盡管新能源汽車(chē)5月銷(xiāo)量同比還是下降，但環(huán)比19.5%的增長(zhǎng)多少還是給廠(chǎng)家?guī)?lái)了一點(diǎn)信心，另外一個(gè)銷(xiāo)量大瓜是，特斯拉繼4月銷(xiāo)量跳水之后，5月銷(xiāo)量再次破萬(wàn)，新能源汽車(chē)月銷(xiāo)榜第一名就這樣手到擒來(lái)。
![]()
另外，榜單排名前十中還有兩個(gè)造車(chē)新勢(shì)力的身影，一個(gè)是蔚來(lái)ES6、一個(gè)理想ONE，銷(xiāo)量介于2000-3000輛之間，絕對(duì)數(shù)值不是很大，但對(duì)一家造車(chē)新勢(shì)力來(lái)講，稱(chēng)得上表現(xiàn)尚可。在高銷(xiāo)量背后，這些新勢(shì)力雖飽受diss，可越來(lái)越穩(wěn)卻是事實(shí)。
銷(xiāo)量是真好，且保持得很穩(wěn)當(dāng)
以特斯拉為例，4月銷(xiāo)量跳水后、不足4000輛，5月銷(xiāo)量就破1.1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)翻兩翻，市場(chǎng)銷(xiāo)量占比達(dá)到15.8%。究其原因，這與Model 3長(zhǎng)續(xù)航版提前交付以及標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的降價(jià)有很大關(guān)系，可見(jiàn)特斯拉Model 3國(guó)產(chǎn)之后很受消費(fèi)者待見(jiàn)，預(yù)計(jì)6月份保持銷(xiāo)量高位是大概率事件。另一個(gè)是蔚來(lái)ES6，5月銷(xiāo)量為2685輛，排在第五名，雖然銷(xiāo)量的絕對(duì)數(shù)沒(méi)有特斯拉高，但是市場(chǎng)排名夠高，也就是說(shuō)其江湖地位夠高。同時(shí)，理想ONE雖然以2148的銷(xiāo)量成績(jī)排在第十名，但在造車(chē)新勢(shì)力中，這一成績(jī)的排名是第三位，如果再細(xì)分到造車(chē)新勢(shì)力的插電混合動(dòng)力車(chē)型市場(chǎng)，那理想ONE就是銷(xiāo)量第一了。并且這樣的排名已經(jīng)保持了較長(zhǎng)時(shí)間。從累計(jì)銷(xiāo)量看，今年前五個(gè)月特斯拉Model 3累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)3萬(wàn)輛，蔚來(lái)ES6累計(jì)銷(xiāo)量近0.92萬(wàn)輛，理想ONE銷(xiāo)量也接近0.8萬(wàn)輛。在新能源汽車(chē)市場(chǎng)整體并不算樂(lè)觀的情況下，這三個(gè)品牌的表現(xiàn)夠穩(wěn)。我們經(jīng)常能看到造車(chē)新勢(shì)力的負(fù)面消息，其中特斯拉就飽受行業(yè)批評(píng)，從其產(chǎn)品無(wú)人駕駛模式下發(fā)生的致命車(chē)禍到對(duì)產(chǎn)品的偷工減料報(bào)道，甚至一些diss特斯拉的人士對(duì)其產(chǎn)品做工的粗糙也大為不滿(mǎn)，至于經(jīng)常漲價(jià)、降價(jià)之類(lèi)的動(dòng)作引起的消費(fèi)者維權(quán)行為等，這已經(jīng)是家常便飯了，即便問(wèn)題纏身，仍然不乏消費(fèi)者為之買(mǎi)單。當(dāng)然，有問(wèn)題的不只是特斯拉，蔚來(lái)旗下產(chǎn)品也曾接二連三的自燃、起火，并被市場(chǎng)廣泛質(zhì)疑其安全性，但在蔚來(lái)汽車(chē)自上而下的公關(guān)、調(diào)查等動(dòng)作之后，以及隨著時(shí)間的流逝，自燃事件同樣沒(méi)有從根本上影響蔚來(lái)汽車(chē)的銷(xiāo)量。包括理想ONE在長(zhǎng)沙街頭起火，憤憤不平的大有人在，但看看5月份理想ONE的銷(xiāo)量，還是穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)呐旁谠燔?chē)新勢(shì)力的第三名，并且牢牢把握住插電混動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)的話(huà)語(yǔ)權(quán)。為什么會(huì)出現(xiàn)越被diss、銷(xiāo)量反而越好的現(xiàn)象呢？難道這些造車(chē)新勢(shì)力真是“打不死的小強(qiáng)”？事實(shí)上，市場(chǎng)對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的態(tài)度一直都是兩極分化的，愛(ài)的是真愛(ài)，不愛(ài)的任你產(chǎn)品怎么變都沒(méi)感覺(jué)。樹(shù)大招風(fēng)，這在汽車(chē)界同樣適用，這幾個(gè)品牌是造車(chē)新勢(shì)力的代表，一出負(fù)面消息就容易被捕捉并被放大、被上綱上線(xiàn)，并且這類(lèi)聲音還不小。而通常這些聲音又消失得很快，為啥？因?yàn)橥瑯佑幸慌嬲矚g這些產(chǎn)品的人同樣在“滅火”。與傳統(tǒng)燃油車(chē)不一樣，這些新勢(shì)力品牌不僅僅講究產(chǎn)品本身、還講究與最新科技的結(jié)合、運(yùn)用，同時(shí)還將后期的服務(wù)質(zhì)量看得與產(chǎn)品本身一樣重要，某些時(shí)候甚至這種服務(wù)的重要性已經(jīng)超越產(chǎn)品本身，不少消費(fèi)者看中的正是這一點(diǎn)，尤其對(duì)能夠購(gòu)買(mǎi)一輛售價(jià)30-50萬(wàn)新能源汽車(chē)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，這種良好的服務(wù)正是他們所需要的，這是社會(huì)對(duì)他們的一種認(rèn)可。當(dāng)然，產(chǎn)品本身確實(shí)也要足夠好，實(shí)際上你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些造車(chē)新勢(shì)力是很善于使用最近技術(shù)的，尤其在產(chǎn)品遇到突發(fā)事故之后，他們的創(chuàng)造力比一般的傳統(tǒng)車(chē)企更強(qiáng)大、解決問(wèn)題的效率更高，而這也是其產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)步的一次機(jī)會(huì)，其中一部分消費(fèi)者的用車(chē)觀念也就這樣被扭轉(zhuǎn)了。特斯拉Model 3國(guó)產(chǎn)化之后，銷(xiāo)量上的成功就說(shuō)明了這一點(diǎn)，只要產(chǎn)品足夠好，diss都是小菜一碟。在批評(píng)和贊嘆聲中，這批頭部造車(chē)新勢(shì)力正在崛起，開(kāi)始逐步具備叫板傳統(tǒng)車(chē)企新能源產(chǎn)品的實(shí)力，在逆境中能夠越來(lái)越穩(wěn)、夾縫中的生存空間越來(lái)越大，這對(duì)日后的汽車(chē)市場(chǎng)影響可能會(huì)越來(lái)越大。
