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中保研C-IASI“數(shù)據(jù)被盜”事件,簡直是汽車圈的懸疑大片。漫哥花了很多時間,搜集了不少資料,聽取了多方聲音,匯總了目前為止個人覺得比較可信的信息,讓大家在真相大白之前,把整件事看得更完整透徹。
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我們先來回顧一下整件事的始末,中保研C-IASI先是公布了一段皓影25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞視頻,這是中保研的傳統(tǒng),在某款車型碰撞成績放出之前,先放出一段視頻或碰撞圖片預(yù)告。6月19日,汽車圈開始傳出皓影碰撞成績,成績與視頻差異較大,輿論一片嘩然。于是中保研C-IASI于6月20日在官網(wǎng)發(fā)布聲明,稱測試結(jié)果數(shù)據(jù)被盜,并已經(jīng)報J處理。此份聲明讓原來就撲朔迷離的事件進(jìn)一步炸開。
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于是眾說紛紜、各種猜測:有人說中保研自己發(fā)布成績又撤回中間肯定有貓膩;還有大V分析了中保研C-IASI碰撞測試機構(gòu)的股權(quán)成分,除了由8家保險公司聯(lián)名成立的中保研以外,還有35%的股份是另一家叫中汽研的機構(gòu),中保研占另外的65%股份。中保研并不是一個真正獨立的第三方,會有利益牽扯的可能性;當(dāng)然也有大V仔細(xì)研究了中保研和美國同為保險行業(yè)創(chuàng)辦的碰撞測試機構(gòu)IIHS的成績公布方式,認(rèn)為中保研C-IASI并沒有完整公布所有碰撞成績明細(xì),僅僅是公布了最后的成績,不夠公開透明。還有人直接懷疑中保研是“日保研”,畢竟從目前公布的所有車型成績中,日系車確實成績更突出一些。
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那么實情究竟如何?漫哥來一次柯南式的推理:
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大家之所以能看到測試成績,最為合理的解釋可能是:6月19日中保研并沒有通過官網(wǎng)發(fā)布,但確實有上傳。怎么說?我們都知道要在網(wǎng)站上每一個頁面,都有相應(yīng)的網(wǎng)址,比如目前最新測試車型特斯拉Model3的成績頁面網(wǎng)址后綴是60,那么在網(wǎng)站該項目地址的第60個頁面就是Model3,而第61個順理成章應(yīng)該是即將公布的皓影。
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很有可能中保研官方只是把測試成績上傳并生成了該網(wǎng)址,并沒有把鏈接正式公布在官網(wǎng)上,只是有熱心群眾通過把Model3頁面網(wǎng)址的60改成61,得以在官網(wǎng)正式公布之前,提前得到皓影的測試成績。
如果以上猜測正確的話,還有四種不確定的可能性:第一是這份成績確實是皓影的真實成績,只是上傳了并沒有發(fā)布;第二種可能是這只是在后臺提前排版占位,真實成績并未更新上去;第三種可能是真的有人通過非法手段盜取數(shù)據(jù),然后通過黑客手段黑進(jìn)中保研官網(wǎng),偷偷放出數(shù)據(jù)并假裝熱心觀眾,發(fā)放出代號61的成績網(wǎng)頁;最后一種可能是黑客盜取數(shù)據(jù)后篡改,在中保研官網(wǎng)放出假數(shù)據(jù)。根據(jù)中保研發(fā)布的聲明,只透露數(shù)據(jù)被盜,并沒有否認(rèn)被盜數(shù)據(jù)的真實性,所以以上四種推測均有可能。
我們把以上四種可能發(fā)散開來,可以分別得到兩種結(jié)果:第一種、第三種可能泄露的數(shù)據(jù)確實是官方成績,那么正式公布后成績相同,這樣的結(jié)果要么皓影車身吸能,假人受損程度不高;要么中保研確實有貓膩。無論哪一種中保研都會受到質(zhì)疑。
第二種、第四種可能泄露的數(shù)據(jù)并不是官方成績,那么正式公布后成績不同,這樣一來中保研要么會完善自身網(wǎng)頁更新機制防止不正確數(shù)據(jù)流出,要么真會像聲明中說的那樣,找出盜取并篡改數(shù)據(jù)并追究責(zé)任。整件事就是個鬧劇,中保研也并沒有撈到任何好處。
首先由8家保險公司共同成立的中保研機構(gòu)是沒有任何理由接受充值的,這里提供一份數(shù)據(jù):2018年合計車險保費約7799億,合計承保利潤卻只有24.2億,銷售收入利潤率僅為可憐的0.3%。C-IASI碰撞測試有利于保險行業(yè)針對不同車型精準(zhǔn)地制定保費,從而提高利潤。這么大盤生意,被CZ反而會影響自身利益,主機廠要給多少芝麻,中保研才肯丟掉西瓜?
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但也正如同行大V所說,C-IASI并不是完全由中保研構(gòu)成,占股35%的中汽研是中國唯二(另一家是五星批發(fā)部)有資格有技術(shù)來做碰撞測試的機構(gòu),在成立C-IASI之前,中汽研的盈利方式是給主機廠提供技術(shù)支持和服務(wù),所以也不能排除貓膩可能。
如果事件最后證實確實有貓膩,那么不僅這次皓影碰撞測試成績信不過,之前所有碰撞測試結(jié)果都會打上問號,畢竟中保研測試只公布結(jié)果,并沒有像美國IIHS那樣公布碰撞過程中某細(xì)節(jié)的形變尺寸等詳細(xì)數(shù)據(jù),不能用數(shù)據(jù)說話令人信服。
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但說句公道話,中保研C-IASI沒有提供具體碰撞數(shù)據(jù),也沒有太多細(xì)節(jié)截圖,但至少有碰撞過程視頻,總比提供了詳細(xì)數(shù)據(jù),標(biāo)準(zhǔn)太低看不出車型安全差異的對面批發(fā)部好得多。中保研是目前中國為數(shù)不多的,與偷工減料的主機廠產(chǎn)生利益沖突,并有能力督促并提高汽車產(chǎn)品安全性的機構(gòu)。不信它,還能信誰呢?
| 圖片來源網(wǎng)絡(luò) |
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