日系車在做工用料方面向來不是它們的特長，相比起它們在燃油經(jīng)濟性和空間上的極致，日系車的車身做工用料顯得有些“不羈”。作為近期最火爆的日系車豐田C-HR，它除了有超高顏值與高效的動力以外，在日系車一向不擅長的車身做工用料方面有沒有拿出它的誠意，一改我們對日系車的印象呢？我們對豐田C-HR的做工品質(zhì)進行了實測。

本次我們對豐田C-HR做工品質(zhì)的校驗包括有以下4點：

① 車身間隙

②車身油漆厚度

③車身用料

④安全設(shè)計

車身間隙大小是否勻稱是評價一款車做工質(zhì)量高低的重要參考之一，對于汽車本身來說，越勻稱、越嚴絲合縫的車身間隙，則是制造工藝越好。

在車身間隙方面，豐田C-HR的表現(xiàn)比較一般，車身間隙比較大，平均達到了4.6mm，并且間隙的大小差距也比較大，最大的間隙差值達到了4mm，從以上數(shù)據(jù)可以看出C-HR的制造工藝一般，不算出色。

車身漆面的厚度也是衡量一款車做工用料的標準之一，一般來說漆面越厚，漆膜層越豐富，它的防腐蝕、防刮擦的能力會更好。下面就來看看C-HR的漆面厚度到底如何？

雖然車身間隙表現(xiàn)一般，但是C-HR的車身漆膜厚度很不錯，無論是做工還是用料都達到了同級別比較突出的水平，平均車身漆膜厚度達到了121.12μm，這樣的厚度在以往的日系車里比較少見，甚至比向來以車身用料足的德系車相比也是略有優(yōu)勢。除了用料足，漆膜厚度的差值較小，說明油漆噴涂均勻，做工比較考究。

車身用料方面的考察比較明了，都是消費者可以直接觀察得到的。主要看車身材料（比如是鋼還是鋁）、工藝手段（電焊還是激光焊）、零部件類型（鍛造件還是沖壓件），這些都直接與車輛隔音、駕駛質(zhì)感、甚至是安全性直接掛鉤，所以也是考究一款車是否有足夠誠意的項目。

C-HR的車身用料符合我們的預(yù)期，也是一貫日系車的水準，拼接的車窗框、沖壓的鉸鏈，點焊的車頂，這些都是日系車一貫的用料，在這方面一向是要略遜于德系車，不過除了這些點，其他方面C-HR的用料都達到了同級應(yīng)該水平。

安全性方面，C-HR就沒有可挑的毛病了，應(yīng)該配備的安全設(shè)計它都有，比如后排座椅中間頭枕和三點式安全帶和座椅鋼板均有配備。值得一提的是C-HR還罕見地配上了四窗一鍵升降，并且均有車窗防夾功能，這點在以往這個價位的日系車里是比較少見，可以看出C-HR的誠意。

經(jīng)過我們對豐田C-HR做工用料的實測，可以發(fā)現(xiàn)C-HR作為日系車，車身做工依然不是太考究，用料也依然不如同價的德系車，不過相比起其他同價位的日系車型，豐田C-HR還是比較優(yōu)秀的，比如它的車身漆膜厚度達到了121.12μm，并且配備了四窗的一鍵升降，這些都是在同價位日系車里比較少見的。