吉利汽車平臺化革命：4.0時代是怎樣的時代？
文| 騰馬丁博士
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6月8日，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧宣布:“科技吉利4.0時代開啟,吉利邁入全面架構(gòu)造車時代。”
消息一出，吉利汽車股價應聲上漲。
那么，如何理解吉利4.0？既然CMA架構(gòu)量產(chǎn)已有一段時間，為何此時才“邁入全面架構(gòu)造車時代”？
▋ 吉利的四個階段
回望吉利汽車的發(fā)展史，可以大致分為以下幾個階段：
1997年，吉利正式進入汽車行業(yè)，一窮二白，那是1.0時代。當時，李書福立志“要造老百姓買得起的好車”，“老三樣”美日、優(yōu)利歐、豪情在此期間問世，其產(chǎn)品定位為低價、皮實、實用,著力打造最具市場沖擊力的低排量經(jīng)濟型轎車。
2009年4月,李書福攜吉利22款新車亮相上海車展，高調(diào)宣稱吉利正在向制造"最安全、最節(jié)能、最環(huán)保的好車"的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。彼時，吉利汽車的品牌使命已經(jīng)發(fā)生改變，帝豪、遠景正是2.0時代的明星產(chǎn)品，并暢銷至今。
2014年12月15日，在“吉利汽車品牌之夜”上，吉利博瑞盛裝亮相，被稱作“吉利發(fā)展史上具有劃時代意義的戰(zhàn)略車型”。吉利控股集團總裁安聰慧宣布，吉利汽車新時期品牌使命為“造每個人的精品車”。此后，“博字輩”、帝豪GS、帝豪GL等一大批精品車型源源不斷地涌現(xiàn)，吉利汽車開始顯現(xiàn)包括造型、品質(zhì)、配置、智能化等方面的產(chǎn)品顯性優(yōu)勢。
3.0時代的吉利汽車，主要做了兩件事，一是完成銷量“N連跳”，蟬聯(lián)2017到2019年連續(xù)三年中國汽車品牌銷量冠軍；二是品牌口碑明顯領(lǐng)先中國品牌汽車，并一舉跨越了與合資品牌的認知分水嶺。
從1.0到2.0的轉(zhuǎn)型，吉利用了12年的時間；而從2.0到3.0的轉(zhuǎn)型，吉利只用了5年的時間。
如今，吉利汽車宣布正式進入4.0時代，品牌使命叫做“科技吉利”。在這個階段，CMA世界級模塊化架構(gòu)孕育體系將成為最重要的顯性優(yōu)勢。
那為什么選在這樣一個時間節(jié)點呢？
理由大概有三：
首先，2020年，吉利將迎來突破1000萬用戶的里程碑時刻，并迎來下一個千萬時代的新開端，這為轉(zhuǎn)型奠定了客觀基礎(chǔ)。
其次，在收購寶騰、路特斯以及合資奔馳smart之后，吉利汽車的全球化版圖初步成型，全球化擴張勢在必行。
再是，先前基于CMA架構(gòu)打造的產(chǎn)品，包括領(lǐng)克01、吉利星越、沃爾沃XC40、極星2等，早已占領(lǐng)市場，成為各自領(lǐng)域的佼佼者。
也即，在成就了沃爾沃與領(lǐng)克、極星之后，CMA將進一步全面普惠到吉利品牌。
可以看到，大戰(zhàn)開啟之前，吉利已經(jīng)做好充分準備。而且像往常一樣，先拿出產(chǎn)品，再宣布轉(zhuǎn)型。
一個數(shù)據(jù)是，截至目前，已有近20款車型誕生自CMA，覆蓋傳統(tǒng)燃油動力、BSG高性能動力、HEV混合動力、PHEV插電式混動以及EV純電動，市場覆蓋中國、歐洲、日本、美國等地，全球銷量已達60萬輛。
這一次，吉利的準備比前兩次轉(zhuǎn)型更為充分。也因此，4.0時代宣布得更晚。
“晚”的好處有兩點：一是CMA架構(gòu)工廠品質(zhì)已經(jīng)完成精細“打磨”，生產(chǎn)制造、品控檢驗等環(huán)節(jié)的品質(zhì)趨于穩(wěn)定；二是吉利與沃爾沃已經(jīng)完成深度技術(shù)融合，這就意味著，CMA架構(gòu)及相應技術(shù)、標準、供應商體系，將全面賦能給吉利旗下各個品牌。
