2020年6月10日，中保研完成2020年第一批第二款車型——特斯拉（上海）有限公司生產(chǎn)的特斯拉牌Model 3車型TSL7000BEVAR0（2019款 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版）全部測試評價(jià)工作，正式公布了該車型的測試評價(jià)結(jié)果。新能源車型碰撞越來越多，是不是預(yù)示著保險(xiǎn)行業(yè)針對新能源車要有什么大動(dòng)作呢？前不久，銀保監(jiān)會(huì)公開征求新能源車險(xiǎn)專屬條款意見，對于消費(fèi)者而言，新能源車主非常關(guān)注的保險(xiǎn)動(dòng)向，我們也請到了中保研汽車技術(shù)研究院的董事雙磊來做解讀，歡迎大家收看本文嵌入的視頻內(nèi)容。

Model 3車型TSL7000BEVAR0（2019款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版）的安全裝備配置為駕駛員正面氣囊、前排乘員正面氣囊、前排側(cè)氣囊、前/后排側(cè)氣簾，全系搭載AEB。

測評結(jié)果顯示：

Model 3車型在代表低速碰撞下維修費(fèi)用經(jīng)濟(jì)性的“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)”項(xiàng)目獲得一般（M），在車內(nèi)乘員安全指數(shù)上獲得了優(yōu)秀（G），在車外行人安全指數(shù)上獲得了良好（A），車輛輔助安全指數(shù)上獲得了優(yōu)秀（G），詳細(xì)成績請見下文。

在耐撞性及維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)方面，15km/h的正面碰撞得分為11.5分，其中耐撞性得分為5.5分（滿分6分），維修經(jīng)濟(jì)性得分為6分（滿分24分），正碰維修比為11.50%；15km/h的追尾碰撞得分為23分，其中耐撞性得分為6分（滿分6分），維修經(jīng)濟(jì)性得分為17分（滿分24分），尾碰維修比為2.04%。最終的加權(quán)得分為15.33分（滿分30分），特斯拉Model3車型獲得一般（M）評價(jià)。

對比過去中保研測試的同價(jià)位車型，這個(gè)M的成績已經(jīng)算是非常優(yōu)秀，尤其是前部碰撞的結(jié)構(gòu)耐撞性能獲得5.5分已經(jīng)接近滿分，說明特斯拉Model3國產(chǎn)后質(zhì)量并沒有縮水，依然保持了先進(jìn)的架構(gòu)和品質(zhì)。而維修經(jīng)濟(jì)性丟分嚴(yán)重只能說明特斯拉Model3的配件價(jià)格依然較高。

在車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面獲得優(yōu)秀（G）評價(jià)，其中正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度和座椅/頭枕測評結(jié)果均為優(yōu)秀（G）。

這一結(jié)果充分展示了特斯拉Model3對車內(nèi)乘員的保護(hù)，達(dá)到了最佳的標(biāo)準(zhǔn)。

在車外行人安全指數(shù)方面，其頭型試驗(yàn)得分為11.393分（滿分24分）、腿型試驗(yàn)得分為4.393分（滿分6分）、總得分為15.786分（得分率52%），最終獲得良好（A）評價(jià)。

這一成績較為出人意料，在中保研測試的幾十款車型中，車外行人保護(hù)基本都能達(dá)到優(yōu)秀（G）,A的成績并不多見。顯然這一成績并不理想，但特斯拉Model3即便是最低配置也有主動(dòng)安全系統(tǒng)，不知道是不是源于特斯拉對自身的無人駕駛技術(shù)和主動(dòng)安全過于自信。

在車輛輔助安全指數(shù)方面，基本車型也配備了主動(dòng)安全系統(tǒng)，試驗(yàn)車輛傳感器類型為三目攝像頭 + 毫米波雷達(dá)，其FCW得分為1分（滿分1分）、AEB得分為5分（滿分5分）、總得分為6分，最終獲得優(yōu)秀（G）評價(jià)。

