深度

Analysis

01

從手工作坊到4.0架構(gòu)造車，三次造車革命

“世界八大奇跡”之一的秦始皇兵馬俑，制作工藝復(fù)雜，當(dāng)時(shí)的工匠在那樣一個(gè)手工業(yè)時(shí)代，兵馬俑的燒制需要工匠一件一件完成，從選土、取材、燒制，到運(yùn)用模、塑、捏、堆、貼、刻、畫等多道工序，最終完成千人千面、栩栩如生的兵馬俑的燒制。

在福特流水線應(yīng)用之前，汽車工業(yè)也完全是手工作坊型，就跟兵馬俑的燒制一樣，每裝配一輛汽車要728個(gè)人工小時(shí),難以想象，當(dāng)時(shí)汽車的年產(chǎn)量大約12輛。因此，說起造車，不得不提福特老爺子使用流水線大批量生產(chǎn)汽車，他革新的生產(chǎn)方式使汽車成為一種大眾產(chǎn)品。此后，福特T型車開啟了美國的汽車時(shí)代。汽車工業(yè)完成了第一次造車革命。

第二次造車革命始于平臺(tái)架構(gòu)的興起，最受益的莫過于大眾汽車和豐田汽車。大眾集團(tuán)模塊化戰(zhàn)略MQB和MEB平臺(tái)的成功使其打敗豐田坐上全球第一的寶座，豐田韜光養(yǎng)晦后拿出了TNGA架構(gòu)，如今，排名全球第一和第二的車企便是大眾和豐田。簡單理解，這種平臺(tái)和架構(gòu)類似于你日常見到的樂高積木，可以隨意搭建，拼出不同種類的玩具。

第三次造車革命則是智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的4.0架構(gòu)造車。

本質(zhì)上，大眾MEB更像一個(gè)“工具箱”，是平臺(tái)；豐田TNGA是一種制造體系,  重構(gòu)了汽車行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，是架構(gòu)；吉利BMA和CMA更像一個(gè)智能魔方，屬于共享解決方案，是真正的4.0架構(gòu)造車。

這三者之間，是一種架構(gòu)迭代升級，不論從開發(fā)時(shí)間還是功能迭代上，吉利4.0架構(gòu)造車更適應(yīng)汽車“新四化”時(shí)代，有突出的優(yōu)勢。

如今，志在全球化的吉利也推出了自己的CMA架構(gòu)。

02

“得架構(gòu)者安天下”

吉利作為中國自主品牌領(lǐng)頭羊，有兩大任務(wù)，一是成為一家全球車企，二是實(shí)現(xiàn)品牌向上突破。自2016年起，吉利與沃爾沃總投入120億元，聯(lián)合開發(fā)并發(fā)布了全新CMA架構(gòu)，領(lǐng)克品牌旗下車型（領(lǐng)克06基于BMA），沃爾沃XC40均基于此架構(gòu)研發(fā)、制造。

至今，CMA架構(gòu)已經(jīng)打造出了包括沃爾沃、領(lǐng)克、吉利、極星四個(gè)品牌的近20款車型，涵蓋轎車、SUV，動(dòng)力囊括燃油動(dòng)力、BSG高性能動(dòng)力、HEV混合動(dòng)力、PHEV插電式混動(dòng)、EV純電，并支持高性能車型研發(fā)和制造。

采用CMA架構(gòu)的量產(chǎn)車包括：燃油車型，沃爾沃XC40、領(lǐng)克01、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03、領(lǐng)克05、吉利星越；混動(dòng)車型，領(lǐng)克01 PHEV、領(lǐng)克01HEV、領(lǐng)克02 PHEV、領(lǐng)克03 PHEV、吉利星越PHEV；純電車型，極星2（Polestar 2）；高性能車型，領(lǐng)克03+、領(lǐng)克03 TCR賽車、吉利星越350T AWD。

當(dāng)你看到這么多車型，如此快的推出速度，短短數(shù)年間，吉利造車從精品3.0時(shí)代已然成功過渡到4.0架構(gòu)造車時(shí)代。吉利CMA模塊化架構(gòu)孕育體系，成為真正比肩豐田TNGA的世界頂級模塊化架構(gòu)體系。與豐田TNGA一樣，CMA世界級模塊化架構(gòu)體系也擁有遍布全球的產(chǎn)品體系。

可以說“得架構(gòu)者安天下”。

03

CMA架構(gòu)車型全球銷量突破60萬輛

截至目前，銷量方面，基于CMA架構(gòu)打造的產(chǎn)品，全球銷量已達(dá)60萬輛。價(jià)值方面，CMA架構(gòu)相關(guān)產(chǎn)品的平均售價(jià)已超過17萬元。安全性方面，XC40、領(lǐng)克01等均以超越全球五星+標(biāo)準(zhǔn)的安全性，在各大安全碰撞測試機(jī)構(gòu)的測試中獲得最高評價(jià)。

在國內(nèi)熱門的中保研安全測試中，誕生自CMA架構(gòu)的領(lǐng)克01與吉利星越也名列前茅。性能方面，脫胎于CMA架構(gòu)的領(lǐng)克03，更在WTCR的世界級賽車盛會(huì)上斬獲年度總冠軍。

值得一提的是，吉利品牌除了推出高端系列星越外，也將在今年亮相和上市兩款全新一代旗艦產(chǎn)品，將進(jìn)一步引領(lǐng)主流中國品牌高價(jià)值、高性能與高端定位的突破。