星越是個好例子。作為吉利品牌下首款CMA車型，它連續(xù)多月蟬聯(lián)中國品牌轎跑SUV銷冠，而且有高達45%的換購比例來自合資品牌，甚至“試駕過星越的用戶，基本都成為了星越的車主”。
過往的統(tǒng)計顯示，CMA下的車型平均售價17萬元。毫無疑問，4,0時代的開啟，吉利品牌將迎來價值與價格的雙升級。
▋ 中國的豐田？世界的吉利！
2016年，由沃爾沃主導、吉利與沃爾沃共同研發(fā)的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)在瑞典哥德堡CEVT（中歐汽車技術(shù)中心）誕生。且一經(jīng)亮相，便引發(fā)業(yè)界轟動，被稱為全球最先進的三大造車模塊化架構(gòu)“ABC”格局中的一員。
另外兩個，是豐田TNGA和大眾MQB。
（CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)）
我們知道，全球主流制造商中，有平臺的很多，但是有模塊化架構(gòu)的卻寥寥無幾。它比平臺高明在哪兒？
簡單做個比喻，平臺時代的目標是“千人一面”，架構(gòu)時代的目標則相反，“千人千面”。
如果說平臺可以加強零部件通用化、節(jié)省成本、妥協(xié)配置、可在滿足大量趨同的消費者需求，那么，模塊化架構(gòu)就是在此基礎(chǔ)之上，打造個性化、差異化的小眾產(chǎn)品，甚至極高程度地還原概念車。
一個很鮮明的例子，看看某品牌的“套娃”，再看看基于CMA架構(gòu)的極星2與沃爾沃XC40有多么不同，就知道了。
這才是德國工業(yè)4.0，也是我國智能制造2025的核心所在。后工業(yè)時代不僅要物理層面的功能趨同，更要哲學層面上的理念協(xié)同。
邁入4.0時代的吉利，也將徹底告別3.0時代的“點式”——以個別精品車型為目標的發(fā)展模式，而是會迎來“面式”——由CMA架構(gòu)脫胎而出的、有許多明星產(chǎn)品構(gòu)成的龐大產(chǎn)品譜系。
從前，吉利汽車的平臺以明星產(chǎn)品為榮，以后，吉利汽車的明星產(chǎn)品將以CMA為榮。
因此，CMA世界級模塊化架構(gòu)孕育體系是吉利在新時代贏得“價值競爭”的核心武器。有了CMA架構(gòu)，吉利就是“中國的豐田”。
換句話說，CMA架構(gòu)孕育的每一款產(chǎn)品，都具備和豐田TNGA車型一樣的世界級性能、安全、品質(zhì)，釋放“豐田式”全球性市場競爭力。
研發(fā)CMA架構(gòu)花了120億元，如此天價打造的價值之一不僅在于當下的先進，更在于日后的長效。研究顯示，CMA滿足未來15年的新科技發(fā)展，將使產(chǎn)品保持高價值和可持續(xù)競爭力。
CMA的電子電氣架構(gòu)，很好地說明了該架構(gòu)的技術(shù)前瞻性。
“新四化”時代，智能汽車時代，電子電氣架構(gòu)，與動力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)并稱為未來汽車的“新三大件”，是比心臟更重要的大腦和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。電子總線的能力，就決定了汽車“思考”的速度與容量，各個系統(tǒng)之間的信息傳播速度與質(zhì)量。
做個比較：CMA的FlexRay總線，數(shù)據(jù)傳輸速度達到了每秒10Mb，是大眾MQB平臺下的CAN總線技術(shù)數(shù)據(jù)傳輸速度的10倍。如果運送相同大小的信息，CMA將比大眾MQB快10倍。
可以說，CMA架構(gòu)，可以讓5G真正應用和落地。
2020年，吉利至少還會有兩款CMA孕育的全新一代旗艦車型誕生，有消息稱其中一款將是吉利品牌首款CMA轎車——Preface。
從1.0到4.0，吉利汽車的速度在不停加快。4.0時代，吉利汽車將依靠CMA模塊化架構(gòu)體系的顯性優(yōu)勢，成長為“豐田式”的世界級汽車集團。更確切來說，應該是“世界的吉利”。
這是吉利汽車的關(guān)鍵一步，更是中國汽車工業(yè)的關(guān)鍵一步。
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