 中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)的成績發(fā)布始于2018年，逐步受到媒體和消費(fèi)者的關(guān)注，消費(fèi)者更是簡潔的稱之為“中保研碰撞”。這家基于保險(xiǎn)行業(yè)需要而成立的研究機(jī)構(gòu)，沿用國際通用的RCAR碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)并且不接受充值，其結(jié)果對于消費(fèi)者購車有著極高的參考價(jià)值。

在過去的測試中，一系列口碑極佳的神車，其國內(nèi)車型與海外車型成績差異巨大而被打回原形，此次測試的特斯拉Model3備受關(guān)注，一則大家關(guān)心特斯拉國產(chǎn)后的質(zhì)量是否會(huì)打折扣，看這次的測試結(jié)果消費(fèi)者基本上可以打消這個(gè)疑慮；另一方面新能源車型在保險(xiǎn)費(fèi)用上究竟會(huì)有什么變化，新能源車專用保險(xiǎn)是否馬上出爐，這些都涉及到消費(fèi)者切身利益，歡迎大家收看本文嵌入的視頻，看中保研的專家如何解讀。

 

關(guān)于中保研

中保研汽車技術(shù)研究院有限公司（CIRI Auto Technology Institute，以下簡稱“中保研”，英文縮寫“CIRI”），2015年5月成立，總部設(shè)在北京。目前是國際汽車維修研究理事會(huì)（Research Council of Automobile Repairs，簡稱RCAR)在中國唯一的正式成員機(jī)構(gòu)。

中保研是一家以服務(wù)行業(yè)和社會(huì)為根本、公司化方式運(yùn)營的、非盈利性的研究機(jī)構(gòu)。中保研汽車碰撞試驗(yàn)室2017年7月正式投入使用，填補(bǔ)了保險(xiǎn)行業(yè)在車輛碰撞領(lǐng)域的空白。2019年1月9日,中保研正式獲得中國合格評定國家認(rèn)可委員會(huì)（CNAS）頒發(fā)的實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可證書（注冊號(hào)：CNAS L11852），是保險(xiǎn)行業(yè)第一家具備CNAS認(rèn)證資質(zhì)的機(jī)構(gòu)。

關(guān)于中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）

2017年7月20日，在中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)的指導(dǎo)下，中保研聯(lián)合中國汽車工程研究院（簡稱“中國汽研”）結(jié)合中國汽車保險(xiǎn)與車輛安全技術(shù)現(xiàn)狀，制定形成“中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)”（以下簡稱“C-IASI”）第三方測試評價(jià)體系。

 

C-IASI用保險(xiǎn)和消費(fèi)者的視角對車輛的維修經(jīng)濟(jì)性和安全性進(jìn)行評價(jià)，從車輛損失險(xiǎn)、車上人員責(zé)任險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn)這幾個(gè)主險(xiǎn)出發(fā)，分別制定了“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)”、“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”、“車外行人安全指數(shù)”和“車輛輔助安全指數(shù)”四個(gè)分指數(shù)。

 

C-IASI的推出，搭建了汽車制造與汽車保險(xiǎn)服務(wù)兩個(gè)行業(yè)溝通的橋梁，拉開了兩個(gè)行業(yè)研究深度融合的序幕，這必將進(jìn)一步推動(dòng)中國汽車保險(xiǎn)與安全研究更快與國際接軌，讓保險(xiǎn)保障功能真正的能夠惠及到千家萬戶。

關(guān)于RCAR

RCAR成立于1972年，是由各國保險(xiǎn)行業(yè)為背景的汽車研究機(jī)構(gòu)，聯(lián)合建立的一個(gè)跨國界技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)研究及協(xié)調(diào)的理事會(huì)，目前有26個(gè)成員，分布在五大洲20個(gè)國家。RCAR組織的目的最新定義為：推動(dòng)汽車安全水平的不斷提高和維修使用成本的持續(xù)降低，從保險(xiǎn)（消費(fèi)者）的角度促進(jìn)汽車性能優(yōu)化和提升。

 

 

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