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吉利在3.0時代（3.0時代精品車時代）優(yōu)勢就已經(jīng)顯露無疑，無論是造型設(shè)計、產(chǎn)品品質(zhì)、車型配置以及智能化等等，市場中的所收獲到的良好反饋讓吉利在國產(chǎn)品牌市場中占據(jù)了絕對的主導地位。2017年到2019年連續(xù)三年獲得中國汽車品牌銷冠，而在目前這個“后疫情時代”又敏銳的抓住市場反彈機遇，實現(xiàn)銷量同比、環(huán)比雙增長，總銷量僅次于一汽大眾。然而這一且終究脫離不開一個原因——CMA。

目前基于CMA架構(gòu)打造的產(chǎn)品全球銷量已達六十萬輛；產(chǎn)品價值方面也給吉利集團帶來了相當可觀的溢價空間，CMA架構(gòu)相關(guān)產(chǎn)品的平均售價已超過17萬元；還有沃爾沃所賦予吉利集團的“安全”光環(huán)，這些因素都極大地推動力吉利向上突破，“國產(chǎn)”這個天花板已然被打破。以CMA為槍，吉利的4.0時代來的更加猛烈，領(lǐng)克、星越、XC40、極星2...這些基于CMA架構(gòu)打造的產(chǎn)品已經(jīng)開始了對競爭對手的降維打擊。

什么是“4.0時代”

2016年吉利借發(fā)布帝豪GS的契機向社會公布了集團的“3.0時代精品車時代”。在這個時代內(nèi)吉利將全部重心放在打磨產(chǎn)品品質(zhì)，由此來建立消費者對“國產(chǎn)車”的購買信心。這個過程絕對是艱難的，但要想對的起“精品”兩個字，這條路不得不走。市場證明了吉利這條路走得對、走得通、也走的好，2017年全年銷量相比2016年同比增漲了59.1%，累計銷售1848004臺。

在3.0成功的同時吉利就已經(jīng)開始著手于“4.0時代”的建設(shè)，2016年吉利和沃爾沃便開始互通有無，CMA開始初見雛形，吉利的“4.0時代”全稱“4.0全面架構(gòu)體系造車時代”，其中的“架構(gòu)”自然是CMA。

“4.0時代”是對現(xiàn)有優(yōu)勢的全面展開，借“5G”東風攻城略地，盡可能多的占據(jù)市場份額。5G注定會引發(fā)一次產(chǎn)業(yè)革命，市場洗牌在所難免，其實像哈弗、長安、奇瑞、廣汽、上汽...都有各自獨特的規(guī)避風險和品牌向上突破的戰(zhàn)略，但似乎都沒有吉利這種源自“架構(gòu)”級別的基本盤穩(wěn)健。

CMA憑什么是“大殺器”？

CMA是吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)和共享使用的新一代模塊化架構(gòu)體系，研發(fā)總投入120億元，可以滿足未來十五年的新科技發(fā)展，覆蓋未來十五年的產(chǎn)品周期，到目前為止研發(fā)、上市已有近20款車型，只有品牌擁有超級強悍的前瞻性才會構(gòu)建出如此長遠的戰(zhàn)略目標。與之類似的還有豐田的TNGA架構(gòu)，它們的共同點就是可以完成自主、可控的世界級研發(fā)，還有設(shè)計、生產(chǎn)、采購等造車的全產(chǎn)業(yè)鏈條，同樣這也是判斷一個架構(gòu)優(yōu)劣的核心標準。

還有一個原因就是“安全”。CMA架構(gòu)可以說是結(jié)合了沃爾沃SPA架構(gòu)開發(fā)的經(jīng)驗和技術(shù)積累，除了搭載沃爾沃行業(yè)領(lǐng)先的主動安全系統(tǒng)，新的車身結(jié)構(gòu)和設(shè)計也進一步提升產(chǎn)品的被動安全。吉利和沃爾沃為CMA架構(gòu)產(chǎn)品制定的安全標準高于IIHS和E-NCAP的規(guī)定，例如高速40%偏置配碰撞速度高12.5%，正面碰撞驗證標準高14.3%，后部碰撞驗證標準高5%。CMA架構(gòu)的座椅采用沃爾沃專利的WHIPS設(shè)計，車輛發(fā)生碰撞時大幅度降低對乘員的傷害，特別頸部和頭部。

此外CMA架構(gòu)的“電子電氣架構(gòu)”同樣處于當代技術(shù)前沿?！半娮与姎饧軜?gòu)”是未來汽車面向“電氣化、智能化、自動化、共享化”的核心技術(shù)，屬于未來智能汽車的“三大件”之一，這項技術(shù)最重要的一項突破便是“速度”。以主干網(wǎng)絡(luò)為例，CMA架構(gòu)的Flex Ray總線網(wǎng)絡(luò)傳輸速率是CAN網(wǎng)絡(luò)的20 倍，上行下行速度與5G無異，足以滿足V2X以及智能駕駛等方面的承載需求，與現(xiàn)在絕大部分受限于網(wǎng)絡(luò)條件的車型相比，基于CMA架構(gòu)的車型已經(jīng)具備了與未來“握手”的基本能力。

3.0到4.0 消費者能感受到什么？

“4.0時代”顯然不只是口號，全面架構(gòu)體系造車時代是將CMA架構(gòu)推到集團產(chǎn)品研發(fā)的最中心，靈活多變的架構(gòu)優(yōu)勢，首先能為消費者在可控的預算內(nèi)帶來更多的產(chǎn)品類型。上文也提到目前誕生于CMA架構(gòu)的車型已經(jīng)近二十款，而這二十款車型涵蓋了傳統(tǒng)燃油動力、BSG高性能動力、HEV混合動力、PHEV插電式混動以及EV純電動。而多能源共享同一架構(gòu)可以極大降低研發(fā)、制造成本。

其次同樣得益于CMA架構(gòu)，可以打造出滿足全球不同市場的差異化車型，同時覆蓋中國、美國、歐洲、日本等各大汽車市場。從中國制造到中國創(chuàng)造，其它國家消費者也能切實感受到來自中國工業(yè)的崛起。

此外，在這個體系下還可以順勢打造出更多的產(chǎn)品層級，滿足多品類的市場需求。例如對于高消費人群又可以衍生出沃爾沃、領(lǐng)克、極星部分的高端車型，像領(lǐng)克03+、極星 2（Polestar 2）。買不買是消費者的權(quán)利，有什么可以買則是一個品牌的實力。