雖然相比于同樣定位運(yùn)動(dòng)型家轎的本田思域來(lái)說，這樣的數(shù)據(jù)還不夠“驚艷”，但是當(dāng)你了解其中的實(shí)情后，就會(huì)知道這份成績(jī)有多么不容易。

去年9月份，第四代馬自達(dá)3昂克賽拉（官方稱之為次世代MAZDA 3昂克賽拉）正式上市，可迎接它的卻是質(zhì)疑的聲音，有的網(wǎng)友甚至說換代后的昂克賽拉已經(jīng)失去了靈魂，當(dāng)然也有的網(wǎng)友極力支持，而大家針鋒相對(duì)的，主要有以下三點(diǎn)：

最新一代馬自達(dá)3昂克賽拉引進(jìn)國(guó)產(chǎn)的時(shí)候，毅然決然地取消了經(jīng)典的兩廂版，現(xiàn)售只保留了三廂車型。對(duì)此，就有人覺得，沒有兩廂版的昂克賽拉，沒有運(yùn)動(dòng)可言，也失去了馬自達(dá)一貫的個(gè)性。

老款馬自達(dá)3昂克賽兩廂

而且對(duì)于全新昂克賽拉來(lái)說，如果沒有兩廂版本的助力，僅靠三廂車型，顯然有點(diǎn)“勢(shì)單力薄”的意思。

動(dòng)力方面，新款馬自達(dá)3昂克賽拉搭載的動(dòng)力總成和老款的并無(wú)差異，依舊是1.5L和2.0L兩臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。而對(duì)于持幣待購(gòu)的消費(fèi)者來(lái)說，他們更心心念的其實(shí)是海外版本的SKYACTIV-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)。

但最后因?yàn)橛推穯栴}沒有引進(jìn)，讓不少人大失所望。按照計(jì)劃，該發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在今年引進(jìn)，不知道這次會(huì)不會(huì)再“放鴿子”？

后懸架通常有獨(dú)立懸架（代表作多連桿懸架）和非獨(dú)立懸架（代表作扭力梁懸架）之分。而在很多人的認(rèn)知中，因?yàn)楠?dú)立懸架的成本更高，且在操控性上更有調(diào)教潛力，所以普遍認(rèn)為前者要比后者要“高級(jí)”。

而當(dāng)新一代的馬自達(dá)3昂克賽拉上市的時(shí)候，由于其將上一代的獨(dú)立多連桿懸架換裝成了非獨(dú)立懸架扭力梁懸架，所以導(dǎo)致大家普遍認(rèn)為，馬自達(dá)是在降低成本并犧牲了操控性能。

取消兩廂、黑科技發(fā)動(dòng)機(jī)缺席、換裝非獨(dú)立后懸架……由于以上三個(gè)原因，也讓不少人認(rèn)定它注定成為小眾車型。但新車上市后，銷量連續(xù)4個(gè)月上漲，更是月銷破萬(wàn)。不過有車友指出，那是老款依靠市場(chǎng)優(yōu)惠，兩代同堂銷售的成果。

老款馬自達(dá)3昂克賽拉

次世代馬自達(dá)昂克賽拉

可進(jìn)入到2020年，在沒有老款助力和市場(chǎng)優(yōu)惠的情況下，全新昂克賽拉在5月還能砍下8千多的銷量（比去年同期賣得更好），這切切實(shí)實(shí)就是靠實(shí)力了。為什么質(zhì)疑聲不斷，消費(fèi)者卻紛紛用錢包投票呢？在疆哥看來(lái)，這里面同樣有三點(diǎn)原因：

眾所周知，“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念讓馬自達(dá)許多車型成為了高顏值的代表，這對(duì)于全新昂克賽拉也是不例外。新車采用了二代魂動(dòng)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體看上去要比老款更加犀利。而作為馬自達(dá)旗下的入門車型，消費(fèi)者能花最少的錢體驗(yàn)到這種最新的設(shè)計(jì)，自然是更加分。

值得一提的是，該車主打的水晶魂動(dòng)紅色和鉑鋼灰，這兩款顏色占到總銷量的7成以上，而其價(jià)格相比其他顏色要貴出兩三千元。這也側(cè)面說明，全新昂克賽拉的消費(fèi)群體對(duì)顏值很有考究。

雖說新款昂克賽拉的后排空間，并沒有比老款提升多少，但是它卻實(shí)實(shí)在在為新車型增加了26mm軸距。疆哥此前也有試駕過這款車，后排空間算不上亮點(diǎn)，但至少也不會(huì)成為“槽點(diǎn)”。

而且在今年3月份公布的中保研測(cè)試結(jié)果中，馬自達(dá)3 昂克賽拉獲得了堪稱新豪車標(biāo)準(zhǔn)的“PGGG”，在代表低速碰撞下維修費(fèi)用經(jīng)濟(jì)性的“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)”項(xiàng)目獲得差評(píng)（P），在車內(nèi)成員安全指數(shù)上獲得了優(yōu)秀（G），而在車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)上獲得了優(yōu)秀（G）。在合資品牌主流緊湊型轎車中，馬自達(dá)3昂克塞拉的碰撞安全成績(jī)是比較靠前的。

這里也順便說下兩廂版的問題，其實(shí)馬自達(dá)取消兩廂版，也是從銷量方面去考慮的。據(jù)悉，在上代車型中，兩廂版本銷量占比不足15%。大家也知道，兩廂市場(chǎng)近幾年逐漸萎靡，而且大家嘴上說喜歡，但真正掏腰包的時(shí)候，更多的消費(fèi)者還是會(huì)選擇三廂版本，所以取消也是出于市場(chǎng)需求來(lái)考量決定的。

雖然從市場(chǎng)體量來(lái)說，馬自達(dá)在中國(guó)還是屬于比較小眾的品牌。但是眾所周知，馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)擁有不少的鐵桿粉絲，他們認(rèn)可馬自達(dá)的品牌理念，并推崇馬自達(dá)動(dòng)感的外觀設(shè)計(jì)，匠心工藝的傳承，以及對(duì)技術(shù)的執(zhí)著。

也正是如此，即使是面對(duì)旁人的諸多質(zhì)疑，即使沒有降價(jià)，那些喜歡馬自達(dá)的消費(fèi)者群體還是會(huì)義無(wú)反顧的去選擇它，這也是換代后的昂克賽拉能夠?qū)崿F(xiàn)銷量增長(zhǎng)的最重要原因，馬自達(dá)的執(zhí)拗，或許就是它的品牌魅力所在。

總的來(lái)說，新一代馬自達(dá)3昂克賽拉在某些方面確實(shí)對(duì)市場(chǎng)做了“妥協(xié)”，但是本質(zhì)上它還是我們熟悉的馬自達(dá)，這也是它能在經(jīng)歷質(zhì)疑后仍能銷量堅(jiān)挺的原因。當(dāng)然，如今的車市才剛剛復(fù)蘇，能否在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)頂住“壓力”，我們還需要進(jìn)一步觀察。