)成功者則值得去相信。

特別是對(duì)于摩拜的支持，李斌可謂是上演了一回教科書般的案例。李斌在2015年初個(gè)人投資了146萬給了摩拜，幫助摩拜取得了空前的成功，此后的B輪、C輪融資都少不了李斌在其中的運(yùn)作。而到了摩拜陷入困境時(shí)，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成功賣身美團(tuán)，而李斌則套現(xiàn)數(shù)億美元，從此與摩拜再無糾纏。你可以懷疑，在項(xiàng)目持續(xù)燒錢的時(shí)候，選擇及時(shí)抽身有可能是李斌一貫的作風(fēng)，但也請(qǐng)不要忘記，也正是他促成了摩拜成功。

圖｜從另一個(gè)角度講，李斌的離開也可能是如今摩拜遇到困難的原因之一

蔚來赴美上市，對(duì)整個(gè)新興造車行業(yè)來說起到了一個(gè)帶頭作用。能夠站在資本的風(fēng)口借力起飛，是“蔚來們”夢(mèng)寐以求的。如果上市成功，那對(duì)無論是對(duì)行業(yè)本身，還是對(duì)以逐利為目標(biāo)的資本來說，都是一次極大的刺激。這對(duì)整個(gè)行業(yè)是好事，但同樣，資本的瘋狂也會(huì)使一切失控，被牽著鼻子走。最終公司越走越被動(dòng)，導(dǎo)致本不該出現(xiàn)的亂象。

圖｜紐交所的敲鐘聲，資本家的歡樂頌

這一點(diǎn)，馬斯克深有體會(huì)。正是因?yàn)椴幌氡蛔C券市場(chǎng)的短期指標(biāo)所打擾，不希望特斯拉承受資本市場(chǎng)的劇烈波動(dòng)，馬斯克毅然決然地離開這個(gè)舞臺(tái)。蔚來上市，特斯拉退市，這樣看來好像馬斯克變成了那個(gè)磨練產(chǎn)品的“修行者”。關(guān)于IPO的相關(guān)信息，這位負(fù)責(zé)人在溝通中絕口不提，但對(duì)馬斯克的舉動(dòng)做出了意味深長(zhǎng)的評(píng)價(jià)：“IPO只是一次融資，特斯拉退市也就是一種選擇。”

俗話說：“錢不是萬能的”，在造車這件事情上更是如此。當(dāng)我詢問“蔚來是否達(dá)到了預(yù)先制定的目標(biāo)”時(shí)，對(duì)方表現(xiàn)得很有信心：“我們堅(jiān)實(shí)地走好了每一步，創(chuàng)業(yè)公司自然會(huì)比別人承受更多來自外界的壓力，但對(duì)階段性的成果還是滿意的。

”希望蔚來在與廣汽、長(zhǎng)安、江淮的聯(lián)手中，專注于技術(shù)突破和量產(chǎn)能力的提升，不要被流量和關(guān)注度這些虛偽的繁榮遮住雙眼。如果光顧著開發(fā)布會(huì)，資本的潮水褪去后可能只剩下一堆泡沫和一地雞毛。