比如在動(dòng)力上星越所搭載的2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可實(shí)現(xiàn)175kW，最大扭矩達(dá)到350N·m，動(dòng)力參數(shù)優(yōu)于寶馬X4（135kW、290N·m）、奔馳GLC Coupe（135kW、300N·m）等豪華品牌SUV，百公里加速只需6.8秒（實(shí)測最佳達(dá)到6.6秒），達(dá)到了性能車的水準(zhǔn)。在各方面優(yōu)異性能的加持下，吉利星越上市便成為一個(gè)“爆款”。

04

為什么說是“世界級造車架構(gòu)”？

眾所周知，汽車工業(yè)進(jìn)入了新能源時(shí)代，也進(jìn)入了智能時(shí)代和自動(dòng)駕駛時(shí)代。可以理解為，新能源汽車重新定義了汽車產(chǎn)業(yè)，同時(shí)，軟件也重新定義了汽車產(chǎn)業(yè)。這是當(dāng)下兩個(gè)大的趨勢，從這個(gè)層面理解，相較豐田的TNGA大眾的MQB，吉利CMA架構(gòu)從時(shí)間上可以稱為“后浪”，對于當(dāng)下的新能源汽車和智能汽車，有更好的自由度和適應(yīng)性，尤其在5G、智能網(wǎng)聯(lián)、電子電器架構(gòu)等方面有后發(fā)優(yōu)勢。

吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧日前宣布：“科技吉利4.0時(shí)代開啟，吉利邁入全面架構(gòu)造車時(shí)代”。

這句話有三個(gè)關(guān)鍵詞：科技、4.0、架構(gòu)造車。

沒錯(cuò)，吉利CMA之所以被稱為是世界頂級，具備多方面優(yōu)勢，原因在于：

首先，開發(fā)的時(shí)間差。大眾MQB、豐田TANG平臺(tái)架構(gòu)均首發(fā)或啟用于2012年，而CMA架構(gòu)2012年才開始研發(fā)，于2016年發(fā)布，在汽車技術(shù)迭代速度不斷加快的背景下，四年的差距讓CMA架構(gòu)起點(diǎn)比對手更高。

其次，是差異化。比如大眾MQB、MEB平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)開發(fā)出來的車型過多，差異化空間就會(huì)壓縮，這對于當(dāng)下中國市場年輕消費(fèi)者的選擇并非好事。大眾很多車開到街上有俄羅斯套娃的即視感，根源在平臺(tái)，即在于此。

第三，CMA架構(gòu)后發(fā)優(yōu)勢帶來的不是后浪是海嘯。以電子電氣系統(tǒng)為例，由于吉利CMA誕生時(shí)間晚于豐田TNGA，因此前者在對接諸如5G汽車、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型等諸多方面，包括在制造端對接工業(yè)4.0體系上，顯然更具“后發(fā)優(yōu)勢”。以星越為例，其所應(yīng)用的CMA全球領(lǐng)先一代的電子電氣架構(gòu)，讓其在智能化、電氣化、自動(dòng)化等方面擁有領(lǐng)先的靈活性、擴(kuò)展性。

具體而言，CMA架構(gòu)在電子電氣架構(gòu)、底盤與動(dòng)力總成等領(lǐng)域還具備三大全球領(lǐng)先優(yōu)勢。CMA的電子電氣架構(gòu)領(lǐng)先全球，可滿足5G通信、高性能處理器、雷達(dá)等新科技的持續(xù)升級所需。CMA架構(gòu)被譽(yù)為”底盤最好的中級車架構(gòu)”，全球領(lǐng)先的“線控底盤“與創(chuàng)新的底盤設(shè)計(jì)，能迅速響應(yīng)駕駛者意圖，精準(zhǔn)回饋路況信息，真正實(shí)現(xiàn)“直覺駕控，意動(dòng)即動(dòng)”。

此外，吉利CMA架構(gòu)也是動(dòng)力最佳的中級車架構(gòu)，2.0TD、1.5TD、7DCT / 7DCT-H變速箱等動(dòng)力系統(tǒng)，通過不斷提升發(fā)動(dòng)機(jī)升功率、升扭矩，在動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性實(shí)現(xiàn)了更高階的平衡，引領(lǐng)全球電氣化趨勢。

鑒于此，吉利不僅進(jìn)入“科技吉利4.0 CMA架構(gòu)時(shí)代”，其CMA與TNGA也并列成為全球兩大世界級造車架構(gòu)。

目前，吉利控股集團(tuán)已形成了 4 大全球化基礎(chǔ)模塊架構(gòu)：CMA、BMA、SPA、全新一代電動(dòng)汽車專屬架構(gòu) PMA，是模塊化架構(gòu)最豐富、最全的車企。吉利曾表示，PMA電動(dòng)汽車專屬架構(gòu)在特斯拉之上，這對于全面布局的吉利，意義重大。

而吉利最新出爐的5月銷量也在印證這一點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車5月熱銷108,822輛,環(huán)比增長約3%,同比增長約20%,持續(xù)位居中國汽車品牌銷量冠軍。截止1-5月，累計(jì)銷量達(dá)420,317輛,已完成141萬輛年銷目標(biāo)的30%,同時(shí),吉利汽車1至4月的市占率達(dá)到了7.03%。

不得不說，數(shù)字的背后，是吉利4.0 架構(gòu)造車滿滿地影子。