眾泰汽車作為國內(nèi)三線汽車制造商，在保時泰（眾泰SR9）沒有推出的時候，它在國內(nèi)汽車市場中的存在感一直很低，但是隨著保時泰等一眾高仿外觀車型出現(xiàn)后，眾泰汽車也名正言順的成為了輿論制造者。

起初憑借保時泰與T700等車型創(chuàng)造銷量，讓眾泰汽車在短時間內(nèi)嘗到了甜頭，但隨著其它品牌產(chǎn)品迭代升級，以外觀為賣點的眾泰汽車似乎沒有了以往的勢頭。

伴隨著負面新聞越來越多，眾泰汽車也顯得有些招架不住。近日，一則公告再次把它推上了輿論的制高點，同時也透露出它面臨如何發(fā)展的困境。

鼓勵員工主動離職

內(nèi)容大致如下：放假期滿后，所有在職員工將全部遷往湘潭通瑞公司，如果員工不能前往，統(tǒng)一按曠工處理，曠工三天算自動離職。

還鼓勵員工主動離職，對離職員工發(fā)放資金補貼。具體標(biāo)準(zhǔn)為底薪高于3000元的，補貼3000元乘以工齡；底薪低于3000元的，補貼底薪乘以工齡。補貼方案截止到2020年6月30日。

自定規(guī)則的眾泰汽車面臨哪些困境？

眾泰汽車自定離職規(guī)則違背了《勞動合同法》規(guī)定，也不按照《勞動合同法》規(guī)定的額度對勞動者進行補償，顯然是耍賴行為。但是從另一點也證明了，眾泰汽車要控制每一分錢的成本。

當(dāng)然，眾泰汽車面臨的困境也不止一種。2018年眾泰汽車主打低端廉價乘用車市場，雖然謀取了一些利益，但是沒有在最佳時間完成轉(zhuǎn)型，使該品牌在2019年的銷售額僅為15.3萬輛。同年，眾泰汽車被126.88億元負債纏身。

此后，眾泰汽車押注海外市場，與美國HAAH（漢姆汽車控股）達成協(xié)議，前者提供車輛，后者提供銷售渠道，預(yù)計2020年完成眾泰T600車型在美上市。但計劃趕不上變化，HAAH對眾泰汽車的財務(wù)負擔(dān)產(chǎn)生異議，并隨之叫停T600車型的上市。突如其來的變化對眾泰汽車來說無疑是雪上加霜的消息。

進入到2020年，本應(yīng)該是眾泰汽車試圖打破僵局的時代，卻趕上低迷的汽車市場。在今年一季度的財務(wù)報表中，眾泰汽車虧損達到4.2億元。與此同時，眾泰汽車還面臨著員工討薪等多種不利因素，以致眾泰汽車無暇顧及前尾，只能通過削減成本讓企業(yè)渡過難關(guān)。

對待產(chǎn)品不負責(zé)

對待產(chǎn)品，眾泰汽車也是得過且過的態(tài)度。由于旗下車型故障率過高，導(dǎo)致經(jīng)常被投訴，讓消費群體對品牌產(chǎn)生懷疑情緒，同時也讓眾泰失去了積攢的市場用戶。此外，在新能源領(lǐng)域中，一則"騙取國家補貼"的新聞讓本就找到轉(zhuǎn)機的眾泰汽車再次失去盈利之路。

寫在最后：

目前的眾泰汽車猶如光腳行走在雪地當(dāng)中，但我認為一個體積龐大的汽車廠商不會就此倒下。原因無外，眾泰汽車雖然面臨財務(wù)虧損，但旗下部分產(chǎn)業(yè)可以當(dāng)作犧牲者換取活下去的機會。但是想完成轉(zhuǎn)型并非易事，接下來讓我們一同期待困境下的眾泰汽車能否推出救市產(chǎn)品。